Немецкая автомобильная промышленность переживает очень сложный период, и даже такие гиганты, как Mercedes, не застрахованы от трудностей. Проникновение китайских брендов обнажает бизнес-модель, а также систему производства автомобилей, которая далека от того, чтобы быть лучшей в мире.
Mercedes, как и другие производители, начал сокращать расходы, показывая сотрудникам, сколько стоит производство в Румынии, и тем самым косвенно «угрожая» им тем, что, если расходы в Германии продолжат расти, часть производства может быть перенесена в страны с более низкими затратами.
Немецкая промышленность была уверена, что ее бизнес-модель создана для изучения в лучших бизнес-школах, но оказалось, что это не так. Сейчас изучается то, как преодолеть кризисы, в которых она находится. Эти кризисы усугубляются такими факторами, как электромобили и экспансия китайских брендов.
Все немецкие производители вынуждены реализовывать планы по сокращению расходов почти во всех сегментах бизнеса, включая сокращение количества моделей в линейке, количества версий и уровней оснащения. Однако есть нечто, с чем им гораздо сложнее бороться: стоимость труда. Производители предлагают профсоюзам два варианта: снижение зарплат или сокращения. Выбор за ними.
Mercedes превращает встремление в скрытую угрозу
Mercedes-Benz выбрал иной подход. Производитель с трехлучевой звездой требует снижения зарплат у своих сотрудников в Германии и использует новую тактику давления: демонстрирует слайды, сравнивающие затраты на рабочую силу на своих заводах с затратами в Румынии, Венгрии и Польше.
Производство там на 82% дешевле. Руководство ведет переговоры о продлении рабочего времени без увеличения зарплат, в то время как возможность переноса производства за границу используется в качестве угрозы.\n
10 сентября Олаф Шикк, советник концерна Mercedes, отвечающий за этику, корпоративное управление и устойчивое развитие, предстал перед группой сотрудников в Германии с материалами, которые обычно остаются в офисах: слайдами с подробным разбором затрат на сотрудников по заводам, с сравнением немецких предприятий с их аналогами в Восточной Европе и в Соединенных Штатах.\
Источник, имевший доступ к ряду фотографий слайдов, сделанных во время встречи, подчеркивает, что цифры не оставляют места для двусмысленности: производство в Румынии на 81,7 процента дешевле, чем в Германии. В Польше разница составляет 76,5 процентов, а в Венгрии — более 70 процентов. Каждый час работы на немецком заводе может стоить в четыре или пять раз дороже, чем в этих странах.\
То, что член руководства напрямую представляет эти цифры сотрудникам, а не только через внутренние отчеты или встречи с инвесторами, является необычным, но очень расчетливым шагом. В разгар переговоров с рабочим советом и профсоюзом IG Metall, Mercedes показывает свои карты, чтобы четко дать понять, что стоит на кону, если соглашение не будет достигнуто.\
Что требует Mercedes и чем угрожает, если не получит желаемого
Согласно тому же отчету, предложение руководства далеко не тонкое: возвращение 40-часовой рабочей недели вместо нынешних 35 часов без дополнительной компенсации за эти пять лишних часов. Сообщается также, что на повестке дня стоят сокращение рождественских бонусов и компенсаций за ежегодный отпуск.\
Если представители рабочих откажут пакету, Mercedes предлагает неприятную альтернативу: строительство нового завода в Восточной Европе и закрытие некоторых своих немецких предприятий. Финансовый директор концерна, Харальд Вильгельм, пояснил, что конкретных планов по закрытию заводов нет, хотя признал, что производственные мощности в Германии к 2028 году сократятся примерно на 100 000 автомобилей.\
Цифры создают давление
Финансовая ситуация не помогает немецкой компании защитить свою позицию. Во втором квартале 2026 года маржа бизнеса Mercedes в сегменте легковых автомобилей упала до четырех процентов, глобальные продажи сократились на восемь процентов, в то время как в Китае, который недавно стал их самым важным рынком, падение составило около 30 процентов.\
Наиболее прибыльные сегменты страдают сильнее: продажи S-класса в Китае упали на 46 процентов, а продажи моделей AMG — на 33 процента.\
То, что делает этот шаг особенно чувствительным, — это способ его реализации: демонстрация внутренних данных о затратах на сотрудников напрямую рабочим, вместо того чтобы эти данные обсуждались только между руководством и профсоюзами, интерпретируется как открытое давление.\
IG Metall и рабочее совет дали этому шагу название «угроза» и считают, что Mercedes использует перенос производства за границу в качестве рычага в переговорах, а не как реальный и непосредственный план.
Последнее редактирование: