Автопроизводитель использует водород для сокращения выбросов при производстве до тех пор, пока топливо не станет привычным на дорогах.
BMW усиливает свои инвестиции в водородные технологии, но на этот раз они направлены не на топливные элементы или даже водородные двигатели внутреннего сгорания. Вместо этого баварский автопроизводитель фокусируется на самом производстве автомобилей, закладывая основу для трубопровода, который соединит завод по сборке в Лейпциге напрямую с растущей водородной сетью Германии.
По словам BMW, после завершения строительства в первой половине 2028 года этот трубопровод протяженностью около 1.2 миль сделает предприятие в Лейпциге первым в мире автомобильным заводом с прямым подключением к общественной водородной сети.
Проект направлен на декарбонизацию некоторых из самых энергоемких процессов на заводе, особенно в покрасочном цехе, где высокотемпературные печи обычно работают на природном газе. BMW заявляет, что подключение позволит перевести эти процессы на использование водорода.
Автопроизводитель экспериментирует с водородом в Лейпциге уже более десяти лет. С 2013 года, по данным BMW, на заводе эксплуатируются вилочные погрузчики и тягающие составы на водородных топливных элементах для внутренней логистики; этот парк сейчас насчитывает более 230 транспортных средств и является крупнейшим в своем роде в Европе. В 2022 году BMW добавила несколько печей для покраски, способных работать на водороде, которые могут переключаться между природным газом и водородом в зависимости от доступного топлива.
«Этот трубопровод позволит нам обеспечивать работу покрасочного цеха водородом в гораздо большей степени, чем когда-либо прежде», — заявила директор завода в Лейпциге Петра Петерхензель. — «Это важная веха, закладывающая основу для большей энергетической устойчивости».
В более широком смысле Германия работает над созданием водородной инфраструктуры в рамках своей общей стратегии по декарбонизации промышленности. На самом деле, большая часть текущих инвестиций Европы в альтернативные виды топлива направлена не только на разработку автомобилей на водороде, но и на замену ископаемого топлива в тяжелой промышленности, производстве стали и производстве в тех местах, где требуются высокие температуры и где сложно обеспечить электрификацию.\n
Этот шаг также контрастирует с ситуацией в Соединенных Штатах. В то время как проекты по производству и транспортировке водорода расширяются через региональные водородные хабы, финансируемые Министерством энергетики США, в стране по-прежнему отсутствует общенациональная сеть водородных трубопроводов. Большая часть водорода в США транспортируется грузовиками или через относительно небольшие, локализованные региональные системы трубопроводов, обслуживающие промышленных клиентов вдоль побережья Мексиканского залива.
BMW давно утверждает, что водород играет роль и за пределами производства. Компания продолжает разрабатывать автомобили на водородных топливных элементах, включая демонстрационный парк iX5 Hydrogen, хотя и признает, что широкое распространение будет зависеть от создания инфраструктуры для заправки.
На данный момент новый трубопровод в Лейпциге ориентирован исключительно на сам завод. В случае успеха он может стать моделью использования водорода не только для питания автомобилей, но и для их производства.
BMW усиливает свои инвестиции в водородные технологии, но на этот раз они направлены не на топливные элементы или даже водородные двигатели внутреннего сгорания. Вместо этого баварский автопроизводитель фокусируется на самом производстве автомобилей, закладывая основу для трубопровода, который соединит завод по сборке в Лейпциге напрямую с растущей водородной сетью Германии.
По словам BMW, после завершения строительства в первой половине 2028 года этот трубопровод протяженностью около 1.2 миль сделает предприятие в Лейпциге первым в мире автомобильным заводом с прямым подключением к общественной водородной сети.
Проект направлен на декарбонизацию некоторых из самых энергоемких процессов на заводе, особенно в покрасочном цехе, где высокотемпературные печи обычно работают на природном газе. BMW заявляет, что подключение позволит перевести эти процессы на использование водорода.
Автопроизводитель экспериментирует с водородом в Лейпциге уже более десяти лет. С 2013 года, по данным BMW, на заводе эксплуатируются вилочные погрузчики и тягающие составы на водородных топливных элементах для внутренней логистики; этот парк сейчас насчитывает более 230 транспортных средств и является крупнейшим в своем роде в Европе. В 2022 году BMW добавила несколько печей для покраски, способных работать на водороде, которые могут переключаться между природным газом и водородом в зависимости от доступного топлива.
«Этот трубопровод позволит нам обеспечивать работу покрасочного цеха водородом в гораздо большей степени, чем когда-либо прежде», — заявила директор завода в Лейпциге Петра Петерхензель. — «Это важная веха, закладывающая основу для большей энергетической устойчивости».
В более широком смысле Германия работает над созданием водородной инфраструктуры в рамках своей общей стратегии по декарбонизации промышленности. На самом деле, большая часть текущих инвестиций Европы в альтернативные виды топлива направлена не только на разработку автомобилей на водороде, но и на замену ископаемого топлива в тяжелой промышленности, производстве стали и производстве в тех местах, где требуются высокие температуры и где сложно обеспечить электрификацию.\n
Этот шаг также контрастирует с ситуацией в Соединенных Штатах. В то время как проекты по производству и транспортировке водорода расширяются через региональные водородные хабы, финансируемые Министерством энергетики США, в стране по-прежнему отсутствует общенациональная сеть водородных трубопроводов. Большая часть водорода в США транспортируется грузовиками или через относительно небольшие, локализованные региональные системы трубопроводов, обслуживающие промышленных клиентов вдоль побережья Мексиканского залива.
BMW давно утверждает, что водород играет роль и за пределами производства. Компания продолжает разрабатывать автомобили на водородных топливных элементах, включая демонстрационный парк iX5 Hydrogen, хотя и признает, что широкое распространение будет зависеть от создания инфраструктуры для заправки.
На данный момент новый трубопровод в Лейпциге ориентирован исключительно на сам завод. В случае успеха он может стать моделью использования водорода не только для питания автомобилей, но и для их производства.