Дополнительные 202 кг громоздкого экспедиционного оснащения заметно замедлили Ford Ranger Raptor и увеличили расход топлива на шоссе.
Экспедиционная подготовка автомобилей остаётся популярной: владельцы устанавливают разнообразные аксессуары, фактически превращая машину в готовый к бездорожью кемпер. Недавно Джонатан Рэмси совершил на долгосрочном Ford Ranger Raptor 2026 года поездку протяжённостью около 12 875 км, в том числе по сложным районам северной Канады. Для путешествия он установил над грузовой платформой длиной 1,52 м нагруженную оборудованием стойку и палатку. После возвращения редакция решила выяснить, как дополнительные 202 кг громоздких аксессуаров повлияли на результаты испытаний. Большинство изменений оказались ожидаемыми, однако один результат удивил.
Во время первоначального теста Ranger Raptor без груза весил 2430 кг. После установки палатки и стойки с контейнерами для снаряжения, диспенсером для воды и тремя канистрами топлива снаряжённая масса выросла на 202 кг — до 2633 кг.
На испытательном треке потяжелевшему Ranger Raptor потребовалось 5,8 секунды для разгона с места до 97 км/ч и 6,5 секунды для ускорения с 8 до 97 км/ч. Без дополнительного оборудования эти упражнения занимали соответственно 5,2 и 5,8 секунды. Четверть мили, то есть 402 метра, пикап в стандартном состоянии преодолел за 13,9 секунды, достигнув 158 км/ч. С экспедиционным оснащением время увеличилось до 14,6 секунды, а скорость на финише снизилась до 150 км/ч.
Поскольку большая часть дополнительных 202 кг пришлась на заднюю ось, распределение массы между осями стало почти идеальным: 50,3% спереди и 49,7% сзади вместо 55,2 и 44,8% у ненагруженного автомобиля. На штатных 33-дюймовых шинах BFGoodrich All-Terrain T/A KO3 более тяжёлый Ranger Raptor остановился со 113 км/ч за 64,3 метра — на 3,7 метра раньше облегчённой версии.
Несмотря на улучшение результата при экстренном торможении, разгон ухудшился, а расход топлива вырос. Экспедиционное оснащение не только увеличило массу, но и заметно повысило аэродинамическое сопротивление из-за тупых кромок палатки на крыше, особенно при длительном движении по шоссе. Ранее технически идентичный Ranger Raptor расходовал 13,1 л/100 км на маршруте со скоростью 121 км/ч, тогда как долгосрочный автомобиль с дополнительным оснащением показал 14,7 л/100 км.
Хотя динамика и экономичность ухудшились, прохожие часто положительно отзывались о суровом, почти военном облике пикапа со всеми аксессуарами. Теперь оборудование планируется снять и установить значительно более аэродинамичную крышку грузовой платформы. Результаты испытаний наглядно объясняют повышенный расход топлива этого Ranger Raptor.
- Долгосрочный Ford Ranger Raptor 2026 года оснастили экспедиционным оборудованием, которое увеличило снаряжённую массу пикапа почти на 204 кг.
- Дополнительная масса увеличила время разгона до 97 км/ч на 0,6 секунды, однако тормозной путь со 113 км/ч сократился, в том числе благодаря более равномерному распределению веса между осями.
- Дополнительная масса и создающая сопротивление палатка на крыше увеличили расход топлива на шоссе при постоянной скорости 121 км/ч с 13,1 до 14,7 л/100 км.
Экспедиционная подготовка автомобилей остаётся популярной: владельцы устанавливают разнообразные аксессуары, фактически превращая машину в готовый к бездорожью кемпер. Недавно Джонатан Рэмси совершил на долгосрочном Ford Ranger Raptor 2026 года поездку протяжённостью около 12 875 км, в том числе по сложным районам северной Канады. Для путешествия он установил над грузовой платформой длиной 1,52 м нагруженную оборудованием стойку и палатку. После возвращения редакция решила выяснить, как дополнительные 202 кг громоздких аксессуаров повлияли на результаты испытаний. Большинство изменений оказались ожидаемыми, однако один результат удивил.
Во время первоначального теста Ranger Raptor без груза весил 2430 кг. После установки палатки и стойки с контейнерами для снаряжения, диспенсером для воды и тремя канистрами топлива снаряжённая масса выросла на 202 кг — до 2633 кг.
На испытательном треке потяжелевшему Ranger Raptor потребовалось 5,8 секунды для разгона с места до 97 км/ч и 6,5 секунды для ускорения с 8 до 97 км/ч. Без дополнительного оборудования эти упражнения занимали соответственно 5,2 и 5,8 секунды. Четверть мили, то есть 402 метра, пикап в стандартном состоянии преодолел за 13,9 секунды, достигнув 158 км/ч. С экспедиционным оснащением время увеличилось до 14,6 секунды, а скорость на финише снизилась до 150 км/ч.
Поскольку большая часть дополнительных 202 кг пришлась на заднюю ось, распределение массы между осями стало почти идеальным: 50,3% спереди и 49,7% сзади вместо 55,2 и 44,8% у ненагруженного автомобиля. На штатных 33-дюймовых шинах BFGoodrich All-Terrain T/A KO3 более тяжёлый Ranger Raptor остановился со 113 км/ч за 64,3 метра — на 3,7 метра раньше облегчённой версии.
Несмотря на улучшение результата при экстренном торможении, разгон ухудшился, а расход топлива вырос. Экспедиционное оснащение не только увеличило массу, но и заметно повысило аэродинамическое сопротивление из-за тупых кромок палатки на крыше, особенно при длительном движении по шоссе. Ранее технически идентичный Ranger Raptor расходовал 13,1 л/100 км на маршруте со скоростью 121 км/ч, тогда как долгосрочный автомобиль с дополнительным оснащением показал 14,7 л/100 км.
Хотя динамика и экономичность ухудшились, прохожие часто положительно отзывались о суровом, почти военном облике пикапа со всеми аксессуарами. Теперь оборудование планируется снять и установить значительно более аэродинамичную крышку грузовой платформы. Результаты испытаний наглядно объясняют повышенный расход топлива этого Ranger Raptor.
Последнее редактирование: