Плюсы
- Отличное соотношение цены и возможностей
- Приятная управляемость и высокая эффективность
- Практичнее, чем можно ожидать от столь маленького автомобиля
Минусы
- Маленький центральный экран и слишком мелкие значки
- Ограниченная пригодность для дальних поездок
- Только четыре посадочных места
Компактный электрический хетчбэк BYD Atto 1 вышел на австралийский рынок в декабре 2025 года и быстро стал одним из самых популярных автомобилей своего класса. В мае 2026 года он впервые вывел электромобиль на первое место в месячных продажах сегмента, хотя по итогам года лидером пока остаётся MG 3.
Atto 1 привлекает дизайном, ценой и неожиданно просторным салоном. Неделя за рулём версии Premium показала, что недостатки у неё есть, но в основном они незначительны.
Цены
| Версия | Цена без дорожных расходов |
| BYD Atto 1 Essential | 17 200 долларов |
| BYD Atto 1 Premium | 20 100 долларов |
С учётом регистрации и сборов тестовый Premium в штате Новый Южный Уэльс обходится примерно в 22 100 долларов. Доплата за старшую комплектацию приносит больше оснащения, мощности, крутящего момента и запаса хода.
Среди альтернатив — заметно более крупный GAC Aion UT с большей дальностью и MG 4 EV Urban, оба примерно от 22 900 долларов. Geely EX2 стоит от 19 000 долларов, но проезжает меньше. Более крупный BYD Dolphin начинается примерно с 21 500 долларов без дорожных расходов.
Салон
Для своей цены интерьер выглядит убедительно. Мягкие материалы применены в местах постоянного контакта, включая верхние части дверей. Выше встречается жёсткий пластик, что типично для этого класса. Крупные обычные дверные ручки удобнее многих модных скрытых решений.
Светло-серая отделка сидений оживляет тёмный салон. В Premium установлены кресла с обивкой из искусственной кожи, электроприводом и подогревом. Электрические регулировки управляются клавишами на боковинах, а подогрев спрятан в меню климатической системы. До него приходится добираться через несколько экранов или пользоваться голосовой командой.
Часть функций требует слишком многих нажатий, а мелкие значки усложняют работу с экраном на ходу. Дизайн интерьера немного старомоднее, чем у новых моделей BYD, но передняя часть салона оформлена интересно и аккуратно.
На руле есть кнопки управления мультимедиа, громкостью и меню приборов. Второй блок отвечает за адаптивный круиз-контроль и камеры кругового обзора. Последние работают отлично и особенно полезны в тесных местах.
В стандартное оснащение также входят система удержания в полосе и привычные переключатели под рулём. Заднего стеклоочистителя нет, что неудобно в холодную или дождливую погоду.
На центральной консоли находятся два ролика: один регулирует громкость, второй выбирает направление движения. Для заднего хода его нужно поднять, для движения вперёд — опустить, а парковка включается нажатием на торец. Рядом расположены переключатель режимов Eco, Normal и Sport, отдельный режим для скользкой дороги и Auto Hold.
Физических клавиш скорости вентилятора нет. Климатическая установка управляется с экрана и вместо привычного значения температуры предлагает шкалу от 1 до 17 — непонятное и неудобное решение. Небольшое изменение быстро переводит салон из слишком холодного состояния в слишком тёплое.
Диагональ экрана составляет 25,7 см. Поддерживаются Apple CarPlay и Android Auto, доступны настройки автомобиля, энергопотребления, рекуперации и зарядки. Однако маленькие значки и толстые рамки ухудшают удобство.
Оснащение включает беспроводную зарядку телефона, разъёмы USB, слот SD, розетку на 12 В, открытую нишу, подстаканники, перчаточный ящик и карманы в дверях. Подстаканники недостаточно хорошо фиксируют ёмкости.
Задний ряд и багажник
При длине кузова менее четырёх метров сзади неожиданно просторно. Водитель ростом 182 см оставляет за собой достаточно места для коленей, головы и ступней. Но диван рассчитан только на двоих. Чёрный потолок и сильно наклонённая линия задних окон делают салон мрачноватым, а детям трудно смотреть наружу. Сзади нет дефлекторов вентиляции и отдельного освещения.
Есть крепления ISOFIX и верхние страховочные ремни для детских кресел, но угол наклона спинки не регулируется.
Глубокий багажник вмещает 308 л — больше, чем у Toyota Corolla Hatch, хотя Atto 1 заметно короче. Высокий борт затрудняет извлечение тяжёлых вещей. Спинка складывается в пропорции 50:50, увеличивая объём до 1037 л.
Под полом хватает места для ремонтного комплекта и зарядных кабелей, но запасное колесо не предусмотрено. Нет и крючков для пакетов, хотя имеются проушины для крепления груза.
| Размеры | BYD Atto 1 |
| Длина | 3990 мм |
| Ширина | 1720 мм |
| Высота | 1590 мм |
| Колёсная база | 2500 мм |
| Объём багажника | 308 л; 1037 л со сложенным задним рядом |
Силовая установка и зарядка
| Характеристика | Essential | Premium |
| Силовая установка | Один электромотор | Один электромотор |
| Батарея | LFP, 30 кВт·ч | LFP, 43,2 кВт·ч |
| Мощность | 65 кВт | 115 кВт |
| Крутящий момент | 175 Н·м | 220 Н·м |
| Привод | Передний | Передний |
| Снаряжённая масса | 1294 кг | 1390 кг |
| Разгон 0–100 км/ч | 11,1 с | 9,1 с |
| Заявленный расход | 15,5 кВт·ч/100 км | 16,0 кВт·ч/100 км |
| Расход в тесте | — | 16,1 кВт·ч/100 км |
| Запас хода WLTP | 220 км | 310 км |
| Зарядка AC | До 11 кВт; 3,5 часа | До 11 кВт; 5 часов |
| Зарядка DC | До 65 кВт | До 85 кВт |
| Время DC 10–80% | 30 минут | 30 минут |
| Внешнее питание V2L | 3,3 кВт | 3,3 кВт |
В смешанном цикле с городом и автомагистралью тестовый Premium расходовал 16,1 кВт·ч/100 км. При таком результате батареи хватит примерно на 260 км. В городе можно приблизиться к заявленным 310 км за счёт более частой рекуперации.
На дороге
Atto 1 умеет больше, чем просто перемещаться по городу. Хетчбэк расслаблен в спокойном режиме, но остаётся живым и манёвренным. В Normal он уже достаточно бодр, а Sport лишь делает реакции немного острее, не превращая машину в горячий хетчбэк.
Старшая силовая установка уверенно разгоняет лёгкий автомобиль в городском диапазоне скоростей. После 50 км/ч напор заметно уменьшается, но в обычном движении его достаточно. Предсказуемые реакции позволяют легко пробираться в потоке и по узким улицам. На автомагистрали машина тоже сохраняет устойчивость и комфорт.
Руль точно настроен, имеет удачное усилие и даёт больше обратной связи, чем ожидаешь в классе. Шины Hankook обеспечивают хороший запас сцепления. Подвеска контролирует кузов и мягко проходит неровности, напоминая Volkswagen Polo, а в некоторых условиях даже превосходя его. Для короткобазного городского электромобиля плавность хода впечатляет.
Рекуперация имеет два уровня, но полноценного режима одной педали нет. Даже сильная ступень замедляет мягко. Обычная тормозная педаль настроена предсказуемо. Электронные помощники не раздражают постоянными предупреждениями и вмешиваются только при необходимости.
На грубом асфальте при высокой скорости в салон проникает заметный шум — в тихом электромобиле он особенно слышен. Штатная аудиосистема звучит плохо, а пользоваться мелкими значками на экране в движении неудобно.
Оснащение
Доплата за Premium составляет около 2900 долларов.
Atto 1 Essential
- 15-дюймовые стальные диски и шины Hankook 175/65 R15
- Ремонтный комплект для шин
- Автоматические галогенные фары
- Бесключевой доступ и запуск
- 17,8-сантиметровая цифровая приборная панель
- 25,7-сантиметровая мультимедийная система
- Беспроводные и проводные Apple CarPlay и Android Auto
- Комплект приложений BYD, облачные сервисы 4G и обновления по воздуху
- Аудиосистема с четырьмя динамиками
- Разъёмы USB-A и USB-C
- Обивка сидений искусственной кожей
- Механические регулировки передних сидений в четырёх направлениях
- Руль с отделкой искусственной кожей
- Регулировка рулевой колонки в двух направлениях
- Складная спинка заднего дивана 50:50
Premium дополнительно получает
- 16-дюймовые легкосплавные диски и шины Hankook 185/55 R16
- Камеры кругового обзора
- Автоматические светодиодные фары
- Датчик дождя
- Электроскладывание наружных зеркал
- Беспроводную зарядку телефона
- Электрорегулировку водительского сиденья в шести направлениях
- Электрорегулировку пассажирского сиденья в четырёх направлениях
- Подогрев передних кресел
- Регулировку рулевой колонки в четырёх направлениях
- Автоматический режим стеклоподъёмника водителя
Безопасность
BYD Atto 1 получил пять звёзд ANCAP по методике 2025 года.
| Категория | Результат |
| Защита взрослых | 82% |
| Защита детей | 86% |
| Защита уязвимых участников движения | 76% |
| Электронные помощники | 79% |
Стандартное оснащение включает адаптивный круиз-контроль, автоматическое экстренное торможение с распознаванием пешеходов, велосипедистов, перекрёстного и встречного движения, удержание в полосе, контроль ограничения скорости, распознавание знаков, датчики давления в шинах, камеру заднего вида, задние парковочные датчики и контроль внимания водителя.
Установлены шесть подушек: передние, боковые и шторки для обоих рядов. Центральной подушки нет, но это не помешало получить максимальную оценку. Premium добавляет круговой обзор.
Гарантия и обслуживание
| Параметр | Условия |
| Гарантия на автомобиль | 6 лет или 150 000 км |
| Гарантия на высоковольтную батарею | 8 лет или 160 000 км |
| Помощь на дороге | 12 месяцев бесплатно |
| Интервал обслуживания | 12 месяцев или 20 000 км |
| Фиксированные цены обслуживания | 8 лет или 160 000 км |
| Средняя стоимость в год | Около 220 долларов |
| Общая стоимость программы | Около 1730 долларов |
Длинные интервалы и умеренные цены делают содержание электромобиля относительно доступным.
Вердикт
Покупателю, которому нужен очень маленький и хорошо оснащённый электромобиль, Atto 1 Premium подходит почти идеально. Он по-взрослому едет, разумно использует внутреннее пространство и предлагает достаточный для города запас хода.
За небольшую доплату можно найти более крупный электромобиль с большей дальностью. Но если дополнительные размеры и километры действительно не нужны, Atto 1 остаётся очень сильным вариантом.
Последнее редактирование: