По сравнению с величественным и мягко едущим Range Rover Electric, более маневренный вариант Sport EV оснащен некоторыми технологиями управления, которые недоступны в полноразмерной модели.
Плюсы
- Эффективная технология антиролля
- Мощный, управляемый двигатель
- Хорошо настроенная педаль тормоза
- Настоящие внедорожные способности
- Интерьер в стиле «тихой роскоши»
Минусы
- Технологии электромобиля, компоновка ДВС
- Уменьшенный запас хода по сравнению с конкурентами
- Модели SVR пока нет
- Слишком сдержанный саундтрек?
- Не хватает некоторой тактильности
Ранее в этом году, впервые протестировав Range Rover с полностью электрической силовой установкой, мы пришли к определенному выводу: полностью бесшумные, тяговитые электродвигатели очень хорошо подходят к продукту полноразмерного Range Rover.
Вы понимаете, о какой модели идет речь: большой, высокий Range Rover, на котором передвигаются главы государств, члены королевских семей и послы. Для этой аудитории электрическая мощность лишь добавляет элегантности, достоинства и спокойствия.
А что насчет более динамичного Sport? Запущенный в 2005 году, Range Rover Sport долгое время служил атлетичным, более молодым противовесом своему величественному и достойному брату — обладая тем же основным брендом и внедорожними возможностями, но демонстрируя больший интерес к, скажем, поворотам.\n
Land Rover теперь готов интегрировать электрическую силовую установку из полноразмерного автомобиля в модель Sport. Оба автомобиля используют общую платформу и большую часть аппаратного обеспечения, поэтому такое решение логично, особенно учитывая, что выбор электромобиля не происходит в ущерб мощности шести- или восьмицилиндровых двигателей.
Sport Electric поступит в Австралию в марте 2027 года в двух высокоспецифицированных комплектациях 405kW с заявленным запасом хода около 600км: Dynamic HSE на данный момент является стартовой версией по цене $226,518 плюс расходы на регистрацию, в то время как комплектация Autobiography за $249K стоит на $23,000 дороже.
Наш первый тест-драйв Range Rover Sport Electric, как он известен, состоялся на испытательном полигоне Jaguar Land Rover в Гейдоне в британских Мидлендсе.
Именно там мы тестировали полноразмерный автомобиль. Но в то время как тот опыт включал в себя поездки по лесистой местности и по дорогам общего пользования, специалисты Land Rover заставили нас сосредоточить время в Sport исключительно на симуляциях скоростных, плавных загородных дорог. Асфальтовых дорог.
Верное решение: Sport Electric сохраняет почти все внедорожные способности старшего брата (вплоть до глубины преодоления водной преграды 900мм), но в остальном усилен собственной высокотехнологичной системой шасси, включая сложную систему антиролля, которая позволяет этому кораблю весом 2770кг оставаться значительно более устойчивым.
Несмотря на это, мы начали испытания с некоторой долей скептицизма. В отличие от клиентов полноразмерного Range Rover — которые, вероятно, просто хотят покоя и тишины — покупатели Sport склонны ценить тот факт, что они сидят за рулем мощного двигателя внутреннего сгорания.
Может ли электромобиль привлечь этих людей? Мы начали это выяснять.
Как едет Range Rover Sport Electric?
Нашей первой мыслью было: где весь этот шум? Одной из прекрасных черт бензинового Range Rover Sport с двигателем V8 аналогичной стоимости является то, что его
4,4-литровый двигатель от BMW издает приятный звук при разгоне.
И ответ таков: звук здесь есть, в некотором смысле — это специально разработанный саундтрек, синтезированный внутри компании. Вы можете активировать его вручную или привязать к динамическому режиму вождения, и при включении раздается приятный звуковой сигнал нарастающей скорости.
Но это не рев V8, и мы задаемся вопросом, не было бы Land Rover выгоднее последовать примеру Hyundai — а теперь и Porsche — и имитировать шум двигателя внутреннего сгорания по нажатию кнопки. Посмотрим.
Инженеры Range Rover говорят, что они провели сравнительный анализ с V8, и опыт действительно напоминает V8 тем, как Sport Electric набирает скорость.
Его показатели — 405kW мощности и 850Nm крутящего момента, обеспечиваемые двигателем с постоянными магнитами мощностью 260kW на каждой оси, выглядят и ощущаются как показатели восьмицилиндрового двигателя.
При ускорении возникает ощущение абсолютной самодостаточности, и, несмотря на
190кг веса больше по сравнению с V8, удельная мощность схожа, а время
разгона до 100км/ч совпадает: 4,5 секунды.
Пиковый крутящий момент в Sport Electric появляется примерно на 50 процентов быстрее благодаря дополнительному оборудованию для охлаждения, установленному для обеспечения повышенных требований в динамических режимах вождения.
Любой, кто уже знаком с миром электромобилей, знает, что время разгона в четыре с половиной секунды больше не является чем-то удивительным, но в почти трехтонном угловатом внедорожнике это более чем достаточно.
Тем не менее, Range Rover Sport Electric не претендует на сравнение с такими моделями, как Porsche Cayenne Turbo Electric, который может выдавать\
850kW/1500Nm — вдвое больше мощностей Range Rover — короткими рывками и ощущается на порядок быстрее.
Мы ожидаем, что в будущем появятся как более мощные, так и менее мощные версии Range Rover Sport Electric.
Однако наибольшее значение имела система Electronic Active Roll Control (eARC) с двумя осями, установленная на Sport Electric — уникальный элемент оборудования, которым не обладает полноразмерный Range Rover EV.
Способная прикладывать до 1400Nm усилия продольно на передней и задней частях Sport, система eARC удивительно эффективно удерживала кузов в горизонтальном положении при интенсивном ускорении на крутых поворотах и более крутых изгибах испытательного полигона в Гейдоне.\n
Высокий уровень сцепления шин и интуитивно понятное — пусть и не обладающее особой тактильностью — управление делают Range Rover Sport цельным автомобилем в управлении, и нет никаких сомнений в том, что он обладает более высокими динамическими пределами, чем его старший брат.\n
Он также является более способным в управлении, чем любая версия с двигателем внутреннего сгорания, обладая на
61 процент большим коэффициентом крутильной жесткости по сравнению с моделью с подключаемым гибридом, с которой Electric разделяет платформу MLA Flex.
Рулевое управление задними колесами повышает маневренность на низких скоростях и сокращает радиус разворота до
11 метров.
Специфическая настройка двухкамерной пневмоподвески и адаптивных амортизаторов Bilstein с двойными клапанами обеспечивает довольно плотную езду, которая ощущается более комфортной на
21-дюймовых колесах и чуть более резкой на 22-дюймовых. Независимо от размера колес, австралийские покупатели получат полноразмерное литое запасное колесо.
Как выглядит интерьер Range Rover Sport Electric?
Почти так же, как и снаружи, очень мало деталей отличает салон Range Rover Sport Electric от его собратьев с ДВС и гибридными установками, хотя в версии EV были внесены некоторые изменения, которые появятся в других версиях в
2027 году.
Сюда входит возвращение поворотной ручки и поворотного контроллера для режимов вождения Terrain Response
2. Ранее эти настройки находились в 13-дюймовом сенсорном экране Pivi Pro.
Не всем может понравиться строгий минимализм салона Range Rover Sport, хотя в нем чувствуется богатство, дороговизна и «тихая роскошь», что является приятным контрастом с перегруженными содержимым интерьеми некоторых менее статусных конкурентов.
Несмотря на это, мы опасаемся, что Range Rover упускает возможность вернуться к тактильности в премиум-сегменте. Несмотря на ассоциации этой марки с «старым миром», вы больше не найдете здесь ничего подобного гравированным регуляторам климат-контроля.\n
Но вы не почувствуете и огромных экранов ради самих экранов. Нет избыточного дисплея для пассажира, и комбинация разумно размерного центрального экрана и цифровой приборной панели работает очень хорошо.
Установлены системы беспроводной Apple CarPlay/Android Auto, а собственное программное обеспечение Land Rover достаточно удобно в навигации и довольно кастомизируемо.
Поскольку бренд решил на начальном этапе продавать только версию Electric в относительно высокоспецифицированных комплектациях Dynamic HSE и Autobiography, отделка интерьера соответствующе роскошна.
Можно выбрать премиальные материалы, отличные от кожи, а также кожу полуанилиновой выделки в сочетании с элементами из настоящего металла или дерева для второстепенных деталей.
Передние сиденья — и они больше похожи на кресла, чем на сиденья — невероятно удобны, имеют обширную электрическую регулировку (некоторые функции через кнопки, некоторые через экран), а также стандартную систему обогрева и охлаждения.
Место в задних сиденьях не является пределом комфорта при растягивании ног, однако большинство семей поместятся здесь.
Багажника в передней части нет, но пространство багажника за задними сиденьями с электроприводом двери
[превышает
600 литров.][/B]
Какова эффективность батареи и запас хода Range Rover Sport Electric?
Land Rover заявляет, что из общей емности батареи около 128кВтч доступны 118,5кВтч, при этом запас хода сообщается совместно как 609км (WLTP) и 535км (в реальных условиях).
Это соответствует приемлемому потреблению от 19,4 до 22,1кВтч/100км, а 800-вольтовая проводка Range Rover Sport Electric позволяет ему принимать зарядку мощностью 350кВт постоянного тока, обеспечивая восполнение от 10 до 80 процентов за 22 минуты.
Бренд также вложил средства в то, чтобы обычные зарядные станции на 400 вольт могли выдавать до 250кВт этому внедорожнику, в чем некоторые конкуренты на 800 вольт экономят.
При переменном токе (AC) скорость зарядки достигает до 22кВт для трехфазных установок, полностью заряжая электрический Range Rover примерно за семь часов.
Бренд заявляет, что поможет скоординировать установку домашних или офисных зарядных станций для покупателей, у которых таких удобств еще нет.
Условия обслуживания и гарантии будут объявлены ближе к запуску в Австралии.
Честный вердикт о Range Rover Sport Electric
Range Rover следует примеру BMW, добавляя электрические силовые установки в ключевые модели в качестве альтернативы, а не замены, для любимых двигателей внутреннего сгорания.
Для рынка, который традиционно наслаждался неограниченным доступом к мощным шести- и восьмицилиндровым двигателям в таких внедорожниках, как Range Rover Sport, цель электромобиля может поначалу показаться неясной.
Однако со временем практическая ценность Sport Electric станет вполне очевидной.
Во-первых, не всем, кто хочет внешнего вида или возможностей Range Rover Sport, важна мощность двигателя внутреннего сгорания. Если у вас уже был электромобиль, теперь вы можете получить электромобиль, который выглядит идентично любому другому Range Rover.
Во-вторых, Австралия следует по стопам Европы в применении жестких штрафов за выбросы для автопроизводителей, которые не смогут продать достаточное количество электрических и подключаемых к сети гибридных автомобилей.
Хотя многие клиенты Range Rover смогут позволить себе рост цен, который сделают необходимыми эти штрафы, модели Electric, вероятно, станут более доступными по сравнению со своими собратьями с ДВС с течением времени, если правила не изменятся.
Поэтому хорошо, что Range Rover Sport Electric, на первый взгляд, выглядит хорошо подготовленным. Он быстрый, утонченный, тихий и роскошный, и заметно более маневренный на поворотах, чем его полноразмерный брат.
Однако потребуется полноценная проверка на дорогах Австралии, чтобы определить, какое место занимает Sport Electric в формирующемся сегменте полноразмерных премиальных электрических внедорожников.
