Defender OCTA с V8 с двойным турбонаддувом разгоняется до 100 км/ч за четыре секунды, поднимает кузов на 326 мм над дорогой и способен преодолеть метровый брод. Сложная подвеска делает его одновременно быстрым на асфальте и исключительно способным вне дорог.
Плюсы
Минусы
Пока полностью электрический Land Rover Defender, по слухам, снова задерживается, вершиной семейства остаётся самый мощный, быстрый и дорогой Defender — OCTA с V8 с двойным турбонаддувом.
Расширенный кузов и огромный двигатель не помогут экологическим показателям Land Rover и расходам владельца, однако напоминают о привлекательности громких и быстрых автомобилей.
Цена Defender OCTA начинается примерно с 218 200 долларов, то есть он находится на одном уровне с полноценными Range Rover. За эти деньги покупатель получает один из самых быстрых серийных внедорожников, способных работать на тяжёлом бездорожье.
Высокая стоимость одновременно мешает использовать его по назначению: даже состоятельный владелец задумается, прежде чем царапать борта ветками, ударять днище о камни или долго ехать по мягкому песку на высоких оборотах.
В пикапе Ford Ranger Raptor стоимостью около 64 500 долларов подобные упражнения вызывали бы меньше тревоги, хотя это машины разных классов. Ближайшим соперником OCTA скорее является Mercedes-AMG G 63 примерно за 263 900 долларов.
Defender выглядит более готовым к грязи. Колея расширена на 68 мм, появились увеличенные накладки колёсных арок, а кузов поднят на 28 мм относительно обычной версии.
Пневмоподвеска обеспечивает дорожный просвет до 326 мм и глубину преодолеваемого брода 1000 мм. Среди опций есть укороченный углепластиковый шноркель.
Для города предлагаются 22-дюймовые колёса со всесезонными шинами, но испытанная машина была оснащена 20-дюймовыми литыми дисками матово-чёрного цвета и 33-дюймовыми внедорожными шинами Goodyear.
Тест включал быструю извилистую асфальтовую трассу, мокрую площадку со слаломом и узкую внедорожную дорогу.
Цвета Sargasso Blue, Petra Copper и Woolstone Green подчёркивают сходство машины с раллийным внедорожником. Тот же 4,4-литровый V8 BMW используется в гоночном Defender Dakar D7X-R, выигравшем серийный класс восьмитысячекилометрового ралли «Дакар» и все его спецучастки.
OCTA уступает гоночной машине в экстремальности, но расширенные арки, увеличенный воздухозаборник, новые бамперы, защита днища и многочисленные буксировочные проушины создают убедительный образ. Сзади выделяются затемнённые фонари и полноразмерное запасное колесо на двери.
Салон
Интерьер дорогой, но сохраняет простую и утилитарную архитектуру. Экран диагональю 13,1 дюйма выводит множество внедорожных показаний и изображения с камер. Режимы движения меняют настройки двигателя, коробки передач, стабилизации и противобуксовочной системы.
Некоторым покупателям за такую цену может не хватить роскоши, однако в салоне много ниш, поручней и физических кнопок. Тонкие на вид перфорированные сиденья хорошо удерживают тело. Система Body and Soul использует низкочастотные динамики в подголовниках и вибропреобразователи в спинках, позволяя буквально ощущать музыку.
На асфальте
Длительное нажатие кнопки OCTA на руле активирует самый агрессивный режим. V8 отвечает низким гулом, который усиливается с ростом оборотов, а при сбросе газа выпуск стреляет и потрескивает.
Несмотря на массу 2585 кг, внедорожник разгоняется до 100 км/ч ровно за четыре секунды. В режиме OCTA тяга распределяется между осями в отношении 20:80, поэтому при старте задняя часть заметно приседает, а передняя приподнимается.
На асфальте лучше подходит Dynamic: рулевое управление, акселератор и подвеска оптимизируются для дороги. Баланс и плавность хода впечатляют с учётом массы автомобиля.
Внедорожные шины требуют осторожности в тесных поворотах. Слишком ранний или резкий газ вызывает снос передней оси, хотя активный задний дифференциал хорошо помогает машине довернуть к вершине поворота.
При прямом руле ускорение и звук двигателя вызывают привыкание. Тормозные диски диаметром 400 мм быстро останавливают тяжёлую машину, а точный руль иногда заставляет забыть о её размерах.
На мокрой площадке OCTA много кренится и хорошо сообщает водителю о приближении предела, но огромная тяга позволяет очень быстро выйти за границы безопасной траектории.
Пневмоподвеска 6D Dynamics использует гидравлически связанные трёхклапанные полуактивные амортизаторы. Жидкость перераспределяется между сторонами автомобиля, поэтому обычные стабилизаторы поперечной устойчивости не нужны. Плавность хода отличная, а вне режима OCTA система эффективно подавляет продольную раскачку.
На бездорожье
Понижающая передача включается без ударов. Водителю доступно множество внедорожных программ, а межосевой и задний дифференциалы управляются электроникой.
На сложном подъёме Defender движется почти без усилий. Режим для камней притупляет реакцию акселератора, чтобы колёса не разрушали покрытие. На узкой дороге большая ширина кузова требует внимательности.
Заявленный расход составляет 13,1 л/100 км, но во время испытаний он приближался к 20 л/100 км. Для сравнения, Defender 110 P425 с пятилитровым V8 также быстр и способен на бездорожье, но стоит от 91 100 долларов, поэтому доплата за OCTA выглядит особенно большой.
Defender OCTA Black предлагается примерно от 224 900 долларов. Кроме того, Land Rover готовит ещё более экстремальный серийный Defender Dakar с компонентами OCTA, гоночными сиденьями и режимом Flight Mode, который должен помогать управлять автомобилем во время прыжков.
Плюсы
- Динамика и звук V8.
- Выразительный расширенный кузов.
- Высокая проходимость.
- Дорожный просвет до 326 мм.
- Возможность буксировать прицеп массой 3500 кг.
Минусы
- Очень высокая цена.
- Большой расход топлива.
- Готовится ещё более экстремальная версия Dakar.
- Мощность требует осторожности от водителя.
Пока полностью электрический Land Rover Defender, по слухам, снова задерживается, вершиной семейства остаётся самый мощный, быстрый и дорогой Defender — OCTA с V8 с двойным турбонаддувом.
Расширенный кузов и огромный двигатель не помогут экологическим показателям Land Rover и расходам владельца, однако напоминают о привлекательности громких и быстрых автомобилей.
Цена Defender OCTA начинается примерно с 218 200 долларов, то есть он находится на одном уровне с полноценными Range Rover. За эти деньги покупатель получает один из самых быстрых серийных внедорожников, способных работать на тяжёлом бездорожье.
Высокая стоимость одновременно мешает использовать его по назначению: даже состоятельный владелец задумается, прежде чем царапать борта ветками, ударять днище о камни или долго ехать по мягкому песку на высоких оборотах.
В пикапе Ford Ranger Raptor стоимостью около 64 500 долларов подобные упражнения вызывали бы меньше тревоги, хотя это машины разных классов. Ближайшим соперником OCTA скорее является Mercedes-AMG G 63 примерно за 263 900 долларов.
Defender выглядит более готовым к грязи. Колея расширена на 68 мм, появились увеличенные накладки колёсных арок, а кузов поднят на 28 мм относительно обычной версии.
Пневмоподвеска обеспечивает дорожный просвет до 326 мм и глубину преодолеваемого брода 1000 мм. Среди опций есть укороченный углепластиковый шноркель.
Для города предлагаются 22-дюймовые колёса со всесезонными шинами, но испытанная машина была оснащена 20-дюймовыми литыми дисками матово-чёрного цвета и 33-дюймовыми внедорожными шинами Goodyear.
Тест включал быструю извилистую асфальтовую трассу, мокрую площадку со слаломом и узкую внедорожную дорогу.
Цвета Sargasso Blue, Petra Copper и Woolstone Green подчёркивают сходство машины с раллийным внедорожником. Тот же 4,4-литровый V8 BMW используется в гоночном Defender Dakar D7X-R, выигравшем серийный класс восьмитысячекилометрового ралли «Дакар» и все его спецучастки.
OCTA уступает гоночной машине в экстремальности, но расширенные арки, увеличенный воздухозаборник, новые бамперы, защита днища и многочисленные буксировочные проушины создают убедительный образ. Сзади выделяются затемнённые фонари и полноразмерное запасное колесо на двери.
Салон
Интерьер дорогой, но сохраняет простую и утилитарную архитектуру. Экран диагональю 13,1 дюйма выводит множество внедорожных показаний и изображения с камер. Режимы движения меняют настройки двигателя, коробки передач, стабилизации и противобуксовочной системы.
Некоторым покупателям за такую цену может не хватить роскоши, однако в салоне много ниш, поручней и физических кнопок. Тонкие на вид перфорированные сиденья хорошо удерживают тело. Система Body and Soul использует низкочастотные динамики в подголовниках и вибропреобразователи в спинках, позволяя буквально ощущать музыку.
На асфальте
Длительное нажатие кнопки OCTA на руле активирует самый агрессивный режим. V8 отвечает низким гулом, который усиливается с ростом оборотов, а при сбросе газа выпуск стреляет и потрескивает.
Несмотря на массу 2585 кг, внедорожник разгоняется до 100 км/ч ровно за четыре секунды. В режиме OCTA тяга распределяется между осями в отношении 20:80, поэтому при старте задняя часть заметно приседает, а передняя приподнимается.
На асфальте лучше подходит Dynamic: рулевое управление, акселератор и подвеска оптимизируются для дороги. Баланс и плавность хода впечатляют с учётом массы автомобиля.
Внедорожные шины требуют осторожности в тесных поворотах. Слишком ранний или резкий газ вызывает снос передней оси, хотя активный задний дифференциал хорошо помогает машине довернуть к вершине поворота.
При прямом руле ускорение и звук двигателя вызывают привыкание. Тормозные диски диаметром 400 мм быстро останавливают тяжёлую машину, а точный руль иногда заставляет забыть о её размерах.
На мокрой площадке OCTA много кренится и хорошо сообщает водителю о приближении предела, но огромная тяга позволяет очень быстро выйти за границы безопасной траектории.
Пневмоподвеска 6D Dynamics использует гидравлически связанные трёхклапанные полуактивные амортизаторы. Жидкость перераспределяется между сторонами автомобиля, поэтому обычные стабилизаторы поперечной устойчивости не нужны. Плавность хода отличная, а вне режима OCTA система эффективно подавляет продольную раскачку.
На бездорожье
Понижающая передача включается без ударов. Водителю доступно множество внедорожных программ, а межосевой и задний дифференциалы управляются электроникой.
На сложном подъёме Defender движется почти без усилий. Режим для камней притупляет реакцию акселератора, чтобы колёса не разрушали покрытие. На узкой дороге большая ширина кузова требует внимательности.
Заявленный расход составляет 13,1 л/100 км, но во время испытаний он приближался к 20 л/100 км. Для сравнения, Defender 110 P425 с пятилитровым V8 также быстр и способен на бездорожье, но стоит от 91 100 долларов, поэтому доплата за OCTA выглядит особенно большой.
Defender OCTA Black предлагается примерно от 224 900 долларов. Кроме того, Land Rover готовит ещё более экстремальный серийный Defender Dakar с компонентами OCTA, гоночными сиденьями и режимом Flight Mode, который должен помогать управлять автомобилем во время прыжков.
Последнее редактирование: