Б/у Ford Everest (2015–2022): надежность, общие проблемы и руководство по покупке

Второе поколение Ford Everest изменило правила игры в период своего выпуска, но насколько оно жизнеспособно как вариант покупки на вторичном рынке в 2026 году?



Сегмент внедорожников на базе пикапов в Южной Африке исторически был монополией одного игрока, в основном из-за доминирующей доли рынка Toyota Fortuner. Когда Ford представил второе поколение Everest (кодовое обозначение U375) на местном рынке в конце 2015 года, оно пришло с четкой задачей: разрушить эту монополию. Используя широко успешную платформу T6 Ranger, Ford продемонстрировал мастер-класс в механической адаптации. Инженеры отказались от сельскохозяйственных листовых рессор пикапа в пользу более сложной настройки задней подвески на витых пружинах. Это был не просто Ranger с кунгом, а усовершеншенный, способный семиместный автомобиль, который бросил вызов стандартам сегмента по комфорту езды и активной безопасности.

Обзор Ford Everest

Архитектурное совершенство второго поколения Everest заключается в его задней оси. Используя жесткий задний дифференциал, подвешенный на витых пружинах и рычагах Уотта, Ford добился мягкой и комфортной езды, которая гораздо эффективнее сглаживала неровности грунтовых дорог по сравнению с основным конкурентом. Внутри салон предлагает реальную практичность семиместного автомобиля, где третий ряд обеспечивает приемлемое пространство для ног для подростков, а не только для малышей. Ранние модели использовали громоздкую мультимедийную систему SYNC 2, но начиная с 2017 года Ford обновил интерьер до значительно более совершенной системы SYNC 3 с поддержкой Apple CarPlay.

История силовых агрегатов разделена рестайлингом 2019 года. Модели первого выпуска (2015–2019) оснащались турбодизелями Puma от Ford. Входным уровнем был четырехцилиндровый двигатель TDCi объемом 2,2 литра, выдающий 118 кВт и 385 Н·м. Флагманским двигателем был пятицилиндровый TDCi объемом 3,2 литра, генерирующий 147 кВт и 470 Н·м крутящего момента. Оба двигателя сочетались либо с шестиступенчатой механической коробкой передач, либо с шестиступенчатой автоматической трансмиссией с гидротрансформатором.

Рестайлинг 2019 года перенастроил линейку. Ford представил семейство двигателей Panther, используя блок меньшего объема — 2,0 литра. Однотурбинный двигатель (SiT) объемом 2,0 литра выдавал 132 кВт и 420 Н·м, в то время как флагманский битурбо-двигатель объемом 2,0 литра выдавал 157 кВт и 500 Н·м. Важно, что эти новые двигатели были соединены с 10-ступенчатой автоматической трансмиссией.

На что обратить внимание при покупке подержанного Ford Everest

• Отказ масляного насоса 3.2 TDCi: На пятицилиндровых двигателях объемом 3,2 литра масляный насос с переменным потоком имеет внутренние лопасти, которые могут треснуть и выйти из строя со временем. Владельцам следует превентивно заменить масляный насос в качестве профилактического обслуживания на пробеге около 150 000 км.
• Поиск передач 10-ступенчатой автоматической КПП: Ранние версии 10-ступенчатой коробки передач известны грубыми, дергаными переключениями и постоянным «поиском» передачи. Убедитесь, что программное обеспечение модуля управления трансмиссией (TCM) было обновлено.
• Разрыв патрубков интеркулера (2.2 и 3.2 TDCi): Распространенный дефект двигателей Puma до рестайлинга — разрыв резиновых патрубков интеркулера при высоком давлении наддува. Это приводит к слышимому звуку потока воздуха, избыточному черному дыму из выхлопной трубы и внезапной потере мощности.
• Утечки масла 2.0 Bi-Turbo: Ранние модели 2,0-литрового Bi-Turbo иногда страдали от утечек масла в районе крышки ГРМ и трубопроводов турбины. Осмотрите нижний поддон двигателя на наличие свежих следов масла.
• Проблемы с SYNC 2: Модели до 2017 года, оснащенные интерфейсом SYNC 2 (характеризующимся экраном, разделенным на четыре отчетливых цветных сектора), страдают от задержки ввода и отсутствием современных возможностей зеркалирования смартфона.
  
  Какую модель выбрать
  
  Покупателям рекомендуется ориентироваться на модель Everest 2.0SiT XLT с 10-ступенчатой автоматической трансмиссией после 2019 года. Хотя BiT мощностью 157 кВт обеспечивает огромную тяговую способность, вариант SiT, пожалуй, является оптимальным механическим выбором для всего поколения. Он обеспечивает 132 кВт и 420 Н·м, что вполне достаточно для семейных поездок с большой загрузкой и умеренного буксирования, при этом исключая повышенную сложность и потенциальные проблемы с перегревом, характерные для последовательной битурбо-системы. Выбор модели после рестайлинга 2019 года также гарантирует мультимедийный интерфейс SYNC 3, улучшенный салон и лучшую экономичность топлива, которая сопровождает 10-ступенчатую трансмиссию. Кроме того, комплектация XLT обеспечивает идеальный баланс необходимых удобств, включая кожаную обивку и основные функции активной безопасности, без завышенной цены флагманских моделей Limited.