Mercedes-AMG CLE 646 Spezialanfertigung — не просто очередная форсированная версия CLE. Модель родилась из простого вопроса инженеров AMG: каким может стать CLE, если абсолютным приоритетом сделать динамику?
Ответ виден на фотографиях и раскрывается в характеристиках: глубоко переработанное купе получило V8 с двойным турбонаддувом мощностью 475 кВт, задний привод и стало на 170 кг легче исходной модели.
К этому добавились значительно расширенный кузов, задние шины шириной 335 мм, разработанная с нуля подвеска и множество деталей из углепластика. И, конечно, одно из самых крупных задних антикрыльев за последнее время.
V8 приводит задние колёса
В основе CLE 646 лежит глубоко переработанный четырёхлитровый V8 M177 с двойным турбонаддувом, развивающий 475 кВт и 850 Н·м. Вся тяга передаётся исключительно на задние колёса: при борьбе с лишней массой система 4MATIC+ не сохранилась.
С двигателем работают девятиступенчатая коробка AMG SPEEDSHIFT TCT 9G и задний самоблокирующийся дифференциал с электронным управлением. Купе разгоняется с места до 100 км/ч за 3,9 с, достигает 200 км/ч за 11,4 с и продолжает ускоряться до 310 км/ч.
V8 также получил плоский коленчатый вал и три контура охлаждения, которые не позволяют температуре стать проблемой при эксплуатации CLE на пределе возможностей.
Принудительная диета
Чтобы сделать CLE быстрее в поворотах, AMG не ограничилась увеличением мощности. Автомобиль стал примерно на 170 кг легче модели, послужившей его основой. Для этого инженеры из Аффальтербаха применили углепластик, заменили задние стёкла поликарбонатом и даже установили более лёгкую 12-вольтовую батарею.
Из салона убрали задние сиденья, часть шумоизоляции, а также ряд систем комфорта и помощи водителю. Их место заняли сверхлёгкие ковшеобразные кресла, углепластиковые дверные панели и задняя дуга безопасности.
Главное антикрыло
Облик CLE 646 тоже изменился неслучайно. Кузов стал шире на 60 мм спереди и сзади и получил изготовленные из углепластика крылья, капот, крышу, пороги, бамперы и аэродинамические элементы.
Огромное заднее антикрыло невозможно не заметить. Оно не только эффектно выглядит, но и функционально: угол установки регулируется вручную для увеличения аэродинамической нагрузки на заднюю ось.
Передний диффузор также имеет два положения — Street и Race. В гоночном режиме он создаёт эффект Вентури под автомобилем и работает совместно с плоским днищем, воздуховодами в крыльях и задним антикрылом.
На максимальной скорости Mercedes-AMG CLE 646 способен создавать более 250 кг аэродинамической нагрузки.
Для тех, кто захочет раскрыть возможности автомобиля на трассе с отключённой системой стабилизации, AMG TRACTION CONTROL предлагает девять уровней допустимой пробуксовки задних колёс.
Для максимальной управляемости и эффективности на треке Mercedes-AMG оснащён винтовой подвеской, разработанной совместно с KW Automotive. Она позволяет независимо регулировать сжатие и отбой на низкой и высокой скорости хода амортизаторов.
Углерод-керамические тормоза получили передние диски диаметром 420 мм с шестипоршневыми суппортами. Размерность шин составляет 305/30 R20 спереди и 335/30 R20 сзади; в них использованы технологии, разработанные для Mercedes-AMG ONE.
Всего 30 экземпляров, и все уже проданы
Mercedes-AMG CLE 646 Spezialanfertigung стал второй моделью эксклюзивной серии Mythos после PureSpeed. Будет выпущено лишь 30 экземпляров.
Каждый автомобиль вручную перестраивают в Аффальтербахе на основе CLE 53 — этим процессом объясняется название Spezialanfertigung, то есть «изготовленный по специальному заказу». Цена не раскрыта, однако приобрести машину уже невозможно: все 30 экземпляров были проданы ещё до мировой премьеры.
Последнее редактирование: