Действительно ли невозможно зарабатывать на маленьких электромобилях, тем более произведённых внутри наших границ? Что касается сегмента A (Twingo), французское производство кажется пока нерентабельным. Но европейское — уже состоявшийся факт.
Пока R5 была в центре внимания, новые «малышки» выходят на наши дороги. С запуском весной 2026 года новой электрической Twingo ниже планки 20 000 € и предстоящим обновлением Dacia Spring марка с ромбом обеспечивает себе объёмы, которые заранее можно назвать комфортными на ближайшие годы. Целью тогда было бы зафиксировать за собой рынок доступных городских автомобилей в ответ на китайское наступление и обеспечить колоссальные объёмы к 2030 году. Ведь пока предложение в сегменте A у китайцев отсутствует или почти отсутствует (за исключением менее привлекательных моделей вроде Leapmotor T03). То же самое и у других европейских марок.
Renault Twingo: молниеносная разработка и кузина у Nissan
Twingo E-Tech — краеугольный камень внутренних и межконцерновых коллабораций, в том числе с Nissan. Специализированное агентство Inovev прогнозирует около 76 000 ежегодных продаж Twingo к 2030 году. Но экономическое уравнение обретает весь свой финансовый масштаб благодаря синергии платформ: в Словении и на её заводе в Ново-Место будут собирать не только французскую городскую модель, но и Nissan Pixo (около 28 000 единиц в год) и совершенно новое поколение Dacia Spring (планируемые 46 000 единиц в год). В сумме это более 150 000 маленьких электромобилей ежегодно с одних и тех же словенских линий к концу десятилетия... что эквивалентно лучшим годам Renault Twingo, особенно с двигателями внутреннего сгорания, если не считать пика 2009 года в 180 000 единиц.
Dacia Spring «Made in Europe»: 250 000 продаж впереди?
Dacia осмелилась обновить свою Spring и вернуть её производство в Европу. Прощай, маленькая модель сегмента A длиной 3,73 м, производная от индийской Renault Kwid и импортируемая из Китая. Будущая версия прибавит около десяти сантиметров и получит современную платформу Twingo, сохраняя дизайн, свойственный румынской марке. Учитывая количество специфических кузовных деталей, возникает вопрос, как группа сможет сделать эту Spring рентабельной по сравнению со старой, которая всё же разошлась тиражом 200 000 экземпляров за 6 лет! Ведь в дилерской сети Dacia доходность уже низкая: менее 100 € в среднем на один проданный автомобиль для дилера. Устойчивость поэтому держится на объёмах продаж и на послепродажном обслуживании, которое неизбежно проблематично для электромобилей с облегчённым обслуживанием. К тому же, производимая в Европе, в Ново-Место, новая Spring избежит дополнительных таможенных пошлин и вернёт главный козырь: государственную «поддержку» благодаря CEE.
Верная политике группы, Dacia разместит свою модель ниже ценника «кузины» с ромбом. Предложенная примерно за 17 900 € (то есть примерно на 1500 € дешевле Twingo, зафиксированной ниже 19 500 €), румынская модель тем не менее унаследует те же технические «недра» с двигателем 82 ch и аккумулятором 27,5 kWh, обеспечивающими 250 km запаса хода. Поскольку первое поколение разошлось тиражом чуть более 200 000 экземпляров между 2019 и 2026 годами, Inovev ставит на более чем 250 000 продаж новой Spring за её жизненный цикл (2026-2031)! Если это так, лучше понимаешь, почему французская группа не хочет от этого отказываться...
Последнее редактирование: