Одни называют его спортивно-туристическим мотоциклом, другие — дорожным турэндуро. Но так ли это важно? На сайте Kawasaki Versys отнесён к туристическим эндуро, тогда как роль дорожной модели досталась Ninja 1100 SX стоимостью около 18 181 доллара. Versys немного выше: его дорожный просвет составляет 15 см.
Эта модель стала первой в своём классе с четырёхцилиндровым двигателем ещё в 2012 модельном году и с тех пор постоянно развивалась, не изменяя исходной концепции.
Третье поколение, получившее в конце 2024 года двигатель объёмом 1100 см³, сохранило необычную и даже причудливую переднюю часть. Над ней расположено ветровое стекло с диапазоном регулировки по высоте 40 мм. Защищает от ветра оно очень хорошо, хотя возможность регулировать его одной рукой прямо во время движения сделала бы решение ещё удобнее.
Как дома
Садимся и выезжаем на скоростную дорогу. На всякий случай оставляем ветровое стекло в верхнем положении. Kawasaki встречает удобным сиденьем высотой 840 мм: мотоциклист ростом 1,8 м без труда ставит на землю обе ноги. Привыкать почти не приходится.
Органы управления расположены именно там, где ожидаешь, равновесие находится мгновенно, сцепление работает очень мягко. К тому же часто пользоваться им не приходится: квикшифтер безупречно переключает передачи как вверх, так и вниз.
Тем, кто знаком с Kawasaki, эргономика не преподнесёт сюрпризов. Управление интуитивно понятно, интерфейс хорошо читается и показывает скорость, средний расход топлива — во время нашего теста он составил 6,5 л/100 км, причём значительная часть маршрута была пройдена вдвоём, — температуру воздуха, уровень топлива и время.
Оснащение полное: круиз-контроль и электронная ручка газа, четыре режима движения, подсветка поворотов, подогрев рукояток, защита рук, разъём USB-C и, что особенно важно, шестиосевой инерциальный блок для работы ABS в поворотах и противобуксовочной системы. Версия SE в сравнении с S стоимостью около 18 471 доллара также получает электронноуправляемую подвеску Showa.
Удобен в путешествии одному и вдвоём
Такой туристический мотоцикл часто используют вдвоём, поэтому комфорт пассажира особенно важен. Здесь с ним всё хорошо: места достаточно, а поручни крупные и удобные. Самым требовательным может не хватить лишь подогрева сиденья. В каждый из боковых кофров объёмом 28 л помещается интегральный шлем, а передняя часть 47-литрового центрального кофра дополнена спинкой.
Сзади работает моноамортизатор, спереди — перевёрнутая вилка диаметром 43 мм. Полуактивная подвеска полностью регулируется по сжатию, отбою и преднатягу, а мягкая настройка действительно повышает комфорт.
Однако этот внушительный мотоцикл способен не только возить пассажиров на дальние расстояния. Versys доставляет удовольствие четырёхцилиндровым двигателем с нарастающей, легко дозируемой, но уверенной и почти неисчерпаемой тягой.
Эластичный мотор спокойно откликается на низких оборотах и всегда сохраняет запас тяги. Примерно после 5000 об/мин его характер меняется: звук становится выразительнее, ощущения ярче, а стрелка спидометра быстро приближается к запрещённым значениям. Разгон остаётся линейным, но скучным его не назовёшь.
Выкручивать каждую передачу необязательно, однако запас на верхах впечатляет, а приближение к красной зоне время от времени дарит особенно яркие эмоции. К безупречной работе квикшифтера возникает лишь один вопрос: почему Kawasaki до сих пор не предлагает для этой модели автоматизированную трансмиссию, подобную решениям Honda, BMW, Yamaha или KTM? Но и без неё Versys убедителен.
Мотоцикл также удивляет манёвренностью, которой не ожидаешь по внешности. Он почти мгновенно перекладывается из одного поворота в другой, охотно следует за действиями водителя и не напоминает о своих внушительных 259 кг с заправочными жидкостями.
Масса ощущается только при интенсивном замедлении, несмотря на эффективные и легко дозируемые тормоза. В городе вес снова словно исчезает: Kawasaki остаётся манёвренным, а сдержанный, но характерный звук на низких оборотах привлекает внимание ценителей.
Среди альтернатив — немного более мощный Suzuki GSX-S 1000 GX на 112 кВт, технологичный Yamaha Tracer 9 GT+ и более спокойный Honda NT 1100, доступный с трансмиссией DCT.
Наше мнение о Kawasaki Versys 1100 SE
Versys 1100 SE с четырёхлетней гарантией оказался превосходным туристическим мотоциклом. Он подходит для путешествий вдвоём и повседневных поездок, уверенно чувствует себя и в городе, и за его пределами, при этом способен дарить удовольствие и яркие эмоции.
Преимущества
- Выдающаяся универсальность
- Отличная ветрозащита и комфорт
- Эргономика и приборы
- Характер двигателя и лёгкость управления
Недостатки
- Нет автоматизированной трансмиссии
- Масса ощущается при торможении и манёврах на месте
- Высокая цена
Технические характеристики Kawasaki Versys 1100 SE
- Двигатель: рядный четырёхцилиндровый, 16 клапанов, жидкостное охлаждение, 1099 см³
- Диаметр цилиндра × ход поршня: 77 × 59 мм
- Трансмиссия: цепной привод, шестиступенчатая коробка передач, квикшифтер
- Мощность: 99 кВт при 9000 об/мин
- Крутящий момент: 112 Н·м при 7600 об/мин
- Снаряжённая масса: 259 кг
- Длина × ширина: 2270 × 950 мм
- Колёсная база: 1520 мм
- Высота сиденья: 840 мм
- Топливный бак: 21 л
- Передний тормоз: два диска диаметром 310 мм, четырёхпоршневые суппорты, ABS
- Задний тормоз: диск диаметром 260 мм, однопоршневой суппорт, ABS
- Ход подвески спереди/сзади: 150/152 мм
- Шины спереди/сзади: 120/70-17 и 180/55-17
- Выбросы CO₂: 128 г/км
- Цена: от 20 911 долларов
Последнее редактирование: