Сначала Z9 GT, теперь Z9S — Denza занимает место, которое немецкие марки не занимают с электромобилями: характеристики суперкара по цене обычного автомобиля.
BYD контролирует 90% Denza с 2021 года. Mercedes-Benz осталась с остальными 10 процентами. От этого партнёрства родился Z9 GT — большой электрический гранд-турер, который уже наметил путь с 952 л.с. Теперь китайская марка идёт на шаг дальше с Denza Z9S: 1194 л.с. и разгон с 0 до 100 км/ч за 2,68 секунды. Всё это — за сумму, которая на китайском рынке сопоставима с ценой Tesla Model 3. Марка, родившаяся как совместная ставка азиатского гиганта и немецкой компании, уже не обещание: это реальность, которая продаёт на локальном рынке седан с цифрами суперкара.
Мощность гиперкара в седане
1194 л.с. соответствуют примерно 890 кВт. Цифра, которая ещё недавно была доступна моделям Ferrari, Lamborghini или Bugatti. Z9S — не концепт и не гоночный прототип: он продаётся в Китае как серийный продукт. Разгон с 0 до 100 км/ч за 2,68 секунды ставит его впереди суперкаров, которые стоят в несколько раз дороже.
Ответ кроется в мгновенном максимальном моменте электромоторов. Не нужно раскручивать двигатель и ждать пика мощности: вся тяга приходит с нуля. В мощном электромобиле отдача силы немедленная, стоит только нажать акселератор. Это меняет восприятие скорости и также то, как ведёшь автомобиль мощностью более 1000 л.с. Нет задержки турбины, не нужно играть передачами: отклик прямой.
Сравнение, которое сбивает с толку: цена Tesla Model 3
Самый трудный для восприятия факт — не мощность. Это цена. Denza позиционирует Z9S в той же ценовой полосе, что и Tesla Model 3 в Китае. Это не нишевый автомобиль, а среднеразмерный электрический седан. На китайском рынке Model 3 обычно стоит от $34 226 до $38 690. Это не цена гиперкара. Это цена массового электромобиля.
Z9S оказывается на этой территории. Точную стоимость Z9S не раскрыли, но сравнение с Model 3 ясно показывает позиционирование. В Аргентине у Denza нет официальной работы и местной подтверждённой цены. Ориентир относится к Китаю, который сегодня является самым конкурентным рынком мира для электромобилей. Там Tesla производит Model 3 на своём заводе в Шанхае и конкурирует с десятками локальных моделей. Z9S выходит на эту сцену с козырем, которого нет ни у кого: более 1100 л.с. за эти деньги.
Наследие Z9 GT и платформа e3
Z9S не появляется из ниоткуда. Линейка Z9 уже раскрыла карты с Z9 GT, который выдавал 710 кВт, то есть 952 л.с., и разгонялся с 0 до 100 км/ч за 3,4 секунды. На платформе e3 Denza объединила три электромотора, поворот задних колёс и векторизацию момента. Эта архитектура придаёт манёвренность большому автомобилю.
Z9S доводит этот рецепт до более агрессивной настройки. Основа та же, но мощность поднимается до 1194 л.с., а разгон сокращается до 2,68 секунды. Именно платформа e3 позволяет распределять тягу между осями и поворачивать задние колёса, улучшая прохождение поворота. Векторизация момента подстраивает отдачу тяги на каждом колесе в реальном времени, что улучшает тягу в повороте. Заднее рулевое управление уменьшает радиус разворота и добавляет устойчивости на высокой скорости. Это не просто седан с мощным мотором: автомобиль способен вращаться вокруг своей оси на низкой скорости и оставаться собранным на высокой.
От совместного предприятия с Mercedes до спортивного острия
Denza родилась как совместное предприятие BYD и Mercedes-Benz. В 2021 году BYD получила контроль, владея 90 процентами капитала. Mercedes-Benz сохраняет миноритарную долю в 10 процентов. То, что началось как марка для экспериментов, стало спортивным остриём китайской группы.
Сначала Z9 GT, теперь Z9S ставят Denza туда, где немецкие марки не стоят с электромобилями: характеристики суперкара по цене автомобиля на каждый день. BYD, крупнейший производитель подключаемых автомобилей в мире, использует Denza для атаки сегмента, который ей был чужд. Результат — автомобиль, стирающий границы между роскошным седаном и суперкаром. Участие Mercedes-Benz больше не определяет марку, но ДНК союза остался в настройке шасси и качестве отделки.
Внешность суперкара, салон гранд-турера
Z9S выделяется широкой постановкой кузова и светодиодной «подписью» оптики, определяющей идентичность линейки Z9. Легкосплавные колёсные диски большого диаметра и тормозные суппорты контрастного цвета подчёркивают спортивные намерения. Внутри подход не отказывается от комфорта: цифровые экраны, спортивный руль и премиальная обивка.
Идея проста: автомобиль, который разгоняется как суперкар, но подходит для ежедневного использования. Задний диффузор и шильдик Z9S завершают эстетику, которая не спрашивает разрешения. Это не очередной электромобиль: это визитная карточка Denza в сегменте высоких характеристик. Широкая постановка кузова — не только эстетика: она следует за более широкой колеей и схемой подвесок, рассчитанных на такую мощность.
Что меняется в мировом раскладе
Z9S заставляет переосмыслить, за что платят, покупая характеристики в Европе, Японии или США. Автомобиль с 1194 л.с. и разгоном 0–100 км/ч за 2,68 секунды по цене Tesla Model 3 давит на Ferrari, Porsche и Lamborghini, но также на BMW, Audi и Mercedes. Запас традиционных марок брать шестизначные суммы за лошадиные силы и секунды сужается.
Китай конкурирует уже не только ценой: он конкурирует характеристиками. Z9S — доказательство того, что BYD не удовлетворяется объёмом. Битва электромобилей высокой мощности только начинается. Вопрос уже не в том, может ли Китай сделать суперкар. А в том, может ли мир его игнорировать.
BYD контролирует 90% Denza с 2021 года. Mercedes-Benz осталась с остальными 10 процентами. От этого партнёрства родился Z9 GT — большой электрический гранд-турер, который уже наметил путь с 952 л.с. Теперь китайская марка идёт на шаг дальше с Denza Z9S: 1194 л.с. и разгон с 0 до 100 км/ч за 2,68 секунды. Всё это — за сумму, которая на китайском рынке сопоставима с ценой Tesla Model 3. Марка, родившаяся как совместная ставка азиатского гиганта и немецкой компании, уже не обещание: это реальность, которая продаёт на локальном рынке седан с цифрами суперкара.
Мощность гиперкара в седане
1194 л.с. соответствуют примерно 890 кВт. Цифра, которая ещё недавно была доступна моделям Ferrari, Lamborghini или Bugatti. Z9S — не концепт и не гоночный прототип: он продаётся в Китае как серийный продукт. Разгон с 0 до 100 км/ч за 2,68 секунды ставит его впереди суперкаров, которые стоят в несколько раз дороже.
Ответ кроется в мгновенном максимальном моменте электромоторов. Не нужно раскручивать двигатель и ждать пика мощности: вся тяга приходит с нуля. В мощном электромобиле отдача силы немедленная, стоит только нажать акселератор. Это меняет восприятие скорости и также то, как ведёшь автомобиль мощностью более 1000 л.с. Нет задержки турбины, не нужно играть передачами: отклик прямой.
Сравнение, которое сбивает с толку: цена Tesla Model 3
Самый трудный для восприятия факт — не мощность. Это цена. Denza позиционирует Z9S в той же ценовой полосе, что и Tesla Model 3 в Китае. Это не нишевый автомобиль, а среднеразмерный электрический седан. На китайском рынке Model 3 обычно стоит от $34 226 до $38 690. Это не цена гиперкара. Это цена массового электромобиля.
Z9S оказывается на этой территории. Точную стоимость Z9S не раскрыли, но сравнение с Model 3 ясно показывает позиционирование. В Аргентине у Denza нет официальной работы и местной подтверждённой цены. Ориентир относится к Китаю, который сегодня является самым конкурентным рынком мира для электромобилей. Там Tesla производит Model 3 на своём заводе в Шанхае и конкурирует с десятками локальных моделей. Z9S выходит на эту сцену с козырем, которого нет ни у кого: более 1100 л.с. за эти деньги.
Наследие Z9 GT и платформа e3
Z9S не появляется из ниоткуда. Линейка Z9 уже раскрыла карты с Z9 GT, который выдавал 710 кВт, то есть 952 л.с., и разгонялся с 0 до 100 км/ч за 3,4 секунды. На платформе e3 Denza объединила три электромотора, поворот задних колёс и векторизацию момента. Эта архитектура придаёт манёвренность большому автомобилю.
Z9S доводит этот рецепт до более агрессивной настройки. Основа та же, но мощность поднимается до 1194 л.с., а разгон сокращается до 2,68 секунды. Именно платформа e3 позволяет распределять тягу между осями и поворачивать задние колёса, улучшая прохождение поворота. Векторизация момента подстраивает отдачу тяги на каждом колесе в реальном времени, что улучшает тягу в повороте. Заднее рулевое управление уменьшает радиус разворота и добавляет устойчивости на высокой скорости. Это не просто седан с мощным мотором: автомобиль способен вращаться вокруг своей оси на низкой скорости и оставаться собранным на высокой.
От совместного предприятия с Mercedes до спортивного острия
Denza родилась как совместное предприятие BYD и Mercedes-Benz. В 2021 году BYD получила контроль, владея 90 процентами капитала. Mercedes-Benz сохраняет миноритарную долю в 10 процентов. То, что началось как марка для экспериментов, стало спортивным остриём китайской группы.
Сначала Z9 GT, теперь Z9S ставят Denza туда, где немецкие марки не стоят с электромобилями: характеристики суперкара по цене автомобиля на каждый день. BYD, крупнейший производитель подключаемых автомобилей в мире, использует Denza для атаки сегмента, который ей был чужд. Результат — автомобиль, стирающий границы между роскошным седаном и суперкаром. Участие Mercedes-Benz больше не определяет марку, но ДНК союза остался в настройке шасси и качестве отделки.
Внешность суперкара, салон гранд-турера
Z9S выделяется широкой постановкой кузова и светодиодной «подписью» оптики, определяющей идентичность линейки Z9. Легкосплавные колёсные диски большого диаметра и тормозные суппорты контрастного цвета подчёркивают спортивные намерения. Внутри подход не отказывается от комфорта: цифровые экраны, спортивный руль и премиальная обивка.
Идея проста: автомобиль, который разгоняется как суперкар, но подходит для ежедневного использования. Задний диффузор и шильдик Z9S завершают эстетику, которая не спрашивает разрешения. Это не очередной электромобиль: это визитная карточка Denza в сегменте высоких характеристик. Широкая постановка кузова — не только эстетика: она следует за более широкой колеей и схемой подвесок, рассчитанных на такую мощность.
Что меняется в мировом раскладе
Z9S заставляет переосмыслить, за что платят, покупая характеристики в Европе, Японии или США. Автомобиль с 1194 л.с. и разгоном 0–100 км/ч за 2,68 секунды по цене Tesla Model 3 давит на Ferrari, Porsche и Lamborghini, но также на BMW, Audi и Mercedes. Запас традиционных марок брать шестизначные суммы за лошадиные силы и секунды сужается.
Китай конкурирует уже не только ценой: он конкурирует характеристиками. Z9S — доказательство того, что BYD не удовлетворяется объёмом. Битва электромобилей высокой мощности только начинается. Вопрос уже не в том, может ли Китай сделать суперкар. А в том, может ли мир его игнорировать.
Последнее редактирование: