Что можно утверждать с уверенностью, так это архитектура: та же платформа, тот же шестицилиндровый турбодвигатель рядной шестерки, та же восьмиступенчатая коробка передач и та же кустарная обработка кузова.
Группа BMW приобрела Alpina в 2022 году, и семья Бовенсипен лишилась бренда, который они создавали почти шестьдесят лет. Они не сдались: основали новую компанию, сохранили инженерные наработки и начали искать итальянского партнера, чтобы снова делать то же самое, что и раньше, но на базе Z4. Результатом стал автомобиль, который не продается в дилерских центрах и уже имеет лист ожидания еще до объявления официальной цены.
Alpina принадлежит BMW; фамилия продолжает работать
Буркард Бовенсипен основал Alpina в 1965 году в Бухлоэ, Бавария, как тюнинг-ателье BMW. С десятилетиями мастерская превратилась во что-то иное: в нишевого производителя, официально признанного BMW, с автомобилями, доводившимися до финиша на собственной линии, такими как B3, B4, B5 и B8. Это не были комплекты для увеличения мощности или аксессуары: это были полноценные модели с собственными номерами шасси.
Эта связь была разорвана в 2022 году, когда BMW Group объявила о покупке бренда Alpina. Переход продлился до конца 2025 года и оставил семью без названия, которое они продвигали на рынке почти шесть десятилетий. Андреас Бовенсипен, исторический лидер фирмы, остался вне бренда, но не вне ремесла.
Их выходом стала Bovensiepen: независимая семейная компания, которая сохраняет инженерные знания и техническую связь с BMW, но без бренда, который теперь принадлежит немецкой группе. Многие читатели считают, что Alpina и Bovensiepen — это одно и то же. Это не так, и разница важна: Alpina — это бренд BMW Group; Bovensiepen — это семья, которая продолжает производить автомобили самостоятельно.
Первый продукт: Z4, разобранный до шасси
Премьера этой новой главы называется Bovensiepen Zagato и была представлена в середине 2025 года на Concorso d’Eleganza Villa d’Este на берегу озера Комо. По сути, это BMW Z4 M40i поколения G29, доведенный до шасси и пересобранный с собственным кузовом из углеродного волокна, разработанным Zagato.
Zagato — это не просто любая мастерская. Это один из самых легендарных итальянских кузовных домов, основанный в 1919 году в Милане, с историческими работами над Ferrari, Alfa Romeo и Lancia. Наличие их подписи на Z4 мгновенно превращает автомобиль в предмет коллекционирования, независимо от цифр.
Двигатель — это B58, турбированная рядная шестерка объемом 3,0 литра от BMW. В серийном Z4 M40i он выдает 340 л.с. в Европе и 382 л.с. на североамериканском рынке. В версии Zagato компания Bovensiepen заявляет о показателе, близком к 490 л.с., который все еще оживает официального подтверждения. Трансмиссия — это автоматическая коробка ZF на 8 скоростей от заводского Z4: механическая версия не анонсировалась.
Работа не заканчивается на двигателе. Были модифицированы подвеска, тормоза и интерьер, а кузов с закрытой крышей и линией фастбэк полностью меняет силуэт немецкого родстера. Производство крайне ограничено — десятки единиц, а не сотни, с нумерованным тиражом и продажей по назначению. Точное количество экземпляров пока не определено.
Spider: открытая модификация, у которой еще нет спецификаций
Версия, которая является темой этой заметки, — это Spider, кабриолетная производная Zagato. Это логичный шаг: если база — это Z4, то кузов фастбэк с закрытой крышей исключает возможность покупки автомобиля с открытым верхом, что является именно тем, что определяет оригинальную модель.
Относительно этой модификации стоит быть предельно ясным: на момент завершения этой статьи нет официального сообщения с подтвержденным объемом производства, окончательной мощностью или ценой. Bovensiepen работает над открытой рецептурой, и существование Zagato задокументировано, но технические характеристики Spider все еще остаются черновиком. Любые цифры, циркулирующие сегодня по этой версии, относятся к области оценок.
Что можно утверждать с уверенностью, так это архитектура: та же платформа, тот же турбированный шестицилиндровый двигатель, та же восьмиступенчатая коробка передач и та же кустарная обработка кузова. Основное отличие — крыша, которая исчезает и требует пересмотра жесткости конструкции и веса.
Почему Z4 может стоить шестизначную сумму в долларах
Цена — это данные, которые ищут чаще всего и о которых известно меньше всего. Официального прайс-листа на Bovensiepen Zagato не опубликовано. Используемая ссылка говорит о шестизначной сумме в долларах, что значительно выше стоимости серийного Z4 M40i, но эта цифра не подтверждена компанией и не должна восприниматься как окончательная.
Частично это объясняется материалами. Углеродное волокно легче и жестче стали или алюминия, а его кустарное производство в таких малых сериях увеличивает стоимость каждой детали. К этому добавляются разработка подвески и тормозов, индивидуальная работа над интерьером и полный кузов, спроектированный Zagato.
Другой фактор — дефицит. Автомобиль, который продается по назначению, а не через дилеров, не конкурирует по цене с серийным спорткаром: он конкурирует на рынке коллекционеров, где стоимость перепродажи обычно держится значительно выше, чем у массовой модели. Bovensiepen не объявляла планов по продаже в Аргентине, и местной цены не существует.
Z4, который не производится BMW
Деталь, которая часто удивляет: Z4 не выходит с завода BMW. Его производит Magna Steyr в Граце, Австрия, на том же комплексе, где собирается Toyota Supra, с которой он разделяет платформу. Модель A90 от Toyota и G29 от BMW являются механическими «близнецами», хотя каждая марка разрабатывала их со своим характером.
Этот шестицилиндровый двигатель B58 сегодня является одним из самых высоко оцененных современных блоков в индустрии, а также одной из самых популярных баз для тюнинга на рынке. На этой платформе работали Bovensiepen и Zagato в редком сочетании: немецкое шасси и механика, итальянский кузов и баварское семейное руководство.
Серийный Z4 все еще присутствует в линейке BMW, но его будущее в среднесрочной перспективе неопределенно из-за электрификации бренда. Любая кузовная модификация, построенная на этой базе, становится из-за этого еще более значимой новостью: это последнее поколение немецкого родстера с двигателем внутреннего сгорания, переосмысленного семьей, которая когда-то тюнинговала его лучше всех.
Группа BMW приобрела Alpina в 2022 году, и семья Бовенсипен лишилась бренда, который они создавали почти шестьдесят лет. Они не сдались: основали новую компанию, сохранили инженерные наработки и начали искать итальянского партнера, чтобы снова делать то же самое, что и раньше, но на базе Z4. Результатом стал автомобиль, который не продается в дилерских центрах и уже имеет лист ожидания еще до объявления официальной цены.
Alpina принадлежит BMW; фамилия продолжает работать
Буркард Бовенсипен основал Alpina в 1965 году в Бухлоэ, Бавария, как тюнинг-ателье BMW. С десятилетиями мастерская превратилась во что-то иное: в нишевого производителя, официально признанного BMW, с автомобилями, доводившимися до финиша на собственной линии, такими как B3, B4, B5 и B8. Это не были комплекты для увеличения мощности или аксессуары: это были полноценные модели с собственными номерами шасси.
Эта связь была разорвана в 2022 году, когда BMW Group объявила о покупке бренда Alpina. Переход продлился до конца 2025 года и оставил семью без названия, которое они продвигали на рынке почти шесть десятилетий. Андреас Бовенсипен, исторический лидер фирмы, остался вне бренда, но не вне ремесла.
Их выходом стала Bovensiepen: независимая семейная компания, которая сохраняет инженерные знания и техническую связь с BMW, но без бренда, который теперь принадлежит немецкой группе. Многие читатели считают, что Alpina и Bovensiepen — это одно и то же. Это не так, и разница важна: Alpina — это бренд BMW Group; Bovensiepen — это семья, которая продолжает производить автомобили самостоятельно.
Первый продукт: Z4, разобранный до шасси
Премьера этой новой главы называется Bovensiepen Zagato и была представлена в середине 2025 года на Concorso d’Eleganza Villa d’Este на берегу озера Комо. По сути, это BMW Z4 M40i поколения G29, доведенный до шасси и пересобранный с собственным кузовом из углеродного волокна, разработанным Zagato.
Zagato — это не просто любая мастерская. Это один из самых легендарных итальянских кузовных домов, основанный в 1919 году в Милане, с историческими работами над Ferrari, Alfa Romeo и Lancia. Наличие их подписи на Z4 мгновенно превращает автомобиль в предмет коллекционирования, независимо от цифр.
Двигатель — это B58, турбированная рядная шестерка объемом 3,0 литра от BMW. В серийном Z4 M40i он выдает 340 л.с. в Европе и 382 л.с. на североамериканском рынке. В версии Zagato компания Bovensiepen заявляет о показателе, близком к 490 л.с., который все еще оживает официального подтверждения. Трансмиссия — это автоматическая коробка ZF на 8 скоростей от заводского Z4: механическая версия не анонсировалась.
Работа не заканчивается на двигателе. Были модифицированы подвеска, тормоза и интерьер, а кузов с закрытой крышей и линией фастбэк полностью меняет силуэт немецкого родстера. Производство крайне ограничено — десятки единиц, а не сотни, с нумерованным тиражом и продажей по назначению. Точное количество экземпляров пока не определено.
Spider: открытая модификация, у которой еще нет спецификаций
Версия, которая является темой этой заметки, — это Spider, кабриолетная производная Zagato. Это логичный шаг: если база — это Z4, то кузов фастбэк с закрытой крышей исключает возможность покупки автомобиля с открытым верхом, что является именно тем, что определяет оригинальную модель.
Относительно этой модификации стоит быть предельно ясным: на момент завершения этой статьи нет официального сообщения с подтвержденным объемом производства, окончательной мощностью или ценой. Bovensiepen работает над открытой рецептурой, и существование Zagato задокументировано, но технические характеристики Spider все еще остаются черновиком. Любые цифры, циркулирующие сегодня по этой версии, относятся к области оценок.
Что можно утверждать с уверенностью, так это архитектура: та же платформа, тот же турбированный шестицилиндровый двигатель, та же восьмиступенчатая коробка передач и та же кустарная обработка кузова. Основное отличие — крыша, которая исчезает и требует пересмотра жесткости конструкции и веса.
Почему Z4 может стоить шестизначную сумму в долларах
Цена — это данные, которые ищут чаще всего и о которых известно меньше всего. Официального прайс-листа на Bovensiepen Zagato не опубликовано. Используемая ссылка говорит о шестизначной сумме в долларах, что значительно выше стоимости серийного Z4 M40i, но эта цифра не подтверждена компанией и не должна восприниматься как окончательная.
Частично это объясняется материалами. Углеродное волокно легче и жестче стали или алюминия, а его кустарное производство в таких малых сериях увеличивает стоимость каждой детали. К этому добавляются разработка подвески и тормозов, индивидуальная работа над интерьером и полный кузов, спроектированный Zagato.
Другой фактор — дефицит. Автомобиль, который продается по назначению, а не через дилеров, не конкурирует по цене с серийным спорткаром: он конкурирует на рынке коллекционеров, где стоимость перепродажи обычно держится значительно выше, чем у массовой модели. Bovensiepen не объявляла планов по продаже в Аргентине, и местной цены не существует.
Z4, который не производится BMW
Деталь, которая часто удивляет: Z4 не выходит с завода BMW. Его производит Magna Steyr в Граце, Австрия, на том же комплексе, где собирается Toyota Supra, с которой он разделяет платформу. Модель A90 от Toyota и G29 от BMW являются механическими «близнецами», хотя каждая марка разрабатывала их со своим характером.
Этот шестицилиндровый двигатель B58 сегодня является одним из самых высоко оцененных современных блоков в индустрии, а также одной из самых популярных баз для тюнинга на рынке. На этой платформе работали Bovensiepen и Zagato в редком сочетании: немецкое шасси и механика, итальянский кузов и баварское семейное руководство.
Серийный Z4 все еще присутствует в линейке BMW, но его будущее в среднесрочной перспективе неопределенно из-за электрификации бренда. Любая кузовная модификация, построенная на этой базе, становится из-за этого еще более значимой новостью: это последнее поколение немецкого родстера с двигателем внутреннего сгорания, переосмысленного семьей, которая когда-то тюнинговала его лучше всех.
Последнее редактирование: