Жизнь с Ntorq 150 учит нас тому, что практичность не обязательно должна идти в ущерб удовольствию.
Хотя скутеры более практичны, чем мотоциклы, выбор зависит от того, как и где вы их используете. Я предпочитал мотоциклы для ежедневных поездок в основном потому, что их большие колеса и лучшая подвеска обеспечивают более стабильную езду, в то время как дополнительные характеристики позволяют легче продвигаться сквозь трафик.
Поскольку наши долгосрочные мотоциклы уже используются другими коллегами, я проводил больше времени с TVS Ntorq 150. С момента нашего последнего отчета он проехал еще 1 000 км.
Первое, что оценит любой энтузиаст в Ntorq, — это его динамика. Опережения даются легко, и редко возникает необходимость полностью открывать дроссельную заслонку для совершения маневра в потоке. Характер этого скутера дополняет выразительный звук выхлопной системы. Режимы езды также добавляют полезный уровень универсальности. Во время проливных дождей, при плохой видимости и скользком дорожном покрытии, я нашел режим Street довольно полезным. Он немного снижает подачу мощности, что облегчает управление в неидеальных условиях.
Однако мне не очень нравится система Start-Stop, которая активируется в режиме Street. Она задерживается на секунду дольше, чем хотелось бы, при повторном запуске при открытии дросселя, что может раздражать при старте со светофора. Я предпочитаю отключать ее и позволять двигателю работать на холостом ходу.
Зеркала — еще одно небольшое неудобство. Они обеспечивают хороший обзор, но сильно выпирают, что может немного затруднить маневрирование в узких промежутках между автомобилями.
Хотя скутеры более практичны, чем мотоциклы, выбор зависит от того, как и где вы их используете. Я предпочитал мотоциклы для ежедневных поездок в основном потому, что их большие колеса и лучшая подвеска обеспечивают более стабильную езду, в то время как дополнительные характеристики позволяют легче продвигаться сквозь трафик.
Поскольку наши долгосрочные мотоциклы уже используются другими коллегами, я проводил больше времени с TVS Ntorq 150. С момента нашего последнего отчета он проехал еще 1 000 км.
Первое, что оценит любой энтузиаст в Ntorq, — это его динамика. Опережения даются легко, и редко возникает необходимость полностью открывать дроссельную заслонку для совершения маневра в потоке. Характер этого скутера дополняет выразительный звук выхлопной системы. Режимы езды также добавляют полезный уровень универсальности. Во время проливных дождей, при плохой видимости и скользком дорожном покрытии, я нашел режим Street довольно полезным. Он немного снижает подачу мощности, что облегчает управление в неидеальных условиях.
Однако мне не очень нравится система Start-Stop, которая активируется в режиме Street. Она задерживается на секунду дольше, чем хотелось бы, при повторном запуске при открытии дросселя, что может раздражать при старте со светофора. Я предпочитаю отключать ее и позволять двигателю работать на холостом ходу.
Зеркала — еще одно небольшое неудобство. Они обеспечивают хороший обзор, но сильно выпирают, что может немного затруднить маневрирование в узких промежутках между автомобилями.