Робин Лич одобрил бы
Этот автомобиль — воплощение бескомпромиссной роскоши. Создавая новый 400 SE, инженеры Mercedes с такой целеустремлённостью добивались автомобильного изобилия, что впечатлили бы самого Робина Лича. Вот лишь несколько примеров. В короткобазном 400 SE, который попал к нам на испытания, достаточно места для ног и над головой четырёх пассажиров ростом 193 см. Двухпружинные катушки ремней безопасности мягко подтягивают ленты к плечам пассажиров, но быстро сматывают их после отстёгивания. Электрические доводчики боковых дверей либо притягивают их, если едва прижать дверь к замку, либо позволяют с удовлетворением захлопнуть её как следует. Дистанционные замки связываются с тремя отдельными приёмниками и при каждом использовании меняют передаваемый по инфракрасному каналу код — на случай, если кто-то попытается угнать машину, перехватив сигнал. Возможно, это ответ на вопрос, которого никто не задавал.
Если какая-либо функция повышает роскошь, комфорт, удобство или безопасность, скорее всего, в этой машине она есть. При этом новый S-Class внедряет новшества, не отказываясь от традиционных достоинств Mercedes.
Движение по шоссе в 400 SE доставляет почти совершенное удовольствие. Сиденья имеют удачную форму, обеспечивают правильную поддержку и регулируются множеством способов. Вместе с электрической регулировкой рулевого колеса по наклону и вылету это практически гарантирует удобную посадку любому водителю и пассажиру.
Необычные двухслойные стёкла дополняют развитую шумоизоляцию, а передний и задний подрамники на резиновых опорах создают ещё один изолирующий слой между подвесками и салоном. В результате ход получается исключительно тихим и плавным, хотя при полностью открытом дросселе 400 SE всё же на 4 дБ шумнее Lexus LS400. Тем не менее мы не знаем другого автомобиля, который был бы столь же удобен и на скоростных магистралях, и на разбитых городских улицах.
Разумеется, за такой комфорт приходится платить. Базовый 400 SE стоит 86 375 долларов. Установленные на испытанном автомобиле противобуксовочная система, CD-чейнджер на десять дисков и подогрев передних сидений увеличивают цену почти до головокружительных 91 000 долларов. И даже эта сумма не означает вершину модельной гаммы: базовая цена 500 SEL превышает 100 000 долларов, а двенадцатицилиндровый 600 SEL стоит ещё на 40 000 долларов дороже.
Не только эти суммы тяжело давят на сознание — сам 400 SE столь же тяжело давит на дорогу. Испытанный автомобиль прижимал шины Pirelli P600 размерности 235/60 ZR16 к асфальту массой 2175 кг. Это на 406 кг больше прежнего 420 SEL и на 312 кг больше последнего испытанного нами Lincoln Town Car.
Такая масса Mercedes 400 SE объясняется не одними габаритами. Высота автомобиля достигает 1,50 м, но при длине 5,11 м он на 2,5 см короче прошлогоднего 420 SEL, а также на 9,7 см уже и на 44,7 см короче упомянутого Town Car.
При этом внутри обтекаемого кузова SE почти нет свободного пространства за пределами пассажирского салона и багажника. Автомобиль забит оборудованием столь же плотно, сколь внушительно накачан муж Марии Шрайвер. Всю технику, отвечающую за роскошь, комфорт, безопасность и динамику, объединяет более жёсткий и прочный кузов, чем у прежнего S-Class, который и сам отнюдь не отличался недостатком жёсткости.
И всё же значительную массу 400 SE трудно оправдать. Разумеется, оборудование, прочность и размеры неизбежно добавляют килограммы, но грамотное проектирование, высокие технологии и деньги позволяют их сокращать. Поскольку у Mercedes в избытке есть все три составляющие, столь прямолинейное увеличение массы разочаровывает.
По крайней мере, на ходу новая модель воспринимается легче прежнего S-Class. Рулевое колесо стало меньше в диаметре, а раздражающую нечувствительную зону около нулевого положения сменили тонкие и точные реакции. Исчез и прежний свободный ход педали акселератора в первые 2,5 см, поэтому новая машина кажется гораздо более охотно набирающей скорость.
Этому впечатлению помогает новый 4,2-литровый 32-клапанный V8 мощностью 210 кВт, который удивительно легко разгоняет тяжёлый седан. Разгон с 0 до 97 км/ч занимает всего 7,7 секунды — на 0,2 секунды меньше, чем у Lexus LS400, — а ускорение продолжается до максимальных 243 км/ч против 241 км/ч у LS400. Хотя удельная мощность этого двигателя выше, чем у мотора Corvette ZR-1, он работает похвально плавно и утончённо.
Четырёхступенчатая автоматическая коробка не столь безупречна, как двигатель. При небольшом нажатии на акселератор она предпочитает трогаться со второй передачи, а переключения вверх при частичной нагрузке далеко не так незаметны, как у Cadillac Sedan de Ville. Некоторые особенности настройки трансмиссии призваны снизить расход топлива — непростую задачу для большого, тяжёлого и мощного автомобиля. Mercedes ожидала городской показатель EPA около 18,1 л/100 км. В обычной эксплуатации мы получили примерно 15,7 л/100 км, а в поездке из Калифорнии в Анн-Арбор — в среднем 13,1 л/100 км.
Несмотря на сливочную плавность хода, подвеска достаточно хорошо контролирует движения кузова. На волнистых дорогах при высокой скорости машина почти не раскачивается и не клюёт, хотя то же самое можно сказать об Oldsmobile Ninety Eight Touring Sedan. 400 SE не боится быстрых поворотов, но при приближении к пределу не кажется ни особенно охотным, ни прочно стоящим на дороге. На круговой площадке результат 0,75 g хуже, чем у Infiniti Q45 и, что важнее, BMW 750iL. Если давить на 400 SE всерьёз, его масса ощущается совершенно ясно.
Но забудем о чрезмерных массе, цене и расходе топлива. Комфортом и излишествами 400 SE легко увлечься. Нет, он не даёт тех ощущений, которых ищут спортивно настроенные водители. Зато если нужен автомобиль, удовлетворяющий транспортные потребности с таким же избытком, с каким отель Greenbrier обеспечивает проживание, превзойти 400 SE способен разве что более дорогой Mercedes.
Мнения редакторов
Вот-вот состоится моя первая поездка за рулём Mercedes S-Class. Автомобильная нирвана. Изменит ли она меня навсегда? Что надеть? Ожидание почти невыносимо. Я устраиваюсь за рулём. Но постойте: назначение органов управления приходится разгадывать, а некоторые расположены совершенно нелогично. Не припомню таких проблем во время первых поездок на Lexus и Infiniti. Однако если вам нужны тишина и плавность, на фоне Benz эти машины воспринимаются как Toyota и Datsun. Место водителя скорее напоминает просмотр фильма Panavision с выключенным звуком, чем управление автомобилем. С точки зрения эргономики и цены эта машина — высокомерный вызов. Но как быстрое и безмятежное средство передвижения она достигла вершины. — Фрэнк Маркус
Если ещё хоть кто-нибудь скажет мне: «Mercedes 400 SE удивительно проворен для своих размеров и массы», я начну вырывать ногти. Джеффри Дамер удивительно хорошо выглядит для массового убийцы. Рэндалл Каннингем удивительно хорошо получает за травмированного спортсмена.
Откровенно говоря, за рулём этой машины размером с Тадж-Махал я ни на минуту не забываю о её длине, высоте — ветровое стекло приходится мыть, встав на цыпочки, — и тяжеловесности. Мы ведь все насмехаемся над габаритами Lincoln Town Car? За 86 000 долларов я гарантированно выберу 750iL. — Джон Филлипс
Mercedes-Benz никогда не экономит по мелочам, но я невольно воспринимаю 400 SE и BMW 750iL как пяти- и десятицентовую монеты. Подобно пятицентовику, Benz крупнее и тяжелее. BMW не только меньше и легче, но в моей системе автомобильных монет имеет большую ценность. «Баварец» легче на 249 кг, и это даёт ему небольшую победу в сравнении столь огромных машин. Если взглянуть шире — на нашу маленькую Землю и истощающиеся ресурсы, — эти прекрасные на ходу автомобили кажутся непростительным расточительством. Мы живём на планете толщиной всего около 12 875 км, окружённой слоем атмосферы толщиной примерно 32 км, и нуждаемся в таких исполинах не больше, чем в новой дыре в голове. — Ларри Гриффин
Mercedes-Benz 400 SE против BMW 750iL
Если сравнение среднего Mercedes S-Class с вершиной линейки BMW 7-Series кажется несправедливым, достаточно взглянуть на цены. 400 SE стоит более 86 000 долларов с учётом всех федеральных налогов. BMW 750iL 1991 года оценён в 86 073 доллара, а в 1992-м станет немного дороже. Поскольку в сравнительном тесте ноября 1990 года мы назвали большой BMW лучшим седаном мира, любому, кто собирается вложить в 400 SE стоимость полного обучения в Массачусетском технологическом институте, стоит внимательно изучить его ближайшего соперника.
Интерьер: эргономика обоих салонов превосходна. Mercedes выигрывает посадкой водителя благодаря более широким диапазонам регулировок сиденья и рулевой колонки. Кроме того, он предлагает подушку безопасности пассажира и больше места на заднем ряду, хотя трудно представить, кому окажется недостаточно пространства BMW. Преимущество: Mercedes.
Силовая установка: V12 BMW крупнее и мощнее V8 Mercedes, но двигатель Mercedes ровнее работает на холостом ходу, звучит спортивнее и энергичнее раскручивается до красной зоны. С другой стороны, автоматическая коробка ZF в 750 переключается плавнее и логичнее. Преимущество: ничья.
Динамика: благодаря большей мощности и меньшей массе BMW явно быстрее Mercedes: разница в разгоне до 97 км/ч составляет внушительные 1,2 секунды. Преимущество в мощности и меньшая лобовая площадь также обеспечивают BMW более высокую максимальную скорость. Преимущество: BMW.
Управляемость: 400 SE вполне уверенно проходит повороты, но не любит, когда от него требуют предельного темпа. BMW, напротив, при быстрой езде остаётся нейтральным и живым, особенно с отключённой противобуксовочной системой — Mercedes такой возможности не даёт. Преимущество: BMW.
Плавность хода и комфорт: Mercedes задаёт новые стандарты: подвеска поглощает неровности, сохраняя устойчивость вплоть до 241 км/ч. Benz движется настолько тихо, что начинает раздражать даже шум вентилятора климатической установки. 750iL не может сравниться с мягкостью 400 SE. Хотя в 1992 году BMW тоже получит двухслойные стёкла, мы считаем, что Mercedes всё равно останется тише на дороге. Преимущество: Mercedes.
Оснащение: оба автомобиля имеют все мыслимые электрические удобства и великолепные аудиосистемы, хотя CD-проигрыватель в 400 SE является опцией. У Benz есть дистанционно управляемые электрические замки, зато 750 отвечает стандартным подогревом сидений, регулируемыми задними креслами и автомобильным телефоном. Кроме того, консоль и дверные ручки BMW отделаны прекрасно простроченной кожей — такой роскоши у среднего S-Class нет. Преимущество: BMW.
Престиж: BMW давно соперничает с большими седанами Mercedes, а несколько лет назад двенадцатицилиндровый 750 позволил баварской компании сравнять счёт. Новый S-Class стал внушительным ответным ударом из Штутгарта. Более крупный, обтекаемый и современный 400 SE привлечёт больше взглядов у загородного клуба. Ему также помогают долгая репутация Mercedes как лидера класса, более высокая остаточная стоимость и ореол шестизначных по цене старших версий. Преимущество: Mercedes.
Удовольствие от вождения: для крупного и ориентированного на роскошь автомобиля 400 SE удивительно живой и способный. Однако BMW заслуживает той же похвалы с меньшим количеством оговорок. Для энтузиаста выбор очевиден. Преимущество: BMW.
Итоговый счёт: BMW — 4, Mercedes — 3.
В качестве чисто представительского автомобиля Mercedes хорош настолько, насколько вообще могут быть хороши испытанные нами машины. Именно его мы выбрали бы роскошным крейсером для соседнего места в гараже рядом со спортивным автомобилем. Но тем, кому всё нужно в одном седане, превосходный баланс спортивности, роскоши и комфорта BMW понравится больше. — редакция
Этот автомобиль — воплощение бескомпромиссной роскоши. Создавая новый 400 SE, инженеры Mercedes с такой целеустремлённостью добивались автомобильного изобилия, что впечатлили бы самого Робина Лича. Вот лишь несколько примеров. В короткобазном 400 SE, который попал к нам на испытания, достаточно места для ног и над головой четырёх пассажиров ростом 193 см. Двухпружинные катушки ремней безопасности мягко подтягивают ленты к плечам пассажиров, но быстро сматывают их после отстёгивания. Электрические доводчики боковых дверей либо притягивают их, если едва прижать дверь к замку, либо позволяют с удовлетворением захлопнуть её как следует. Дистанционные замки связываются с тремя отдельными приёмниками и при каждом использовании меняют передаваемый по инфракрасному каналу код — на случай, если кто-то попытается угнать машину, перехватив сигнал. Возможно, это ответ на вопрос, которого никто не задавал.
Если какая-либо функция повышает роскошь, комфорт, удобство или безопасность, скорее всего, в этой машине она есть. При этом новый S-Class внедряет новшества, не отказываясь от традиционных достоинств Mercedes.
Движение по шоссе в 400 SE доставляет почти совершенное удовольствие. Сиденья имеют удачную форму, обеспечивают правильную поддержку и регулируются множеством способов. Вместе с электрической регулировкой рулевого колеса по наклону и вылету это практически гарантирует удобную посадку любому водителю и пассажиру.
Необычные двухслойные стёкла дополняют развитую шумоизоляцию, а передний и задний подрамники на резиновых опорах создают ещё один изолирующий слой между подвесками и салоном. В результате ход получается исключительно тихим и плавным, хотя при полностью открытом дросселе 400 SE всё же на 4 дБ шумнее Lexus LS400. Тем не менее мы не знаем другого автомобиля, который был бы столь же удобен и на скоростных магистралях, и на разбитых городских улицах.
Разумеется, за такой комфорт приходится платить. Базовый 400 SE стоит 86 375 долларов. Установленные на испытанном автомобиле противобуксовочная система, CD-чейнджер на десять дисков и подогрев передних сидений увеличивают цену почти до головокружительных 91 000 долларов. И даже эта сумма не означает вершину модельной гаммы: базовая цена 500 SEL превышает 100 000 долларов, а двенадцатицилиндровый 600 SEL стоит ещё на 40 000 долларов дороже.
Не только эти суммы тяжело давят на сознание — сам 400 SE столь же тяжело давит на дорогу. Испытанный автомобиль прижимал шины Pirelli P600 размерности 235/60 ZR16 к асфальту массой 2175 кг. Это на 406 кг больше прежнего 420 SEL и на 312 кг больше последнего испытанного нами Lincoln Town Car.
Такая масса Mercedes 400 SE объясняется не одними габаритами. Высота автомобиля достигает 1,50 м, но при длине 5,11 м он на 2,5 см короче прошлогоднего 420 SEL, а также на 9,7 см уже и на 44,7 см короче упомянутого Town Car.
При этом внутри обтекаемого кузова SE почти нет свободного пространства за пределами пассажирского салона и багажника. Автомобиль забит оборудованием столь же плотно, сколь внушительно накачан муж Марии Шрайвер. Всю технику, отвечающую за роскошь, комфорт, безопасность и динамику, объединяет более жёсткий и прочный кузов, чем у прежнего S-Class, который и сам отнюдь не отличался недостатком жёсткости.
И всё же значительную массу 400 SE трудно оправдать. Разумеется, оборудование, прочность и размеры неизбежно добавляют килограммы, но грамотное проектирование, высокие технологии и деньги позволяют их сокращать. Поскольку у Mercedes в избытке есть все три составляющие, столь прямолинейное увеличение массы разочаровывает.
По крайней мере, на ходу новая модель воспринимается легче прежнего S-Class. Рулевое колесо стало меньше в диаметре, а раздражающую нечувствительную зону около нулевого положения сменили тонкие и точные реакции. Исчез и прежний свободный ход педали акселератора в первые 2,5 см, поэтому новая машина кажется гораздо более охотно набирающей скорость.
Этому впечатлению помогает новый 4,2-литровый 32-клапанный V8 мощностью 210 кВт, который удивительно легко разгоняет тяжёлый седан. Разгон с 0 до 97 км/ч занимает всего 7,7 секунды — на 0,2 секунды меньше, чем у Lexus LS400, — а ускорение продолжается до максимальных 243 км/ч против 241 км/ч у LS400. Хотя удельная мощность этого двигателя выше, чем у мотора Corvette ZR-1, он работает похвально плавно и утончённо.
Четырёхступенчатая автоматическая коробка не столь безупречна, как двигатель. При небольшом нажатии на акселератор она предпочитает трогаться со второй передачи, а переключения вверх при частичной нагрузке далеко не так незаметны, как у Cadillac Sedan de Ville. Некоторые особенности настройки трансмиссии призваны снизить расход топлива — непростую задачу для большого, тяжёлого и мощного автомобиля. Mercedes ожидала городской показатель EPA около 18,1 л/100 км. В обычной эксплуатации мы получили примерно 15,7 л/100 км, а в поездке из Калифорнии в Анн-Арбор — в среднем 13,1 л/100 км.
Несмотря на сливочную плавность хода, подвеска достаточно хорошо контролирует движения кузова. На волнистых дорогах при высокой скорости машина почти не раскачивается и не клюёт, хотя то же самое можно сказать об Oldsmobile Ninety Eight Touring Sedan. 400 SE не боится быстрых поворотов, но при приближении к пределу не кажется ни особенно охотным, ни прочно стоящим на дороге. На круговой площадке результат 0,75 g хуже, чем у Infiniti Q45 и, что важнее, BMW 750iL. Если давить на 400 SE всерьёз, его масса ощущается совершенно ясно.
Но забудем о чрезмерных массе, цене и расходе топлива. Комфортом и излишествами 400 SE легко увлечься. Нет, он не даёт тех ощущений, которых ищут спортивно настроенные водители. Зато если нужен автомобиль, удовлетворяющий транспортные потребности с таким же избытком, с каким отель Greenbrier обеспечивает проживание, превзойти 400 SE способен разве что более дорогой Mercedes.
Мнения редакторов
Вот-вот состоится моя первая поездка за рулём Mercedes S-Class. Автомобильная нирвана. Изменит ли она меня навсегда? Что надеть? Ожидание почти невыносимо. Я устраиваюсь за рулём. Но постойте: назначение органов управления приходится разгадывать, а некоторые расположены совершенно нелогично. Не припомню таких проблем во время первых поездок на Lexus и Infiniti. Однако если вам нужны тишина и плавность, на фоне Benz эти машины воспринимаются как Toyota и Datsun. Место водителя скорее напоминает просмотр фильма Panavision с выключенным звуком, чем управление автомобилем. С точки зрения эргономики и цены эта машина — высокомерный вызов. Но как быстрое и безмятежное средство передвижения она достигла вершины. — Фрэнк Маркус
Если ещё хоть кто-нибудь скажет мне: «Mercedes 400 SE удивительно проворен для своих размеров и массы», я начну вырывать ногти. Джеффри Дамер удивительно хорошо выглядит для массового убийцы. Рэндалл Каннингем удивительно хорошо получает за травмированного спортсмена.
Откровенно говоря, за рулём этой машины размером с Тадж-Махал я ни на минуту не забываю о её длине, высоте — ветровое стекло приходится мыть, встав на цыпочки, — и тяжеловесности. Мы ведь все насмехаемся над габаритами Lincoln Town Car? За 86 000 долларов я гарантированно выберу 750iL. — Джон Филлипс
Mercedes-Benz никогда не экономит по мелочам, но я невольно воспринимаю 400 SE и BMW 750iL как пяти- и десятицентовую монеты. Подобно пятицентовику, Benz крупнее и тяжелее. BMW не только меньше и легче, но в моей системе автомобильных монет имеет большую ценность. «Баварец» легче на 249 кг, и это даёт ему небольшую победу в сравнении столь огромных машин. Если взглянуть шире — на нашу маленькую Землю и истощающиеся ресурсы, — эти прекрасные на ходу автомобили кажутся непростительным расточительством. Мы живём на планете толщиной всего около 12 875 км, окружённой слоем атмосферы толщиной примерно 32 км, и нуждаемся в таких исполинах не больше, чем в новой дыре в голове. — Ларри Гриффин
Mercedes-Benz 400 SE против BMW 750iL
Если сравнение среднего Mercedes S-Class с вершиной линейки BMW 7-Series кажется несправедливым, достаточно взглянуть на цены. 400 SE стоит более 86 000 долларов с учётом всех федеральных налогов. BMW 750iL 1991 года оценён в 86 073 доллара, а в 1992-м станет немного дороже. Поскольку в сравнительном тесте ноября 1990 года мы назвали большой BMW лучшим седаном мира, любому, кто собирается вложить в 400 SE стоимость полного обучения в Массачусетском технологическом институте, стоит внимательно изучить его ближайшего соперника.
Интерьер: эргономика обоих салонов превосходна. Mercedes выигрывает посадкой водителя благодаря более широким диапазонам регулировок сиденья и рулевой колонки. Кроме того, он предлагает подушку безопасности пассажира и больше места на заднем ряду, хотя трудно представить, кому окажется недостаточно пространства BMW. Преимущество: Mercedes.
Силовая установка: V12 BMW крупнее и мощнее V8 Mercedes, но двигатель Mercedes ровнее работает на холостом ходу, звучит спортивнее и энергичнее раскручивается до красной зоны. С другой стороны, автоматическая коробка ZF в 750 переключается плавнее и логичнее. Преимущество: ничья.
Динамика: благодаря большей мощности и меньшей массе BMW явно быстрее Mercedes: разница в разгоне до 97 км/ч составляет внушительные 1,2 секунды. Преимущество в мощности и меньшая лобовая площадь также обеспечивают BMW более высокую максимальную скорость. Преимущество: BMW.
Управляемость: 400 SE вполне уверенно проходит повороты, но не любит, когда от него требуют предельного темпа. BMW, напротив, при быстрой езде остаётся нейтральным и живым, особенно с отключённой противобуксовочной системой — Mercedes такой возможности не даёт. Преимущество: BMW.
Плавность хода и комфорт: Mercedes задаёт новые стандарты: подвеска поглощает неровности, сохраняя устойчивость вплоть до 241 км/ч. Benz движется настолько тихо, что начинает раздражать даже шум вентилятора климатической установки. 750iL не может сравниться с мягкостью 400 SE. Хотя в 1992 году BMW тоже получит двухслойные стёкла, мы считаем, что Mercedes всё равно останется тише на дороге. Преимущество: Mercedes.
Оснащение: оба автомобиля имеют все мыслимые электрические удобства и великолепные аудиосистемы, хотя CD-проигрыватель в 400 SE является опцией. У Benz есть дистанционно управляемые электрические замки, зато 750 отвечает стандартным подогревом сидений, регулируемыми задними креслами и автомобильным телефоном. Кроме того, консоль и дверные ручки BMW отделаны прекрасно простроченной кожей — такой роскоши у среднего S-Class нет. Преимущество: BMW.
Престиж: BMW давно соперничает с большими седанами Mercedes, а несколько лет назад двенадцатицилиндровый 750 позволил баварской компании сравнять счёт. Новый S-Class стал внушительным ответным ударом из Штутгарта. Более крупный, обтекаемый и современный 400 SE привлечёт больше взглядов у загородного клуба. Ему также помогают долгая репутация Mercedes как лидера класса, более высокая остаточная стоимость и ореол шестизначных по цене старших версий. Преимущество: Mercedes.
Удовольствие от вождения: для крупного и ориентированного на роскошь автомобиля 400 SE удивительно живой и способный. Однако BMW заслуживает той же похвалы с меньшим количеством оговорок. Для энтузиаста выбор очевиден. Преимущество: BMW.
Итоговый счёт: BMW — 4, Mercedes — 3.
В качестве чисто представительского автомобиля Mercedes хорош настолько, насколько вообще могут быть хороши испытанные нами машины. Именно его мы выбрали бы роскошным крейсером для соседнего места в гараже рядом со спортивным автомобилем. Но тем, кому всё нужно в одном седане, превосходный баланс спортивности, роскоши и комфорта BMW понравится больше. — редакция
Последнее редактирование: