После обновления сдержанный внешне BYD Atto 3 превратился в Atto 3 EVO и получил полноприводную версию мощностью 330 кВт. Изменений настолько много, что обозначение EVO выглядит оправданным.
Много технических изменений
Багажник стал практичнее
Габариты остались прежними: длина 4,46 м, ширина 1,88 м, высота 1,62 м. Пространства достаточно и впереди, и сзади, но внутренние объёмы использованы эффективнее.
Дополнительная ниша под полом увеличила основной багажник на 50 л — до 490 л. Под капотом появился передний отсек на 95 л, подходящий для хранения зарядных кабелей.
Мощность резко выросла
До рестайлинга Atto 3 предлагался только с передним приводом и электромотором мощностью 150 кВт. Базовый Atto 3 EVO теперь заднеприводный и развивает 230 кВт.
Испытанная версия Excellence AWD получила задний синхронный двигатель с постоянными магнитами и передний асинхронный мотор. Суммарная мощность составляет 330 кВт, крутящий момент — 560 Н·м. Это сопоставимо с Tesla Model Y Performance мощностью около 338 кВт.
Увеличенный запас хода
Ёмкость LFP-батареи выросла с 60,5 до 74,8 кВт·ч. Заднеприводная версия вместо прежних 420 км теперь преодолевает более 510 км по смешанному циклу. Для полноприводной заявлено 470 км.
В ходе теста среднее энергопотребление составило 17,6 кВт·ч/100 км. В реальных условиях автомобиль проехал 425 км, поэтому приблизиться к отметке 400 км вполне возможно. Для единственного семейного автомобиля это приемлемо, но не превращает Atto 3 EVO в идеальную машину для дальних путешествий.
Мощность зарядки удвоилась
Благодаря новой 800-вольтовой архитектуре максимальная мощность постоянного тока выросла со 110 до 220 кВт. Tesla Model Y на 400-вольтовой платформе способен принимать до 250 кВт, зато Peugeot e-3008 ограничен 160 кВт, а BMW iX1 — 130 кВт.
По данным BYD, зарядка с 10 до 80% занимает около 25 минут, но проверить это во время теста не удалось. Штатное бортовое устройство рассчитано на 11 кВт; варианта на 22 кВт нет. Полная зарядка переменным током занимает около восьми часов.
Салон изменился заметнее внешности
Снаружи обновление проще всего узнать по корме с полной надписью BYD и световым рисунком в форме ленты Мёбиуса, как у Atto 2.
Интерьер стал спокойнее, но сохранил необычные детали: эластичные струны в дверных карманах и круглые ручки дверей. Руль позаимствован у Atto 2. Селектор трансмиссии перенесён на левую сторону рулевой колонки, освободив два места для телефонов; беспроводная зарядка предусмотрена только со стороны водителя. Материалы и сборка остаются качественными.
Главный недостаток — дефицит физических органов управления. На центральной консоли остались клавиши режимов, аварийной сигнализации и громкости, часть функций доступна на руле, но в большинстве случаев приходится пользоваться экраном.
Диагональ центрального дисплея сохранилась на уровне 39,6 см, однако поворотный механизм исчез. Некоторые ассистенты можно быстро отключить, но единой кнопки для всех систем нет. Меню многочисленны и запутанны. Плюсом стала встроенная среда Google с навигацией Google Maps.
Мощная версия почти не выделяется
Excellence AWD отличается от заднеприводной версии лишь расширенным проекционным дисплеем, обогревом задних кресел и панорамной крышей. Внешность повторяет более доступную комплектацию Design: здесь те же 18-дюймовые колёса, обычные сиденья и никакого спортивного обвеса.
Нужны ли машине 330 кВт
Ходовую часть не усилили и не занизили. Спереди используются стойки MacPherson с раздельными поворотными кулаками, сзади — многорычажная подвеска. Тормоза также не стали крупнее, хотя разгон до 100 км/ч занимает всего 3,9 секунды.
На прямой ускорение впечатляет, а с реализацией тяги проблем почти нет. Однако остальное шасси не соответствует мощности. Руль слишком лёгкий даже в спортивных настройках, кузов недостаточно собран и заметно кренится. Подвеска при этом жёстко передаёт ямы и дефекты дороги. В результате автомобиль не даёт ни спортивной точности, ни хорошей плавности, хотя шумоизоляция выполнена достойно.
MG4 XPower мощностью 320 кВт тоже не идеален на извилистой дороге, но хотя бы получил кресла с усиленной поддержкой и электронную блокировку дифференциала. У Atto 3 EVO нет и этого.
Сильное соотношение цены и мощности
BYD Atto 3 EVO Excellence AWD стоит около 49 300 долларов, и по сочетанию цены и характеристик почти не имеет соперников. Tesla Model Y Performance оценивается примерно в 73 000 долларов. Полноприводный Peugeot e-3008 мощностью 239 кВт с батареей 73 кВт·ч стоит не менее 59 000 долларов.
Даже без субсидий Atto 3 EVO заметно дешевле прямых конкурентов, однако огромная мощность раскрывается главным образом на прямой. Для этой версии шасси требовались более глубокие изменения.
Последнее редактирование: