-
- Теги
- mpv renault triber обзор эксплуатация
С появлением нового варианта бензинового двигателя с турбонаддувом Renault устранила главный недостаток этого компактного MPV.
Renault Triber с момента своего появления в 2019 году всегда выделялся отличной компоновкой, универсальным салоном и выгодным предложением по соотношению цены и качества. Однако самым слабым местом была недостаточно мощная 1,0-литровая атмосферная установка, которая испытывала трудности, особенно когда MPV был полностью загружен. Renault наконец решила эту проблему с выпуском Triber turbo, и вместе с двигателем пришли изменения, которые оказались значительнее, чем можно было ожидать.
Экстерьер и инженерия Renault Triber Turbo — 8/10
Для начала стоит отметить, что Renault существенно переработала платформу, на которой базируется Triber. Теперь она называется Renault Group Entry Platform (RGEP) вместо CMF-A и использует на 10 процентов больше высокопрочной стали, что, как утверждается, повышает структурную долговечность. Платформа RGEP может поддерживать силовые установки ICE, CNG, AMT и CVT. Переработка также позволяет Triber оснащать установкой с двумя баллонами CNG под днищем, которая находится в стадии разработки.
Габариты остались прежними: длина 3,985 мм, ширина 1,935 мм и высота 1,643 мм при колесной базе 2,636 мм. Клиренс составляет внушительные 182 мм, а объем багажника без учета третьего ряда сидений составляет 625 литров. Однако в Triber теперь отказались от запасного колеса под днищем в ожидании баллонов CNG, и вместо него вы получаете компрессор для накачки шин и комплект для ремонта проколов.
В остальном изменений в дизайне нет. Спереди расположена глянцево-черная решетка радиатора с новым логотипом Renault, по бокам от которой находятся светодиодные фары с дневными ходовыми огнями (DRL). В нижней части бампера находится большая воздухозаборная панель с серебристой окантовкой и противотуманные фары по краям. Вдоль бортом расположены 15-дюймовые колеса с двухцветными колпаками, продуманно спроектированными так, чтобы имитировать литые диски, функциональные рейлинги на крыше, а также глянцево-черные дверные ручки и внешние зеркала заднего вида (ORVM), соответствующие двухцветной крыше.
Сзади светодиодные фонари с прозрачными линзами соединены глянцево-черной отделкой, а на двери багажника расположены эмблемы Triber и новая нашивка Turbo.
Производительность и плавность хода Renault Triber Turbo — 8/10
Перейдем к сути: Triber наконец получил турбину. Это тот же трехцилиндровый 1,0-литровый агрегат «HR10», который также используется в Kiger и Duster 1.0, но новая система управления двигателем позволяет ему выдавать более высокий крутящий момент в 180Nm по сравнению с обоими конкурентами. Мощность при этом идентична — 100hp, и, соответственно, заявленное время разгона Triber turbo от 0 до 100kph составляет 10,8 сек.
Мы провели испытания и зафиксировали время 11,9 сек в не самых идеальных условиях. Это представляет собой значительное улучшение по сравнению с результатом атмосферного Triber — 16,55 сек для разгона до 100kph. Также наблюдается заметное улучшение динамики разгона в движении, хотя из-за более высоких передач на третьей и четвертой позициях разница не так велика, как при разгоне с места.
Сам двигатель демонстрирует характерный для трехцилиндровых моторов рокот и вибрации на холостом ходу, но становится плавнее по мере роста оборотов, становясь очень отчетливо слышным в салоне непосредственно перед отсечкой. Подача мощности не является линейной: наблюдается заметный скачок в районе 2,500rpm, хотя средний диапазон очень силен, и именно там стоит проводить большую часть времени. Самое главное — вы никогда не ощущаете нехватки тяги даже при полной загрузке, что устраняет главный недостаток Triber.
Ниже 2,000rpm и вне зоны работы турбины двигатель проявляет ту же нерешительность, что и его атмосферный аналог, вероятно, из-за настройки топливной смеси в приоритете экономии топлива. Поэтому для плавного движения лучше всего держать обороты в районе 2,000rpm.
Помимо нового двигателя, Renault переработала систему терморегуляции Triber, чтобы соответствовать повышенным требованиям к охлаждению турбированного мотора. Теперь она оснащена новой системой охлажения вентилятором BLDC, как на некоторых гибридах и электромобилях, что обеспечивает на 35 процентов больший объем забора воздуха и более эффективное и надежное охлаждение.\n
Единственным вариантом трансмиссии для Triber turbo является 5-ступенчатая механика, хотя автоматическая КПП с вариатором CVT должна появиться в ближайшее время. Эта 5-ступенчатая коробка не самая четкая, и включение передач требует усилий. К счастью, педаль сцепления легкая, что облегчает вождение в городе.
Экономичность топлива Renault Triber Turbo — 8/10
Несмотря на переход на турбонаддув, Renault утверждает, что экономичность не пострадала, а напротив, улучшилась. С заявленным показателем 21kpl, Triber Turbo считается более экономичным, чем атмосферный Triber с механической коробкой передач, показатель которого составляет 19,76kpl. Однако в реальных условиях вождения стоит ожидать, что Triber Turbo будет менее экономичным, и почти наверняка еще меньше, чем версия с атмосферным двигателем.
Renault Triber с момента своего появления в 2019 году всегда выделялся отличной компоновкой, универсальным салоном и выгодным предложением по соотношению цены и качества. Однако самым слабым местом была недостаточно мощная 1,0-литровая атмосферная установка, которая испытывала трудности, особенно когда MPV был полностью загружен. Renault наконец решила эту проблему с выпуском Triber turbo, и вместе с двигателем пришли изменения, которые оказались значительнее, чем можно было ожидать.
Экстерьер и инженерия Renault Triber Turbo — 8/10
Для начала стоит отметить, что Renault существенно переработала платформу, на которой базируется Triber. Теперь она называется Renault Group Entry Platform (RGEP) вместо CMF-A и использует на 10 процентов больше высокопрочной стали, что, как утверждается, повышает структурную долговечность. Платформа RGEP может поддерживать силовые установки ICE, CNG, AMT и CVT. Переработка также позволяет Triber оснащать установкой с двумя баллонами CNG под днищем, которая находится в стадии разработки.
Габариты остались прежними: длина 3,985 мм, ширина 1,935 мм и высота 1,643 мм при колесной базе 2,636 мм. Клиренс составляет внушительные 182 мм, а объем багажника без учета третьего ряда сидений составляет 625 литров. Однако в Triber теперь отказались от запасного колеса под днищем в ожидании баллонов CNG, и вместо него вы получаете компрессор для накачки шин и комплект для ремонта проколов.
В остальном изменений в дизайне нет. Спереди расположена глянцево-черная решетка радиатора с новым логотипом Renault, по бокам от которой находятся светодиодные фары с дневными ходовыми огнями (DRL). В нижней части бампера находится большая воздухозаборная панель с серебристой окантовкой и противотуманные фары по краям. Вдоль бортом расположены 15-дюймовые колеса с двухцветными колпаками, продуманно спроектированными так, чтобы имитировать литые диски, функциональные рейлинги на крыше, а также глянцево-черные дверные ручки и внешние зеркала заднего вида (ORVM), соответствующие двухцветной крыше.
Сзади светодиодные фонари с прозрачными линзами соединены глянцево-черной отделкой, а на двери багажника расположены эмблемы Triber и новая нашивка Turbo.
Производительность и плавность хода Renault Triber Turbo — 8/10
Перейдем к сути: Triber наконец получил турбину. Это тот же трехцилиндровый 1,0-литровый агрегат «HR10», который также используется в Kiger и Duster 1.0, но новая система управления двигателем позволяет ему выдавать более высокий крутящий момент в 180Nm по сравнению с обоими конкурентами. Мощность при этом идентична — 100hp, и, соответственно, заявленное время разгона Triber turbo от 0 до 100kph составляет 10,8 сек.
Мы провели испытания и зафиксировали время 11,9 сек в не самых идеальных условиях. Это представляет собой значительное улучшение по сравнению с результатом атмосферного Triber — 16,55 сек для разгона до 100kph. Также наблюдается заметное улучшение динамики разгона в движении, хотя из-за более высоких передач на третьей и четвертой позициях разница не так велика, как при разгоне с места.
Сам двигатель демонстрирует характерный для трехцилиндровых моторов рокот и вибрации на холостом ходу, но становится плавнее по мере роста оборотов, становясь очень отчетливо слышным в салоне непосредственно перед отсечкой. Подача мощности не является линейной: наблюдается заметный скачок в районе 2,500rpm, хотя средний диапазон очень силен, и именно там стоит проводить большую часть времени. Самое главное — вы никогда не ощущаете нехватки тяги даже при полной загрузке, что устраняет главный недостаток Triber.
Ниже 2,000rpm и вне зоны работы турбины двигатель проявляет ту же нерешительность, что и его атмосферный аналог, вероятно, из-за настройки топливной смеси в приоритете экономии топлива. Поэтому для плавного движения лучше всего держать обороты в районе 2,000rpm.
Помимо нового двигателя, Renault переработала систему терморегуляции Triber, чтобы соответствовать повышенным требованиям к охлаждению турбированного мотора. Теперь она оснащена новой системой охлажения вентилятором BLDC, как на некоторых гибридах и электромобилях, что обеспечивает на 35 процентов больший объем забора воздуха и более эффективное и надежное охлаждение.\n
Единственным вариантом трансмиссии для Triber turbo является 5-ступенчатая механика, хотя автоматическая КПП с вариатором CVT должна появиться в ближайшее время. Эта 5-ступенчатая коробка не самая четкая, и включение передач требует усилий. К счастью, педаль сцепления легкая, что облегчает вождение в городе.
Экономичность топлива Renault Triber Turbo — 8/10
Несмотря на переход на турбонаддув, Renault утверждает, что экономичность не пострадала, а напротив, улучшилась. С заявленным показателем 21kpl, Triber Turbo считается более экономичным, чем атмосферный Triber с механической коробкой передач, показатель которого составляет 19,76kpl. Однако в реальных условиях вождения стоит ожидать, что Triber Turbo будет менее экономичным, и почти наверняка еще меньше, чем версия с атмосферным двигателем.