Японский бренд в партнерстве с Hyundai выпустил один из самых редких двигателей
Даже если вы помните золотые годы Mitsubishi в автоспорте, когда бренд доминировал на мировых раллийных этапах вместе с Томми Маккиненом и покорял пустынные дюны в «Париж-Дакаре», японский бренд вряд ли будет первым, который приходит на ум при упоминании «V8».
Если вы откроете сегодня сайт японцев, вы обнаружите линейку разумных моделей внедорожников, кроссоверов, подключаемых гибридов и ожиданий новых электромобилей. Один массивный V8 выглядел бы совершенно неуместно в этой компании. Да, преданные фанаты, вероятно, вспомнят, что в 1992 году Mitsubishi действительно создала V8, но это был 20-литровый дизельный гигант для пикапов. Кстати, он вошел в историю со своей системой торможения двигателем, получив при этом, мягко говоря, нелестное торговое название «Powertard».
Тем не менее, Mitsubishi имеет полное право гордиться другим достижением — компания стоит за первым бензиновым двигателем V8 с прямым впрыском, выпущенным в серийное производство.
Инженерная экзотика 8A80
Этот исключительно редкий агрегат носит кодовое имя Mitsubishi 8A80 и является единственным членом семейства двигателей 8A80. Он был разработан в тесном сотрудничестве с Hyundai и предназначался для флагманских люксовых седанов. Атмосферный 4,5-литровый V8 выдавал 199,4 кВт и впечатляющий для своего времени крутящий момент в 412 Н·м. Благодаря инновационной системе впрыска топлива он был одновременно мощнее и значительно эффективнее своих конкурентов на рынке.
В конце 90-х годов Mitsubishi уже была бесспорным пионером в технологии GDI (Gasoline Direct Injection), но она не была единственной компанией, экспериментирующей с ней. Разница в том, что японцы и их корейские партнеры из Hyundai были первыми, кто осмелился предложить такой V8 коневым потребителям. Причем не на рынке Северной Америки, жаждущем «восьмицилиндровиков», а в нескольких малоизвестных сегодня люксовых лимузинах, продававшихся эксклюзивно в Японии и Южной Корее.
Кто что сделал
Хотя Mitsubishi была мозгом технологии GDI, физическая разработка двигателя была совместной. Hyundai взяла на себя ответственность за прочность нижней части блока, в то время как японцы проектировали головки блока цилиндров и сложную систему прямого впрыска.
Первые модели, получившие привилегию нести этот V8, — это Mitsubishi Proudia и удлиненный лимузин Dignity. Их цель была ясна — свергнуть вездесущую Toyota Century с вершины японского люкса и увести в архив устаревшую модель Mitsubishi Debonair.
Провал на рынке, легенда в истории
К сожалению создателей, покупатели представительских лимузинов редко обращают внимание на инженерные инновации под капотом. Proudia и Dignity оказались коммерческим провалом. В период 1999–2001 гг. было выпущено всего 1227 единиц Proudia и ничтожные 59 экземпляров лимузина Dignity, который предлагался исключительно и только с V8. Назвать этот автомобиль «редким» было бы огромным преуменьшением.
Однако по другой стороне Японского моря дела шли несколько лучше. Hyundai интегрировала тот же V8 в первое поколение модели Equus, известной на некоторых рынках как Centennial. Корейский флагман оказался гораздо успешнее, зафиксировав более 110 000 продаж к 2009 году. Конечно, не все они были оснащены V8. Данные сервисной акции правительства в Сеуле в 2004 году показывают, что по крайней мере 3156 единиц затронутых автомобилей имели восьмицилиндровый мотор.
Даже с такими цифрами первый GDI V8 в мире остается настоящим автомобильным реликтом и доказательством смелого инженерного духа Mitsubishi конца прошлого века.
Даже если вы помните золотые годы Mitsubishi в автоспорте, когда бренд доминировал на мировых раллийных этапах вместе с Томми Маккиненом и покорял пустынные дюны в «Париж-Дакаре», японский бренд вряд ли будет первым, который приходит на ум при упоминании «V8».
Если вы откроете сегодня сайт японцев, вы обнаружите линейку разумных моделей внедорожников, кроссоверов, подключаемых гибридов и ожиданий новых электромобилей. Один массивный V8 выглядел бы совершенно неуместно в этой компании. Да, преданные фанаты, вероятно, вспомнят, что в 1992 году Mitsubishi действительно создала V8, но это был 20-литровый дизельный гигант для пикапов. Кстати, он вошел в историю со своей системой торможения двигателем, получив при этом, мягко говоря, нелестное торговое название «Powertard».
Тем не менее, Mitsubishi имеет полное право гордиться другим достижением — компания стоит за первым бензиновым двигателем V8 с прямым впрыском, выпущенным в серийное производство.
Инженерная экзотика 8A80
Этот исключительно редкий агрегат носит кодовое имя Mitsubishi 8A80 и является единственным членом семейства двигателей 8A80. Он был разработан в тесном сотрудничестве с Hyundai и предназначался для флагманских люксовых седанов. Атмосферный 4,5-литровый V8 выдавал 199,4 кВт и впечатляющий для своего времени крутящий момент в 412 Н·м. Благодаря инновационной системе впрыска топлива он был одновременно мощнее и значительно эффективнее своих конкурентов на рынке.
В конце 90-х годов Mitsubishi уже была бесспорным пионером в технологии GDI (Gasoline Direct Injection), но она не была единственной компанией, экспериментирующей с ней. Разница в том, что японцы и их корейские партнеры из Hyundai были первыми, кто осмелился предложить такой V8 коневым потребителям. Причем не на рынке Северной Америки, жаждущем «восьмицилиндровиков», а в нескольких малоизвестных сегодня люксовых лимузинах, продававшихся эксклюзивно в Японии и Южной Корее.
Кто что сделал
Хотя Mitsubishi была мозгом технологии GDI, физическая разработка двигателя была совместной. Hyundai взяла на себя ответственность за прочность нижней части блока, в то время как японцы проектировали головки блока цилиндров и сложную систему прямого впрыска.
Первые модели, получившие привилегию нести этот V8, — это Mitsubishi Proudia и удлиненный лимузин Dignity. Их цель была ясна — свергнуть вездесущую Toyota Century с вершины японского люкса и увести в архив устаревшую модель Mitsubishi Debonair.
Провал на рынке, легенда в истории
К сожалению создателей, покупатели представительских лимузинов редко обращают внимание на инженерные инновации под капотом. Proudia и Dignity оказались коммерческим провалом. В период 1999–2001 гг. было выпущено всего 1227 единиц Proudia и ничтожные 59 экземпляров лимузина Dignity, который предлагался исключительно и только с V8. Назвать этот автомобиль «редким» было бы огромным преуменьшением.
Однако по другой стороне Японского моря дела шли несколько лучше. Hyundai интегрировала тот же V8 в первое поколение модели Equus, известной на некоторых рынках как Centennial. Корейский флагман оказался гораздо успешнее, зафиксировав более 110 000 продаж к 2009 году. Конечно, не все они были оснащены V8. Данные сервисной акции правительства в Сеуле в 2004 году показывают, что по крайней мере 3156 единиц затронутых автомобилей имели восьмицилиндровый мотор.
Даже с такими цифрами первый GDI V8 в мире остается настоящим автомобильным реликтом и доказательством смелого инженерного духа Mitsubishi конца прошлого века.
Последнее редактирование: