Недавно полученный патент описывает пикап, которым можно управлять небольшими шагами, толкая специальную рукоятку сзади.
Возможно, дело в том, что по-настоящему новых идей не осталось, но многие из последних автомобильных патентов сосредоточены на очень спецификих, нишевых сценариях. В случае с патентом, недавно полученным компанией Ford, нас интересует не столько предполагаемое применение. «Системы и методы перемещения транспортного средства с использованием внешне установленного интерфейса (HMI)» описывает способ перемещения пикапа небольшими шагами для выполнения таких задач, как разгрузка материалов для ландшафтного дизайна — то, что люди действительно делают время от времени. Однако наше внимание привлекла именно механизм управления.
Вместо того чтобы залезать в кабину, перемещать грузовик примерно на 30 см и снова выпрыгивать наружу, чтобы продолжить работу, патент США № 12,728,722 описывает пикап, управляемый сзади. Чтобы запросить движение стоящего грузовика, пользователь (водитель?) толкает выдвижную рукоятку, входящую в состав ступеньки на tailgate, которая является опцией для грузовиков серии F. В патенте указано, что более сильное нажатие может заставить грузовик проехать дальше или привести к более частым движениям одинаковой величины.
Также упоминается, что эта же функция может использоваться в обратном направлении. Мы предполагаем, что для предотвращения любых опасных ситуаций на обоих концах потребуются парковочные датчики или нечто более продвинутое. Машины в полный рост с дистанционным управлением уже существуют, и некоторые более сложные системы самопарковки могут активироваться с помощью брелока или телефона извне автомобиля. По сравнению с этим, безопасное продвижение вперед на несколько сантиметров по грунту кажется простой задачей.
Для дополнительной страховки предложенная система может реагировать только после того, как оператор приложит давление и отпустит его. В описании патента говорится, что может быть добавлен выключатель типа «мертвая рука» (dead-man switch) для подтверждения того, что ввод был преднамеренным. Это кажется разумным, так как эта рукоятка, в конечном счете, прежде всего является рукояткой для захвата, и вы бы не хотели, чтобы кто-то, забирающийся в кузов или выходящий из него, вызвал непроизвольное движение грузовика.
Мы бы расширили эту идею, превратив этот штырь в полноценный джойстик, способный поворачивать грузовик, пока он медленно движется по полю, помогая вам собирать урожай или сеять. (Новые интерпретации джойстиков в последнее время кажутся популярными). Это могло бы быть особенно полезно при попытке прицепить трейлер, хотя у Ford уже есть система Pro Trailer Backup Assist в кабине для этих целей.
Что касается инноваций в области задних бортов пикапов, эта идея действительно причудливая. Мы не ожидаем, что она появится на грузовиках Ford в ближайшее время, если только специалисты по ландшафтному дизайну не объединятся и не начнут лоббировать компанию для включения этой функции.
- Новый патент Ford Global Technologies ориентирован на очень узкий сценарий использования.
- Он позволяет оператору перемещать грузовик вперед или назад небольшими шагами, толкая существующую рукоятку сзади.
- Это нововведение может помочь любому, кому нужно выгружать камни, землю или мульчу понемногу за раз.
Возможно, дело в том, что по-настоящему новых идей не осталось, но многие из последних автомобильных патентов сосредоточены на очень спецификих, нишевых сценариях. В случае с патентом, недавно полученным компанией Ford, нас интересует не столько предполагаемое применение. «Системы и методы перемещения транспортного средства с использованием внешне установленного интерфейса (HMI)» описывает способ перемещения пикапа небольшими шагами для выполнения таких задач, как разгрузка материалов для ландшафтного дизайна — то, что люди действительно делают время от времени. Однако наше внимание привлекла именно механизм управления.
Вместо того чтобы залезать в кабину, перемещать грузовик примерно на 30 см и снова выпрыгивать наружу, чтобы продолжить работу, патент США № 12,728,722 описывает пикап, управляемый сзади. Чтобы запросить движение стоящего грузовика, пользователь (водитель?) толкает выдвижную рукоятку, входящую в состав ступеньки на tailgate, которая является опцией для грузовиков серии F. В патенте указано, что более сильное нажатие может заставить грузовик проехать дальше или привести к более частым движениям одинаковой величины.
Также упоминается, что эта же функция может использоваться в обратном направлении. Мы предполагаем, что для предотвращения любых опасных ситуаций на обоих концах потребуются парковочные датчики или нечто более продвинутое. Машины в полный рост с дистанционным управлением уже существуют, и некоторые более сложные системы самопарковки могут активироваться с помощью брелока или телефона извне автомобиля. По сравнению с этим, безопасное продвижение вперед на несколько сантиметров по грунту кажется простой задачей.
Для дополнительной страховки предложенная система может реагировать только после того, как оператор приложит давление и отпустит его. В описании патента говорится, что может быть добавлен выключатель типа «мертвая рука» (dead-man switch) для подтверждения того, что ввод был преднамеренным. Это кажется разумным, так как эта рукоятка, в конечном счете, прежде всего является рукояткой для захвата, и вы бы не хотели, чтобы кто-то, забирающийся в кузов или выходящий из него, вызвал непроизвольное движение грузовика.
Мы бы расширили эту идею, превратив этот штырь в полноценный джойстик, способный поворачивать грузовик, пока он медленно движется по полю, помогая вам собирать урожай или сеять. (Новые интерпретации джойстиков в последнее время кажутся популярными). Это могло бы быть особенно полезно при попытке прицепить трейлер, хотя у Ford уже есть система Pro Trailer Backup Assist в кабине для этих целей.
Что касается инноваций в области задних бортов пикапов, эта идея действительно причудливая. Мы не ожидаем, что она появится на грузовиках Ford в ближайшее время, если только специалисты по ландшафтному дизайну не объединятся и не начнут лоббировать компанию для включения этой функции.
Последнее редактирование: