-
- Теги
- d-max isuzu пикап электромобиль
D-Max EV может превзойти Toyota HiLux BEV по тяговому усилию, но бренд считает, что он не смог бы победить конкурента в продажах. Планы по продаже модели здесь были отменены.
Isuzu Ute Australia (IUA) все же не приведет электрический пикап в Австралию, несмотря на ранее подтвержденный запуск D-Max EV на местном рынке.
Отмененный электрический пикап, который уже продается на родном рынке Таиланда и экспортируется в Европу, не будет запущен здесь для борьбы с Toyota HiLux BEV и готовящимся к выходу MG U9 EV.
"Хотя Isuzu по-прежнему привержена изучению возможностей будущей электрификации, было принято решение не экспортировать BEV D-Max в Австралию в настоящее время из-за необходимости приоритизировать продукты, соответствующие текущим потребностям наших клиентов", — говорится в заявлении от Isuzu Motors International Operations Thailand (IMIT).
"Клиенты не хотят его", — добавил Род Колдуэлл, исполнительный управляющий директор IUA по вопросам управляющего директора и отдела внутреннего аудита.
"У нас есть конкурент, крупный конкурент, у которого есть BEV пикап, и он продается примерно по 30 штук в месяц. И поэтому мы, вероятно, считаем, что получили бы лишь треть от этого. Клиенты не ищут такой автомобиль", — добавил он, ссылаясь на недавно выпущенный Toyota HiLux BEV.
"Это не означает, что мы не согласны с низким уровнем выбросов CO2, мы считаем, что сокращение должно быть предусмотрено".
IUA заявляет, что "остается приверженной изучению возможностей будущей электрификации через такие инициативы, как Earth Lab, и текущей оценке технологий с низким уровнем выбросов".
Тем не менее, этот шаг приведет к тому, что модельный ряд IUA по-прежнему будет лишен любой формы электрификации — даже несмотря на то, что электрические и подключаемые гибридные (PHEV) пикапы становятся все более распространенными, и даже несмотря на то, что за рубежом предлагается силовая установка с мягким гибридом.
Компания заявляет, что на текущий момент доля дизельных двигателей в продажах легкого коммерческого транспорта составляет 84 процента, и внедрение в 2025 году более эффективного 2,2-литрового турбодизельного четырехцилиндрового двигателя помогло сократить выбросы парка — и, соответственно, обязательства по стандартам эффективности новых транспортных средств (NVES) правительства Австралии.
"Я не могу сказать вам сегодня, что у нас будет PHEV, или дизельный HEV, или гибрид — мы пока не знаем. Такова правда", — сказал г-н Колдуэлл.
"Все еще нет твердого утверждения: "это направление для Австралии". Мы просто знаем, что аккумуляторный электромобиль на данный момент не работает".
IUA подтвердила в прошлом году, что у нее есть "несколько вариантов силовых установок в стадии изучения".
"Одна из них — это, очевидно, существующие силовые установки, которые мы получаем по всему миру от Isuzu, одна из которых — этот
2,2, но также изучается вероятность или пригодность машин с мягким гибридом и аккумуляторных электромобилей", — заявил представитель IUA в начале 2025 года.
Когда его спросили, может ли третья электрифицированная силовая установка в конечном итоге поступить из подразделения грузовых автомобилей Isuzu для D-Max или соответствующего внедорожника MU-X, в частности в форме подключаемого гибрида или электромобиля с увеличенным запасом хода (EREV), управляющий директор IUA Джунта Мацуи ответил: "Конечно, мы общаемся с Isuzu, и это один из вариантов".
D-Max EV был представлен в производственном исполнении в начале прошлого года с тяговой мощностью\n3500кг с торможением и грузоподъемностью 1000кг, что соответствует показателям дизельного D-Max и лучше, чем у HiLux BEV, который имеет тяговую способность 2000кг и грузоподъемность 835кг.
Комбинированная мощность двухмоторной силовой установки составляет
140kW (43kW для переднего мотра, 97kW для заднего), что соответствует 3,0-литровому турбодизелю, хотя его пиковый крутящий момент 325Nm (108Nm спереди, 217Nm сзади) уступает 450Nm у дизельного двигателя.
Заявленный результат ускорения до 100км/ч составляет 10,1 секунды. Запас хода по циклу WLTP составляет 263км на аккумуляторной батарее емкостью 66,9кВтч, установленной под полом, которая может заряжаться на быстрой зарядке постоянного тока (DC) со скоростью до 50kW, а зарядка с 20 до 80 процентов может занять всего один час. Зарядка переменным током (AC) 11кВт до 100 процентов занимает 10 часов.
В Таиланде цена начинается от 1,591,000 бат (~$67,800), по сравнению с 595,000 бат (~A$25,400) за самый дешевый D-Max. В Австралии самый дешевый D-Max стоит $36,200, в то время как Toyota HiLux BEV начинается от $74,990 плюс налоги на дорожное движение.
Помимо HiLux BEV и готовящегося к выходу U9 EV, в Австралии в продаже есть только один другой электрический пикап: однокорпусный KGM Musso EV.
В то время как продажи электрических пикапов оставались низкими, продажи PHEV пикапов резко пошли вверх.
BYD Shark 6 возглавил этот рост в начале 2025 года, за ним быстро последовали Ford Ranger Hybrid и GWM Cannon Alpha PHEV.
В прошлом году BYD поставила 18,073 однокабинных пикапов Shark 6, что сделало его пятым по продажам пикапом в Австралии после Ranger, HiLux, D-Max и Mitsubishi Triton, несмотря на то, что на тот момент он был доступен только в одной модификации.
Для сравнения, Isuzu поставила
26,839 пикапов D-Max в более широком диапазоне, включающем не только однокабинные, но и двухкабинные, удлиненные кабины, варианты с кабиной/шасси и варианты 4x2".
Isuzu Ute Australia (IUA) все же не приведет электрический пикап в Австралию, несмотря на ранее подтвержденный запуск D-Max EV на местном рынке.
Отмененный электрический пикап, который уже продается на родном рынке Таиланда и экспортируется в Европу, не будет запущен здесь для борьбы с Toyota HiLux BEV и готовящимся к выходу MG U9 EV.
"Хотя Isuzu по-прежнему привержена изучению возможностей будущей электрификации, было принято решение не экспортировать BEV D-Max в Австралию в настоящее время из-за необходимости приоритизировать продукты, соответствующие текущим потребностям наших клиентов", — говорится в заявлении от Isuzu Motors International Operations Thailand (IMIT).
"Клиенты не хотят его", — добавил Род Колдуэлл, исполнительный управляющий директор IUA по вопросам управляющего директора и отдела внутреннего аудита.
"У нас есть конкурент, крупный конкурент, у которого есть BEV пикап, и он продается примерно по 30 штук в месяц. И поэтому мы, вероятно, считаем, что получили бы лишь треть от этого. Клиенты не ищут такой автомобиль", — добавил он, ссылаясь на недавно выпущенный Toyota HiLux BEV.
"Это не означает, что мы не согласны с низким уровнем выбросов CO2, мы считаем, что сокращение должно быть предусмотрено".
IUA заявляет, что "остается приверженной изучению возможностей будущей электрификации через такие инициативы, как Earth Lab, и текущей оценке технологий с низким уровнем выбросов".
Тем не менее, этот шаг приведет к тому, что модельный ряд IUA по-прежнему будет лишен любой формы электрификации — даже несмотря на то, что электрические и подключаемые гибридные (PHEV) пикапы становятся все более распространенными, и даже несмотря на то, что за рубежом предлагается силовая установка с мягким гибридом.
Компания заявляет, что на текущий момент доля дизельных двигателей в продажах легкого коммерческого транспорта составляет 84 процента, и внедрение в 2025 году более эффективного 2,2-литрового турбодизельного четырехцилиндрового двигателя помогло сократить выбросы парка — и, соответственно, обязательства по стандартам эффективности новых транспортных средств (NVES) правительства Австралии.
"Я не могу сказать вам сегодня, что у нас будет PHEV, или дизельный HEV, или гибрид — мы пока не знаем. Такова правда", — сказал г-н Колдуэлл.
"Все еще нет твердого утверждения: "это направление для Австралии". Мы просто знаем, что аккумуляторный электромобиль на данный момент не работает".
IUA подтвердила в прошлом году, что у нее есть "несколько вариантов силовых установок в стадии изучения".
"Одна из них — это, очевидно, существующие силовые установки, которые мы получаем по всему миру от Isuzu, одна из которых — этот
2,2, но также изучается вероятность или пригодность машин с мягким гибридом и аккумуляторных электромобилей", — заявил представитель IUA в начале 2025 года.
Когда его спросили, может ли третья электрифицированная силовая установка в конечном итоге поступить из подразделения грузовых автомобилей Isuzu для D-Max или соответствующего внедорожника MU-X, в частности в форме подключаемого гибрида или электромобиля с увеличенным запасом хода (EREV), управляющий директор IUA Джунта Мацуи ответил: "Конечно, мы общаемся с Isuzu, и это один из вариантов".
D-Max EV был представлен в производственном исполнении в начале прошлого года с тяговой мощностью\n3500кг с торможением и грузоподъемностью 1000кг, что соответствует показателям дизельного D-Max и лучше, чем у HiLux BEV, который имеет тяговую способность 2000кг и грузоподъемность 835кг.
Комбинированная мощность двухмоторной силовой установки составляет
140kW (43kW для переднего мотра, 97kW для заднего), что соответствует 3,0-литровому турбодизелю, хотя его пиковый крутящий момент 325Nm (108Nm спереди, 217Nm сзади) уступает 450Nm у дизельного двигателя.
Заявленный результат ускорения до 100км/ч составляет 10,1 секунды. Запас хода по циклу WLTP составляет 263км на аккумуляторной батарее емкостью 66,9кВтч, установленной под полом, которая может заряжаться на быстрой зарядке постоянного тока (DC) со скоростью до 50kW, а зарядка с 20 до 80 процентов может занять всего один час. Зарядка переменным током (AC) 11кВт до 100 процентов занимает 10 часов.
В Таиланде цена начинается от 1,591,000 бат (~$67,800), по сравнению с 595,000 бат (~A$25,400) за самый дешевый D-Max. В Австралии самый дешевый D-Max стоит $36,200, в то время как Toyota HiLux BEV начинается от $74,990 плюс налоги на дорожное движение.
Помимо HiLux BEV и готовящегося к выходу U9 EV, в Австралии в продаже есть только один другой электрический пикап: однокорпусный KGM Musso EV.
В то время как продажи электрических пикапов оставались низкими, продажи PHEV пикапов резко пошли вверх.
BYD Shark 6 возглавил этот рост в начале 2025 года, за ним быстро последовали Ford Ranger Hybrid и GWM Cannon Alpha PHEV.
В прошлом году BYD поставила 18,073 однокабинных пикапов Shark 6, что сделало его пятым по продажам пикапом в Австралии после Ranger, HiLux, D-Max и Mitsubishi Triton, несмотря на то, что на тот момент он был доступен только в одной модификации.
Для сравнения, Isuzu поставила
26,839 пикапов D-Max в более широком диапазоне, включающем не только однокабинные, но и двухкабинные, удлиненные кабины, варианты с кабиной/шасси и варианты 4x2".