Просмотреть вложение 69611
Этим сентябрьским утром, уезжая из Grid X — молодой люксембургской структуры, пропитанной страстью к автомобилям (музей, консьержсервис, обслуживание, техосмотр...) и сочетающей в себе гостиничный комплекс и торговый центр, — было прохладно в тот момент, когда я садился за руль нового «приключенческого» байка под брендом Kymco. Насколько прохладно? Трудно сказать: X-Tera не дает такой информации.
Его современная приборная панель, по сути, имеет некоторые пробелы. Скутер не сообщает о запасе хода — он ограничивается только датчиком уровня топлива — а также не показывает средний и мгновенный расход топлива.
И, раз уж мы заговорили о недостатках, уточним также, что его крышка бензобака откручивается по старинке, а круиз-контроль отсутствует вовсе. Эти пробелы оправданы очень привлекательной ценой? Да и нет.
«Да», потому что тайваньский бренд предлагает свою новинку по цене 5 499 €, что на 1 150 € дешевле, чем Honda ADV 350, звезда сегмента, и на 400 € дешевле, чем китайский конкурент под названием Zontes 368G, который как раз славится своим заманчивым соотношением цены и оснащения.
Но «нет», потому что эти пробелы кажутся еще более удивительными, так как X-Tera обладает удивительно богатой стандартной комплектацией: отключаемый антипробуксовочный контроль TCS, электрически регулируемый ветрозащитный экран высотой 8,5 см, защитные ручки, подогрев рукояток, бесключевой замок (который издает звуковой сигнал, от которого хотелось бы избавиться при каждом использовании), регулируемые по расстоянию тормозные рычаги или даже передняя и задняя Dashcam (автоматическая запись на карту памяти объемом 32 ГБ).
Наконец, для создания образа внедорожника, изогнутый руль в стиле трейл управляет анодированной вилкой диаметром 35 мм, которая удерживает 15-дюймовое колесо, обутое в шину для мощения.
Kymco даже добавляет на модели, продающиеся до конца 2026 года, комплект дополнительных фар, расположенных на защитных дугах, защищающих кузов в случае падения, — этот комплект оценивается в 250 €.
Хорошая сделка?
Является ли это сделкой года? Пока слишком рано об этом говорить, но аппарат, гарантированный в течение пяти лет, не пренебрегает практическими аспектами. Три отсека для хранения доступны с места управления, что позволяет, например, разместить защитную одежду, доступную без поднятия сиденья.
И хотя они не запираются, один из этих карманов кажется почти недосягаемым для тех, кто не знаком с этим скутером. Панель приборов оснащена портами USB-A и USB-C. А под сиденьем пространство объемом 32 литра позволяет разместить рюкзак или убрать интегральный шлем; это приемлемо, но некоторые конкуренты могут вместить два шлема.
Что касается 7-дюймового TFT-экрана, он действительно демонстрирует некоторые пробелы в предоставляемой информации, но предлагает две темы отображения, обе из которых одинаково хорошо читаются, и может даже служить зеркалом; он способен постоянно отображать на экране изображение, полученное сзади, одновременно показывая скорость движения.
Навигация в приборной панели осуществляется легко благодаря простой и понятной эргономике.
Серьезность на дороге
Kymco, первая поставка скутеров которой во Франции датируется 1996 годом, не предлагает скутеры «со скидкой». Даже если он демонстрирует привлекательную цену, X-Tera не вызывает никаких сомнений или подозрений. Он едет прямо, вселяет доверие, хорошо откликается на команды, подаваемые на руле, и может наклоняться под большим углом, прежде чем подножка коснется асфальта при повороте налево.
Короче говоря, ничего плохого не зафиксировано, особенно на этих люксембургских дорогах, холмистых, иногда извилистых и всегда идеально покрытых покрытием. Есть повод запланичить великолепное путешествие!
Но вернемся к продукту: переднему тормозу поначалу немного не хватало резкости, детали, которую компенсируют более сильным нажатием на рычаг, чтобы все пришло в норму. Это впечатление могло быть вызвано отсутствием обкатки: в начале нашего тестового экземпляра на одометре было менее 100 км.
Этот аспект «абсолютно нового» также влияет на механические ощущения: одноцилиндровый двигатель объемом 321 см3, взятый от DownTown GT 350, казалось, не хватало немного драйва утром. Это не помешало ему довольно легко превысить 140 км/ч на прямом участке шоссе.
Здесь защита оказалась эффективной: в высокой позиции ветрозащита хорошо защищает голову пилота, но меньше защищает плечи. Тем не менее, прогресс значителен по сравнению с предшественником под названием DTX 360, который был плохо оснащен в этом отношении и, кроме того, демонстрировал жесткую подвеску.
Здесь амортизация кажется гораздо лучше настроенной в пользу комфорта, в то время как сиденье, имеющее четкую форму также для пассажира, обеспечивает комфортный прием с достаточной мягкостью.
Жаль, что продолжительность нашего ознакомления, составившая около 170 километров (недостаточно, чтобы опорожнить бак), и отсутствие информации на приборной панели не позволили нам проверить заявленный производителем расход топлива:
3,7 л/100 км.
Тест Kymco X-Tera 350: наш обзор
Хорошие дорожные характеристики и в целом богатая комплектация для самого дешевого в сегменте большого скутера «внедорожника»: это, безусловно, производит впечатление.
Что нам понравилось
Что нам понравилось меньше
Kymco X-Tera 350: технические характеристики
Тест Kymco X-Tera 350: обзор
Он заменяет DTX 360 и перенимает его черты большого скутера внедорожника. Он — Kymco X-Tera, самый дешевый в своем сегменте. Обзор, тест, информация, технические характеристики, цена, оснащение и фотографии X-Tera 350, нового макси-скутера, конкурента Honda ADV 350.
Этим сентябрьским утром, уезжая из Grid X — молодой люксембургской структуры, пропитанной страстью к автомобилям (музей, консьержсервис, обслуживание, техосмотр...) и сочетающей в себе гостиничный комплекс и торговый центр, — было прохладно в тот момент, когда я садился за руль нового «приключенческого» байка под брендом Kymco. Насколько прохладно? Трудно сказать: X-Tera не дает такой информации.
Его современная приборная панель, по сути, имеет некоторые пробелы. Скутер не сообщает о запасе хода — он ограничивается только датчиком уровня топлива — а также не показывает средний и мгновенный расход топлива.
И, раз уж мы заговорили о недостатках, уточним также, что его крышка бензобака откручивается по старинке, а круиз-контроль отсутствует вовсе. Эти пробелы оправданы очень привлекательной ценой? Да и нет.
«Да», потому что тайваньский бренд предлагает свою новинку по цене 5 499 €, что на 1 150 € дешевле, чем Honda ADV 350, звезда сегмента, и на 400 € дешевле, чем китайский конкурент под названием Zontes 368G, который как раз славится своим заманчивым соотношением цены и оснащения.
Но «нет», потому что эти пробелы кажутся еще более удивительными, так как X-Tera обладает удивительно богатой стандартной комплектацией: отключаемый антипробуксовочный контроль TCS, электрически регулируемый ветрозащитный экран высотой 8,5 см, защитные ручки, подогрев рукояток, бесключевой замок (который издает звуковой сигнал, от которого хотелось бы избавиться при каждом использовании), регулируемые по расстоянию тормозные рычаги или даже передняя и задняя Dashcam (автоматическая запись на карту памяти объемом 32 ГБ).
Наконец, для создания образа внедорожника, изогнутый руль в стиле трейл управляет анодированной вилкой диаметром 35 мм, которая удерживает 15-дюймовое колесо, обутое в шину для мощения.
Kymco даже добавляет на модели, продающиеся до конца 2026 года, комплект дополнительных фар, расположенных на защитных дугах, защищающих кузов в случае падения, — этот комплект оценивается в 250 €.
Хорошая сделка?
Является ли это сделкой года? Пока слишком рано об этом говорить, но аппарат, гарантированный в течение пяти лет, не пренебрегает практическими аспектами. Три отсека для хранения доступны с места управления, что позволяет, например, разместить защитную одежду, доступную без поднятия сиденья.
И хотя они не запираются, один из этих карманов кажется почти недосягаемым для тех, кто не знаком с этим скутером. Панель приборов оснащена портами USB-A и USB-C. А под сиденьем пространство объемом 32 литра позволяет разместить рюкзак или убрать интегральный шлем; это приемлемо, но некоторые конкуренты могут вместить два шлема.
Что касается 7-дюймового TFT-экрана, он действительно демонстрирует некоторые пробелы в предоставляемой информации, но предлагает две темы отображения, обе из которых одинаково хорошо читаются, и может даже служить зеркалом; он способен постоянно отображать на экране изображение, полученное сзади, одновременно показывая скорость движения.
Навигация в приборной панели осуществляется легко благодаря простой и понятной эргономике.
Серьезность на дороге
Kymco, первая поставка скутеров которой во Франции датируется 1996 годом, не предлагает скутеры «со скидкой». Даже если он демонстрирует привлекательную цену, X-Tera не вызывает никаких сомнений или подозрений. Он едет прямо, вселяет доверие, хорошо откликается на команды, подаваемые на руле, и может наклоняться под большим углом, прежде чем подножка коснется асфальта при повороте налево.
Короче говоря, ничего плохого не зафиксировано, особенно на этих люксембургских дорогах, холмистых, иногда извилистых и всегда идеально покрытых покрытием. Есть повод запланичить великолепное путешествие!
Но вернемся к продукту: переднему тормозу поначалу немного не хватало резкости, детали, которую компенсируют более сильным нажатием на рычаг, чтобы все пришло в норму. Это впечатление могло быть вызвано отсутствием обкатки: в начале нашего тестового экземпляра на одометре было менее 100 км.
Этот аспект «абсолютно нового» также влияет на механические ощущения: одноцилиндровый двигатель объемом 321 см3, взятый от DownTown GT 350, казалось, не хватало немного драйва утром. Это не помешало ему довольно легко превысить 140 км/ч на прямом участке шоссе.
Здесь защита оказалась эффективной: в высокой позиции ветрозащита хорошо защищает голову пилота, но меньше защищает плечи. Тем не менее, прогресс значителен по сравнению с предшественником под названием DTX 360, который был плохо оснащен в этом отношении и, кроме того, демонстрировал жесткую подвеску.
Здесь амортизация кажется гораздо лучше настроенной в пользу комфорта, в то время как сиденье, имеющее четкую форму также для пассажира, обеспечивает комфортный прием с достаточной мягкостью.
Жаль, что продолжительность нашего ознакомления, составившая около 170 километров (недостаточно, чтобы опорожнить бак), и отсутствие информации на приборной панели не позволили нам проверить заявленный производителем расход топлива:
3,7 л/100 км.
Тест Kymco X-Tera 350: наш обзор
Хорошие дорожные характеристики и в целом богатая комплектация для самого дешевого в сегменте большого скутера «внедорожника»: это, безусловно, производит впечатление.
Что нам понравилось
- Отличная цена и оснащение
- Защита и практические аспекты
- Уверенность в управлении
Что нам понравилось меньше
- Отсутствие индикации температуры и расхода
- Отсутствие круиз-контроля
- Приемный багажник, без излишеств
Kymco X-Tera 350: технические характеристики
- Двигатель: одноцилиндровый, 4 клапана, жидкостное охлаждение, 321 см3
- Диаметр х ход (мм): н.у.
- Трансмиссия: вариатор
- Мощность (л.с. при об/мин): 28 при 7 000
- Момент (Нм при об/мин): 30,8 при 5 500
- Вес в порядке движения (кг): 195
- Длинах.шир. (мм): 2 215x890
- Колесная база (мм): 1 564
- Высота седла (мм): н.у.
- Бензобак (л): 14
- Тормоза ПЕРЕД: диск 260 мм, суппорт 3 поршня, ABS
- Тормоза ЗАД: диск 240 мм, суппорт 2 поршня, ABS
- Ход подвески ПЕРЕД-ЗАД (мм): 120-100
- Шины ПЕРЕД-ЗАД: 120/70 R 15 - 140/70 R 14
- CO2 (г/км): 85
- Цена: от 5 499 €
Тест Kymco X-Tera 350: обзор
Он заменяет DTX 360 и перенимает его черты большого скутера внедорожника. Он — Kymco X-Tera, самый дешевый в своем сегменте. Обзор, тест, информация, технические характеристики, цена, оснащение и фотографии X-Tera 350, нового макси-скутера, конкурента Honda ADV 350.
