-
- Теги
- mahindra suv thar обзор эксплуатация
Благодаря серьезным механическим изменениям и современным обновлениям, Thar стремится стать более удобным для города.
Некоторое время после значительного обновления Mahindra дала Thar еще один импульс. Модель Thar OG получила целый комплекс обновлений в дизайне, интерьере и, в первую очередь, под капотом. Новая подвеска, новое рулевое управление и дополнительные функции — все это часть стремления сделать автомобиль более комфортным и пригодным для города, сохранив при этом брутальный и мощный характер Thar. Удалось ли им этого добиться?
Экстерьер и инженерные решения Mahindra Thar OG — 9/10
Именно дизайн выделяет Thar, поэтому Mahindra не стала сильно менять его характер. Однако теперь он получил ряд современных штрихов. Спереди галогеновые фары заменены на светодиодные фары с С-образными светодиодными ходовыми огнями (DRL), а также на светодиодные противотуманные фары. Решетка радиатора была переработана с интегрированным логотипом Thar, как и передний бампер. Если присмотреться, можно заметить передние парковочные датчики, в то время как колея была расширена для обеспечения большей устойчивости.
То, чего не видно снаружи, — это новая платформа, на которой базируется Thar. Модель OG теперь построена на шасси четвертого поколения под названием M-Glyde, которое также используется в модели Roxx. Боковой профиль демонстрирует новые 19-дюймовые колеса с вседорожными (AT) шинами, значок Thar OG и обновленный дизайн защитных панелей.
Задняя часть продолжает тему светодиодного исполнения с С-образными фонарями, новым бампером и еще одним логотипом OG. При ближайшем рассмотрении в центре запасного колеса видна задняя камера.
В целом, внушительный, брутальный дизайн сохранился, получив новые современные штрихи.
Интерьер, пространство и комфорт Mahindra Thar OG — 6/10
По сравнению с экстерьером, изменения внутри гораздо более сдержанны. Новая топовая комплектация ZXT получила обивку из экокожи коричневого оттенка, которая выглядит премиально благодаря открытой строчке. На центральной консоли появились новая беспроводная зарядка и две новые кнопки: одна для выбора режимов движения по бездорожью, а другая для включения электронной блокировки дифференциала.
Thar получил рестайлинг около года назад, когда салон обновили новым рулевым колесом, сенсорным экраном и приборной панелью, и эти функции перекочевали в версию OG. Сиденья широкие и удобные, но в них отсутствует функция вентиляции. Надежды на то, что две заглушки на центральной консоли скоро будут использованы для этой функции, остаются.
Рулевое колесо также осталось прежним, как и аналоговый приборный щиток с мультиинформационным дисплеем (MID) в центре. Однако отделка из пластика кажется бюджетной, особенно если сравнивать с конкурентами в той же ценовой категории.
Сзади пространство осталось прежним, и автомобиль остается двухместным. Однако добавление дефлекторов кондиционера, порта USB-C и подлокотников из мягкого пластика с подстаканниками повысило комфорт. Спинка сиденья может откидываться, и короткие поездки должны быть комфортными, как только вы устроитесь в салоне.
Объем багажного отделения также остается слабым местом: места почти нет для поездки в аэропорт. Для перевозки больших чемоданов потребуется сложить второй ряд.
Некоторое время после значительного обновления Mahindra дала Thar еще один импульс. Модель Thar OG получила целый комплекс обновлений в дизайне, интерьере и, в первую очередь, под капотом. Новая подвеска, новое рулевое управление и дополнительные функции — все это часть стремления сделать автомобиль более комфортным и пригодным для города, сохранив при этом брутальный и мощный характер Thar. Удалось ли им этого добиться?
Экстерьер и инженерные решения Mahindra Thar OG — 9/10
Именно дизайн выделяет Thar, поэтому Mahindra не стала сильно менять его характер. Однако теперь он получил ряд современных штрихов. Спереди галогеновые фары заменены на светодиодные фары с С-образными светодиодными ходовыми огнями (DRL), а также на светодиодные противотуманные фары. Решетка радиатора была переработана с интегрированным логотипом Thar, как и передний бампер. Если присмотреться, можно заметить передние парковочные датчики, в то время как колея была расширена для обеспечения большей устойчивости.
То, чего не видно снаружи, — это новая платформа, на которой базируется Thar. Модель OG теперь построена на шасси четвертого поколения под названием M-Glyde, которое также используется в модели Roxx. Боковой профиль демонстрирует новые 19-дюймовые колеса с вседорожными (AT) шинами, значок Thar OG и обновленный дизайн защитных панелей.
Задняя часть продолжает тему светодиодного исполнения с С-образными фонарями, новым бампером и еще одним логотипом OG. При ближайшем рассмотрении в центре запасного колеса видна задняя камера.
В целом, внушительный, брутальный дизайн сохранился, получив новые современные штрихи.
Интерьер, пространство и комфорт Mahindra Thar OG — 6/10
По сравнению с экстерьером, изменения внутри гораздо более сдержанны. Новая топовая комплектация ZXT получила обивку из экокожи коричневого оттенка, которая выглядит премиально благодаря открытой строчке. На центральной консоли появились новая беспроводная зарядка и две новые кнопки: одна для выбора режимов движения по бездорожью, а другая для включения электронной блокировки дифференциала.
Thar получил рестайлинг около года назад, когда салон обновили новым рулевым колесом, сенсорным экраном и приборной панелью, и эти функции перекочевали в версию OG. Сиденья широкие и удобные, но в них отсутствует функция вентиляции. Надежды на то, что две заглушки на центральной консоли скоро будут использованы для этой функции, остаются.
Рулевое колесо также осталось прежним, как и аналоговый приборный щиток с мультиинформационным дисплеем (MID) в центре. Однако отделка из пластика кажется бюджетной, особенно если сравнивать с конкурентами в той же ценовой категории.
Сзади пространство осталось прежним, и автомобиль остается двухместным. Однако добавление дефлекторов кондиционера, порта USB-C и подлокотников из мягкого пластика с подстаканниками повысило комфорт. Спинка сиденья может откидываться, и короткие поездки должны быть комфортными, как только вы устроитесь в салоне.
Объем багажного отделения также остается слабым местом: места почти нет для поездки в аэропорт. Для перевозки больших чемоданов потребуется сложить второй ряд.