MGS5 EV сменил прежний ZS EV и одновременно перешёл в более крупный класс. Электрический кроссовер на платформе MG4 нацелен на Renault Scenic E-Tech и Skoda Elroq, предлагая просторный салон, задний привод и умеренную массу.
Отдельный стиль электрической гаммы
Обозначение с буквой S подчёркивает принадлежность к кроссоверам, а платформа MSP роднит новинку с MG4. Задняя светотехника с бумерангообразными элементами и общие пропорции также напоминают хэтчбек, тогда как от бензинового ZS Hybrid+ электромобиль заметно отличается.
Спереди нет традиционной восьмиугольной решётки: её место занимает закрытая панель, а в нижней части бампера установлены активные аэродинамические заслонки. Коэффициент сопротивления равен 0,27.
Качественнее и удобнее MG4
Архитектура салона знакома по MG4, но материалы приятнее, сборка аккуратнее, а эргономика лучше. Мягкая горизонтальная вставка проходит через всю переднюю панель, центральный подлокотник отделан искусственной кожей, а площадка с селектором и беспроводной зарядкой — материалом Dinamica.
Физических клавиш стало больше: отдельная панель управляет климатом, обогревом стекла и переходом в главное меню.
Мультимедийная система получила чёткую графику и понятное меню, но реагирует с задержкой, а встроенная навигация даёт недостаточно ясные подсказки. Беспроводные Android Auto и Apple CarPlay удобнее. Семидюймовая цифровая приборная панель выглядит слишком простой.
Полноценный семейный салон
Длина выросла до 4,47 м, колёсная база — до 2,73 м. Пространства для ног и головы много на обоих рядах, задняя скамья удобна и слегка наклонена, а плоский пол помогает центральному пассажиру.
Багажник вмещает 453 л, под полом предусмотрен отсек для зарядных кабелей. Возможности трансформации ограничены раздельно складывающейся спинкой и регулируемым полом.
Лёгкость за рулём
В зависимости от версии масса составляет 1710–1800 кг — немного для электрического кроссовера такого размера. Тестовая Luxury с батареей NMC ёмкостью 64 кВт·ч весила 1800 кг. Лёгкий руль не даёт много обратной связи, но остаётся точным. Задний привод, многорычажная подвеска и диаметр разворота 10,53 м делают машину манёвренной.
Электромотор развивает 170 кВт и 350 Н·м. Разгон до 100 км/ч занимает 6,3 секунды.
Слишком мягкая подвеска
При активной езде сильные крены и раскачка мешают назвать MGS5 EV спортивным, а подвижная задняя ось требует осторожности. При спокойном темпе мягкая настройка эффективно поглощает неровности, 18-дюймовые колёса не портят комфорт, а хорошая шумоизоляция сдерживает шум ветра на автомагистрали.
Адаптивный круиз-контроль поздно замедляется и медленно возвращается к скорости. Режим одной педали полезен в городе, но вне его рекуперации часто недостаточно для полной остановки.
Экономичность и зарядка
На смешанном маршруте с горными дорогами и автомагистралью расход составил 14,1 кВт·ч/100 км. После 238 км батарея сохраняла 47% заряда, что соответствует расчётному пробегу около 460 км и близко к заявленным 465 км.
Версия с батареей 64 кВт·ч принимает до 139 кВт постоянного тока; производитель обещает зарядку с 10 до 80% менее чем за 30 минут. Базовая модификация мощностью 125 кВт получает батарею LFP на 49 кВт·ч и зарядку до 120 кВт.
MGS5 EV удачно сочетает пространство, добротный интерьер, низкий расход и быструю зарядку. Его слабые места — медленная мультимедиа, неидеальные ассистенты и чрезмерно мягкая подвеска.
Последнее редактирование: