Китай на пути к вершине мировой индустрии
У Китая появился новый пятилетний план для автомобильного сектора с очень амбициозными целями: среди приоритетов — увеличение продаж электромобилей и гибридов, чтобы они составляли 70% регистраций новых автомобилей в 2030 году. Эта цифра закрепляет стратегию электрификации, которая уже превратила страну в крупнейший в мире рынок и производителя автомобилей с новыми источниками энергии (NEV), что включает в себя электромобили (BEV), гибриды с подключением к сети (PHEV) и системы расширения запаса хода (REEV). Другие цели включают 40% электрифицированных коммерческих автомобилей, широкомасштабное внедрение систем автономного вождения и устранение менее эффективных производителей.
Учитывая недавнюю динамику продаж в Китае, Пекин должен достичь первой цели гораздо раньше установленного срока. Это 15-й пятилетний план для китайской автомобильной промышленности, разработанный девятью государственными структурами. Эта программа следует за программой, определенной в 2021 году, в рамках которой китайские власти планировали, что так называемые NEV составят 20% продаж к 2025 году. Однако реальность значительно превзошла прогноз: в прошлом году они составили 54% продаж легковых автомобилей.
Рост доли продолжается в 2026 году. В августе доля NEV составила 65,2% розничных продаж легковых автомобилей — исторический максимум, который делает новую цель в 70% к 2030 году достижимой менее чем за пять процентных пунктов! Примечательно, что этот рост происходит на сокращающемся рынке. За первые восемь месяцев года было продано около 11,72 миллиона автомобилей, что на 20,8% меньше, чем за аналогичный период 2025 года.
В анализируемом периоде спрос на NEV также снизился, но гораздо менее выраженно: было продано 6,67 миллиона единиц, что на 12% меньше, чем с января по август 2025 года.
Новые мировые автомобильные гиганты
Однако амбиции Пекина в автомобильном секторе не ограничиваются электрификацией. Новый план направлен на превращение масштабов, достигнутых китайской промышленностью, в позицию с большим глобальным влиянием, ставя целью включение различных национальных производителей в число 10 крупнейших в мире и увеличение доли страны в определении международных стандартов и технологических норм. BYD, SAIC и Geely уже входят в число крупнейших производителей по объему продаж, но все еще находятся на значительном расстоянии от трех групп, доминирующих в секторе: Toyota, Volkswagen и Hyundai.
Пекин также намерен ускорить широкомасштабное использование систем автономного вождения. Конкретная квота для автономных транспортных средств на 2030 год не была установлена, но новый план предусматривает значительное увеличение коммерческого внедрения технологии, например, за счет распространения сервисов без водителя.
Другой стратегический раздел касается батарей. Пекин намерен разработать специфические стандарты для новой химии и технологий, включая твердотельные батареи, а также планирует усилить работу в областях переработки и извлечения критически важного сырья, такого как литий, кобальт и никель.
Уход менее эффективных производителей с рынка
В настоящее время автомобильная промышленность сталкивается с очень сложным моментом из-за избытка производственных мощностей и затянувшейся ценовой войны — сочетание факторов, ответственного за сокращение маржи прибыли производителей и растущую обеспокоенность качеством и безопасностью. Китайские власти вводят новые правила в различных областях, от батарей до систем помощи при вождении и даже дверных ручек.
Новый пятилетний план предусматривает реформу сектора, поощряя консолидацию между производителями и уход с рынка менее эффективных компаний. Такое направление может ускорить сокращение большого количества активных брендов на китайском рынке.
У Китая появился новый пятилетний план для автомобильного сектора с очень амбициозными целями: среди приоритетов — увеличение продаж электромобилей и гибридов, чтобы они составляли 70% регистраций новых автомобилей в 2030 году. Эта цифра закрепляет стратегию электрификации, которая уже превратила страну в крупнейший в мире рынок и производителя автомобилей с новыми источниками энергии (NEV), что включает в себя электромобили (BEV), гибриды с подключением к сети (PHEV) и системы расширения запаса хода (REEV). Другие цели включают 40% электрифицированных коммерческих автомобилей, широкомасштабное внедрение систем автономного вождения и устранение менее эффективных производителей.
Учитывая недавнюю динамику продаж в Китае, Пекин должен достичь первой цели гораздо раньше установленного срока. Это 15-й пятилетний план для китайской автомобильной промышленности, разработанный девятью государственными структурами. Эта программа следует за программой, определенной в 2021 году, в рамках которой китайские власти планировали, что так называемые NEV составят 20% продаж к 2025 году. Однако реальность значительно превзошла прогноз: в прошлом году они составили 54% продаж легковых автомобилей.
Рост доли продолжается в 2026 году. В августе доля NEV составила 65,2% розничных продаж легковых автомобилей — исторический максимум, который делает новую цель в 70% к 2030 году достижимой менее чем за пять процентных пунктов! Примечательно, что этот рост происходит на сокращающемся рынке. За первые восемь месяцев года было продано около 11,72 миллиона автомобилей, что на 20,8% меньше, чем за аналогичный период 2025 года.
В анализируемом периоде спрос на NEV также снизился, но гораздо менее выраженно: было продано 6,67 миллиона единиц, что на 12% меньше, чем с января по август 2025 года.
Новые мировые автомобильные гиганты
Однако амбиции Пекина в автомобильном секторе не ограничиваются электрификацией. Новый план направлен на превращение масштабов, достигнутых китайской промышленностью, в позицию с большим глобальным влиянием, ставя целью включение различных национальных производителей в число 10 крупнейших в мире и увеличение доли страны в определении международных стандартов и технологических норм. BYD, SAIC и Geely уже входят в число крупнейших производителей по объему продаж, но все еще находятся на значительном расстоянии от трех групп, доминирующих в секторе: Toyota, Volkswagen и Hyundai.
Пекин также намерен ускорить широкомасштабное использование систем автономного вождения. Конкретная квота для автономных транспортных средств на 2030 год не была установлена, но новый план предусматривает значительное увеличение коммерческого внедрения технологии, например, за счет распространения сервисов без водителя.
Другой стратегический раздел касается батарей. Пекин намерен разработать специфические стандарты для новой химии и технологий, включая твердотельные батареи, а также планирует усилить работу в областях переработки и извлечения критически важного сырья, такого как литий, кобальт и никель.
Уход менее эффективных производителей с рынка
В настоящее время автомобильная промышленность сталкивается с очень сложным моментом из-за избытка производственных мощностей и затянувшейся ценовой войны — сочетание факторов, ответственного за сокращение маржи прибыли производителей и растущую обеспокоенность качеством и безопасностью. Китайские власти вводят новые правила в различных областях, от батарей до систем помощи при вождении и даже дверных ручек.
Новый пятилетний план предусматривает реформу сектора, поощряя консолидацию между производителями и уход с рынка менее эффективных компаний. Такое направление может ускорить сокращение большого количества активных брендов на китайском рынке.
Последнее редактирование: