Новый суперспорт от Yamaha сохраняет аутентичный опыт серии R.
В течение месяца после запуска новой R2 в интернете высказывали серьезную обеспокоенность тем, что она утратила некоторые ключевые элементы, которые делали R15 такой выдающейся моделью. Хотя я согласен, что отсутствие рамы deltabox и отказ от системы изменения фаз газораспределения не производят лучшего впечатления в спецификациях, они также не определяют то, что создает отличный опыт вождения. Недавно Yamaha дала нам краткую возможность испытать R2 на трассе Madras International Circuit, и я рад подтвердить, что аутентичный опыт Yamaha R по-прежнему полностью сохранен.
Позиция вождения и высота сиденья Yamaha R2 — 8/10
Чуть более доступная, чем R15
Знакомое ощущение от Yamaha возникло в тот момент, когда мы перекинули ногу через мотоцикл. Эргономика была изменена лишь незначительно, но общая позиция вождения все еще очень похожа на R15. Самым большим отличием для меня стало то, что бак выглядит и ощущается больше. Пилоты невысокого роста будут рады тому, что высота сиденья была уменьшена с 815 мм до 810 мм, но высокие райдеры также не будут чувствовать себя слишком стесненными. Мой рост составляет 185 см (6’1”), и хотя я определенно не назову это просторным, было достаточно места, чтобы принять полноценную гоночную позу.
На пит-лейне двигатель ощущался очень похожим с мягким откликом на акселераторе на низких оборотах. Теперь мотоцикл оснащен системой ride-by-wire, которая открыла три режима езды, а также пользовательский режим, где можно настроить отклик на газ и уровень TC (3 уровня). Учитывая, что у нас было всего 15 минут времени на трассе, я оставил его в режиме Sport и не столкнулся с проблемами — отклик на газ был плавным и предсказуемым, а система TC не вмешивалась в процесс в течение короткого времени, которое у нас было.
Двигатель и производительность Yamaha R2 — 9/10
Удивительно отточенный верхний диапазон!
Хотя системы VVA нет, этот новый одноцилиндровый двигатель DOHC объемом 204 см³ по-прежнему любит высокие обороты и обладает захватывающим моментом «включения» примерно на 7000 об/мин. Судя по тому, что я смог определить на круге остывания, двигатель послушен, но нижний диапазон кажется довольно слабым. При полностью открытой дроссельной заслонке двигатель начинает тянуть примерно на 6000 об/мин и действительно набирает мощь, как только стрелка на 5-дюймовом TFT-дисплее пересекает отметку 7000 об/мин. Пиковое значение мощности в 26,5 л.с. достигается на 10 000 об/мин, но двигатель раскручивается до 11 000 об/мин.
Производительность — это большой шаг вперед по сравнению с R15, и я почти уверен, что этот аппарат будет быстрее своих конкурентов в классе 200 куб. см, а потенциально может оказаться быстрее некоторых моделей 250 куб. см. Я зафиксировал скорость чуть более 140 км/ч на трассе на шестой передаче, и максимальная скорость на дисплее должна составлять где-то между 155 и 160 км/ч. Такое преимущество в производительности вполне ожидаемо, учитывая, что R2 весит значительно меньше своих конкурентов (подробнее об этом позже), но что стало сюрпризом, так это отточенность на высоких оборотах.
Вы начинаете чувствовать вибрацию примерно на 7000 об/мин, и она становится очень заметной на руле, топливном баке и подножках в верхней части диапазона оборотов. Нам очень интересно понаблюдать за тем, как это отразится на опыте езды по дорогам общего пользования, тем более что на R15 это никогда не было проблемой.
В течение месяца после запуска новой R2 в интернете высказывали серьезную обеспокоенность тем, что она утратила некоторые ключевые элементы, которые делали R15 такой выдающейся моделью. Хотя я согласен, что отсутствие рамы deltabox и отказ от системы изменения фаз газораспределения не производят лучшего впечатления в спецификациях, они также не определяют то, что создает отличный опыт вождения. Недавно Yamaha дала нам краткую возможность испытать R2 на трассе Madras International Circuit, и я рад подтвердить, что аутентичный опыт Yamaha R по-прежнему полностью сохранен.
Позиция вождения и высота сиденья Yamaha R2 — 8/10
Чуть более доступная, чем R15
| Спецификации | Значения |
|---|---|
| Высота сиденья | 810 mm |
| Регулируемая высота сиденья | Нет |
| Колесная база | 1340 mm |
| Дорожный просвет | 170 mm |
Знакомое ощущение от Yamaha возникло в тот момент, когда мы перекинули ногу через мотоцикл. Эргономика была изменена лишь незначительно, но общая позиция вождения все еще очень похожа на R15. Самым большим отличием для меня стало то, что бак выглядит и ощущается больше. Пилоты невысокого роста будут рады тому, что высота сиденья была уменьшена с 815 мм до 810 мм, но высокие райдеры также не будут чувствовать себя слишком стесненными. Мой рост составляет 185 см (6’1”), и хотя я определенно не назову это просторным, было достаточно места, чтобы принять полноценную гоночную позу.
На пит-лейне двигатель ощущался очень похожим с мягким откликом на акселераторе на низких оборотах. Теперь мотоцикл оснащен системой ride-by-wire, которая открыла три режима езды, а также пользовательский режим, где можно настроить отклик на газ и уровень TC (3 уровня). Учитывая, что у нас было всего 15 минут времени на трассе, я оставил его в режиме Sport и не столкнулся с проблемами — отклик на газ был плавным и предсказуемым, а система TC не вмешивалась в процесс в течение короткого времени, которое у нас было.
Двигатель и производительность Yamaha R2 — 9/10
Удивительно отточенный верхний диапазон!
| Спецификации | Значения |
| Рабочий объем двигателя | 204 cc |
| Охлаждение | Жидкостное охлаждение |
| Тип двигателя | 1 цилиндр |
| Максимальная мощность двигателя | 26.5 PS @ 10000 rpm |
| Максимальный крутящий момент двигателя | 19.1 Nm @ 8000 rpm |
| Количество передач | 6 |
Хотя системы VVA нет, этот новый одноцилиндровый двигатель DOHC объемом 204 см³ по-прежнему любит высокие обороты и обладает захватывающим моментом «включения» примерно на 7000 об/мин. Судя по тому, что я смог определить на круге остывания, двигатель послушен, но нижний диапазон кажется довольно слабым. При полностью открытой дроссельной заслонке двигатель начинает тянуть примерно на 6000 об/мин и действительно набирает мощь, как только стрелка на 5-дюймовом TFT-дисплее пересекает отметку 7000 об/мин. Пиковое значение мощности в 26,5 л.с. достигается на 10 000 об/мин, но двигатель раскручивается до 11 000 об/мин.
Производительность — это большой шаг вперед по сравнению с R15, и я почти уверен, что этот аппарат будет быстрее своих конкурентов в классе 200 куб. см, а потенциально может оказаться быстрее некоторых моделей 250 куб. см. Я зафиксировал скорость чуть более 140 км/ч на трассе на шестой передаче, и максимальная скорость на дисплее должна составлять где-то между 155 и 160 км/ч. Такое преимущество в производительности вполне ожидаемо, учитывая, что R2 весит значительно меньше своих конкурентов (подробнее об этом позже), но что стало сюрпризом, так это отточенность на высоких оборотах.
Вы начинаете чувствовать вибрацию примерно на 7000 об/мин, и она становится очень заметной на руле, топливном баке и подножках в верхней части диапазона оборотов. Нам очень интересно понаблюдать за тем, как это отразится на опыте езды по дорогам общего пользования, тем более что на R15 это никогда не было проблемой.