В обновлённой гамме Ford Ranger версия Wolftrak заняла место между рабочим XLT и популярным Wildtrak. Разбираемся, достаточно ли у неё достоинств, чтобы стать оптимальным вариантом семейства.
Текущее поколение Ranger выпускается уже четыре года. При недавнем обновлении Ford отказалась от битурбодизеля, расширила число версий с V6 и добавила несколько новых комплектаций. Одна из них — Wolftrak, расположенная между ориентированным на работу XLT и более богато оснащённым Wildtrak.
На дорогах Ranger Wolftrak сразу напоминает, почему эта модель пользуется высоким спросом. Несмотря на рамную конструкцию, задние рессоры и вседорожные шины Bridgestone Dueler, пикап уверенно отрабатывает неровности покрытия. Подвеска достаточно податлива для крупной машины, а дорожного шума в салон проникает неожиданно мало.
Испытанный автомобиль ехал без груза. На нескольких сериях неровностей передняя часть немного разгружалась, хотя до ощущения нестабильности дело не доходило. Ranger, разумеется, не спортивный автомобиль, но даже на узких извилистых дорогах сохраняет приемлемую манёвренность в пределах возможностей большого пикапа.
Одно из главных достоинств модели — сочетание 3,0-литрового турбодизеля V6 и десятиступенчатой автоматической коробки передач. Трансмиссия эффективно использует доступные 184 кВт и 600 Н·м. Экономичной силовую установку не назовёшь: за 1040 км, пройденных за 15 часов 5 минут со средней скоростью 69 км/ч, автомобиль израсходовал в среднем 9,0 л/100 км.
Часть маршрута проходила по затяжным подъёмам. Там вместо заднеприводного режима 2H использовался автоматический полный привод 4A. По принципу работы он напоминает обычную полноприводную систему и самостоятельно распределяет тягу между осями, не создавая риска для раздаточной коробки, который возможен при использовании жёстких режимов 4H и 4L на подходящем для них покрытии. На этом маршруте 4A не был жизненно необходим, но добавлял уверенности и ранее хорошо показал себя вне асфальта.
В салоне установлены 12-дюймовый сенсорный экран мультимедийной системы, двухзонный климат-контроль и дефлекторы для задних пассажиров в версии с двухрядной кабиной. Перед водителем находится 8-дюймовая цифровая приборная панель, однако она не показывает часть дополнительных данных, доступных в Ranger Super Duty, например температуру отдельных узлов и давление наддува.
Главная декоративная особенность Wolftrak — ярко-зелёные акценты Zest на решётке радиатора и чёрных 18-дюймовых колёсах. Задняя спортивная дуга тоже окрашена в чёрный цвет. При этом штатной шторки с электроприводом или иного покрытия грузовой платформы нет, поэтому нужный аксессуар придётся устанавливать отдельно.
Зелёные вставки Traction Green оживляют интерьер, однако виниловые кресла напоминают старые утилитарные пикапы. Обогрева у них нет, что особенно заметно в холодную и сырую погоду.
За более комфортными креслами и дополнительным оснащением приходится обращаться к Wildtrak. Это относится и к аудиосистеме: штатный вариант с шестью динамиками справляется со своей задачей, но заметно уступает системе Bang & Olufsen с десятью динамиками в старшей комплектации.
Ford Ranger Wolftrak предлагает полезные дополнения к XLT, однако лишён части оборудования Wildtrak и не выглядит по-настоящему уникальным. Тем не менее это способный и сбалансированный пикап, наглядно объясняющий устойчивую популярность Ranger.
Текущее поколение Ranger выпускается уже четыре года. При недавнем обновлении Ford отказалась от битурбодизеля, расширила число версий с V6 и добавила несколько новых комплектаций. Одна из них — Wolftrak, расположенная между ориентированным на работу XLT и более богато оснащённым Wildtrak.
На дорогах Ranger Wolftrak сразу напоминает, почему эта модель пользуется высоким спросом. Несмотря на рамную конструкцию, задние рессоры и вседорожные шины Bridgestone Dueler, пикап уверенно отрабатывает неровности покрытия. Подвеска достаточно податлива для крупной машины, а дорожного шума в салон проникает неожиданно мало.
Испытанный автомобиль ехал без груза. На нескольких сериях неровностей передняя часть немного разгружалась, хотя до ощущения нестабильности дело не доходило. Ranger, разумеется, не спортивный автомобиль, но даже на узких извилистых дорогах сохраняет приемлемую манёвренность в пределах возможностей большого пикапа.
Одно из главных достоинств модели — сочетание 3,0-литрового турбодизеля V6 и десятиступенчатой автоматической коробки передач. Трансмиссия эффективно использует доступные 184 кВт и 600 Н·м. Экономичной силовую установку не назовёшь: за 1040 км, пройденных за 15 часов 5 минут со средней скоростью 69 км/ч, автомобиль израсходовал в среднем 9,0 л/100 км.
Часть маршрута проходила по затяжным подъёмам. Там вместо заднеприводного режима 2H использовался автоматический полный привод 4A. По принципу работы он напоминает обычную полноприводную систему и самостоятельно распределяет тягу между осями, не создавая риска для раздаточной коробки, который возможен при использовании жёстких режимов 4H и 4L на подходящем для них покрытии. На этом маршруте 4A не был жизненно необходим, но добавлял уверенности и ранее хорошо показал себя вне асфальта.
В салоне установлены 12-дюймовый сенсорный экран мультимедийной системы, двухзонный климат-контроль и дефлекторы для задних пассажиров в версии с двухрядной кабиной. Перед водителем находится 8-дюймовая цифровая приборная панель, однако она не показывает часть дополнительных данных, доступных в Ranger Super Duty, например температуру отдельных узлов и давление наддува.
Главная декоративная особенность Wolftrak — ярко-зелёные акценты Zest на решётке радиатора и чёрных 18-дюймовых колёсах. Задняя спортивная дуга тоже окрашена в чёрный цвет. При этом штатной шторки с электроприводом или иного покрытия грузовой платформы нет, поэтому нужный аксессуар придётся устанавливать отдельно.
Зелёные вставки Traction Green оживляют интерьер, однако виниловые кресла напоминают старые утилитарные пикапы. Обогрева у них нет, что особенно заметно в холодную и сырую погоду.
За более комфортными креслами и дополнительным оснащением приходится обращаться к Wildtrak. Это относится и к аудиосистеме: штатный вариант с шестью динамиками справляется со своей задачей, но заметно уступает системе Bang & Olufsen с десятью динамиками в старшей комплектации.
Ford Ranger Wolftrak предлагает полезные дополнения к XLT, однако лишён части оборудования Wildtrak и не выглядит по-настоящему уникальным. Тем не менее это способный и сбалансированный пикап, наглядно объясняющий устойчивую популярность Ranger.
Последнее редактирование: