-
- Теги
- adventure kymco x-tera 350 скутер
С моделью X-Tera 350 компания Kymco не пытается превратить скутер в трейл. Производитель скорее заимствует эстетику приключений, адаптируя её под архитектуру дорожного макси-скутера в продолжение линейки DTX, но с явно обновленным предложением. И за его агрессивной ценой скрывается машина, которая не производит впечатления аппарата, сконструированного исключительно ради экономии.
Рынок к тому же изменился. На фоне Honda ADV350, пионера и эталона в своей категории с 1 545 регистрациями во Франции в 2025 году, постепенно появились Zontes 368 G, Sym ADXTG 400, Peugeot XP400, Aprilia SR GT 400, Voge SR 450 X и даже BMW C 400 X. При цене 4 800$ модель X-Tera становится самым доступным предложением в этом сегменте, предлагая при этом пятилетнюю гарантию.
Kymco X-Tera 350, внешний вид и отделка: кроссовер, но не внедорожник
Визуально X-Tera производит сильное впечатление. Высокая передняя вилка, защитные дефлекторы, открытый руль, покрышки с крупным протектором и массивные кузовные элементы мгновенно формируют знакомый силуэт скутера класса «Adventure».
Освещение полностью светодиодное: спереди установлены крупные дневные ходовые огни, а задний фонарь выполнен в форме буквы X — явная отсылка к названию модели. При экстренном торможении система ESS активирует аварийную сигнализацию для предупреждения других участников движения.
Дизайн был разработан итальянским бюро стиля Kymco, а затем доработан в Китае, где производится скутер. Отделка в целом выглядит серьезной и соответствует позиционированию. Конечно, здесь нет изысканности некоторых гораздо более дорогих предложений, но и нет ощущения дешевого продукта. X-Tera будет доступен в матовом черном, матовом зеленом и матовом бежевом цветах.
Под защитными панелями скрывается рама из стальных труб хорошего качества с безупречной сборкой, основанная на проверенных принципах модели Downtown GT 350. Передняя часть выглядит широкой и надежной; массивный центральный туннель между ног напоминает о том, что топливный бак объемом 14 литров и элементы конструкции должны занимать свое место. С другой стороны, эта ширина (890 мм) также проявляется в высоком сиденье на высоте 805 мм от земли, из-за чего при росте 174 см приходится ехать на носках до светофора.
Оснащение: X-Tera щедр на комплектацию
Ценовое преимущество было бы менее убедительным, если бы X-Tera лишился базовых удобств. Но это не так. Его ветрозащита регулируется электроникой в диапазоне 8 см с левого блока управления, рукоятки с подогревом имеют три уровня, а 7-дюймовый цветной TFT-дисплей предлагает две темы и автоматически меняет яркость. Скорость, обороты двигателя, температура охлаждающей жидкости, напряжение аккумуляты, расход и промежуточные дистанции входят в число доступных данных. Бесключевой запуск также управляет открытием багажного отделения и люка топливного бака.
Kymco также позаботился о небольших отсеках для хранения. В передней панели предусмотрены два кармана, а дополнительный отсек расположен в нижней части левого кожуха. Это избавляет от необходимости открывать сиденье для каждой мелочи. Под сиденьем предусмотрен объем около 32 литров, в котором, в зависимости от формы, помещается интегральный шлем или наш модульный HJC F100 размера S и несколько личных вещей. Кроме того, подсветка облегчает доступ к багажному отделению, открытие которого поддерживается упором, а на ручках для пассажира интегрирована сумка для перевозки грузов.
Оснащение включает еще два USB-разъема форматов A и C, двухканальную систему ABS и отключаемый контроль тяги. Более необычно для такого ценового диапазона наличие двух HD-камер в стандартной комплектации: одна под передней оптикой, другая рядом с номерным знаком. Они начинают запись сразу при включении зажигания на прилагаемой карте microSD объемом 32 ГБ. Имея сертификат IP67, они могут быть настроены, а видео можно получить по Wi-Fi через приложение RoadCam. Однако они не ведут наблюдение за скутером в режиме парковки.
На дороге с Kymco X-Tera 350
Одноцилиндровый двигатель объемом 321 см³ с жидкостным охлаждением происходит из семейства механизмов Downtown GT 350. Он выдает 20,3 кВт при 7 000 об/мин и 30,8 Н·м при 5 500 об/мин. Вариатор CVT отвечает за передачу мощности на заднее колесо. Технические характеристики ставят Kymco позади некоторых более мощных конкурентов, в частности Zontes 368 G с 28,3 кВт или двухцилиндрового Voge SR450X с 31,3 кВт, но на руле эта разница не делает X-Tera вялым скутером.
При запуске двигатель откликается четко, без резкости. Рост оборотов остается плавным и линейным, а динамика обеспечивает достаточный запас для маневрирования в потоке или выхода на скоростную трассу. Вариатор работает без резких скачков: эта плавность делает скутер удобным в управлении в городе, сохраняя при этом отзывчивость при ускорении движения.
На извилистых дорогах пригорода Брюсселя, где проходили испытания, двигатель X-Tera чувствовал себя очень уверенно при крейсерской скорости около 90 км/ч, позволяя при этом уверенно разгоняться до 120 км/ч. На шоссе будет легко достичь разрешенных скоростей, и при некотором терпении вы легко сможете разогнаться еще на 15 км/ч. В любом случае, хотя мы бы предпочли чуть больше мощности для компенсации нескольких лишних килограммов по сравнению с Downtown 350, двигатель работает с энтузиазмом.
Ходовая часть Kymco X-Tera 350
Ходовая часть — один из его лучших аргументов. Появились новые подвески: спереди установлена 35-мм гидропневматическая перевернутая вилка, а сзади — пара регулируемых (5 настроек) амортизаторов диаметром 64 мм. Скутер хорошо поглощает стыки и неровности, не теряя стабильности. Он сохраняет жесткость при последовательных поворотах, предлагая убедительный компромисс между комфортом и четкостью.
Смешанные шины требуют чуть больше терпения. Их поведение поначалу кажется немного отстраненным, пока они не прогреются. Как только они нагреятся, они хорошо справляются со своей ролью на сухом асфальте, но обратная связь становится менее точной, чем хотелось бы, при увеличении темпа. Контроль тяги, который можно отключить для коротких выездов на грунтовку, обеспечивает дополнительную возможность на скользком покрытии. Однако не стоит принимать стиль за обещание внедорожных возможностей: с ограниченным ходом подвески (120 мм спереди и 100 мм сзади), литыми дисками и весом почти 200 кг, X-Tera остается фундаментально дорожным аппаратом.
Общий комфорт подтверждает это назначение. Сиденье хорошо поддерживает водителя, а подвеска бережет поясницу. С другой стороны, аэродинамическая защита разочаровывает. Даже при поднятой ветрозащите ветер достигает верхней части туловища на высокой скорости; плечи остаются открытыми, а обтеклей недостаточно отсекает турбулентность. Это немного обидно.
Вердикт: начальная цена, но не бюджетное исполнение
При цене 4 800$ Kymco X-Tera 350 прежде всего примечателен тем, что он не пытается компенсировать свою стоимость минимальной комплектацией. Напротив, электрическая ветрозащита, подогрев ручек, 7-дюймовый TFT, бесключевой запуск, две видеокамеры, TCS и ABS составляют крайне полный список оборудования.
Конечно, он не лишен недостатков. Сиденье и особенно центральный туннель диктуют довольно широкую посадку, что может быть неудобно для невысоких райдеров. Также аэродинамическая защита кажется нам неудовлетворительной. Но эти замечания не нарушают общей картины. Двигатель обладает достаточным запасом для универсального использования. Он не самый мощный, но обеспечивает реальное удовольствие от ежедневной езды, потребляя при этом всего 3,7 л/100 км.
Особенно ценно качество работы ходовой части, которая оказывается одновременно комфортной, надежной и четкой. Для сравнения, эталонный Honda ADV350 начинается от 6 250$, а китайские новички Voge SR450X и Zontes 368 G стоят 6 400$ и 5 500$ соответственно. Kymco, несмотря на более низкую цену, определенно не является наименее интересным вариантом.
Плюсы Kymco X-Tera 350
- Богатая стандартная комплектация
- Многочисленные места для хранения
- Живой двигатель
- Дорожное поведение
- Цена
Минусы Kymco X-Tera 350
- Недостаточная аэродинамическая защита
- Нет бортового компьютера расхода
- Широкое сиденье
Просмотреть вложение 63741