Royal Enfield Himalayan 440 возвращает старую формулу Himalayan с более плавным двигателем, шестой передачей и заманчивой ценой.
За три года может произойти много изменений. В октябре 2023 года на запуске Himalayan 450 я бы с уверенностью сказал вам, что время старой модели Himalayan 411 прошло и 450 стала достойной заменой. Перенесемся в 2026 год, и теперь я охотно признаю, что на этом рынке есть место для новой Himalayan 440.
Что нового и почему она вернулась?
Заманчивая цена и значительные улучшения
Цена играет большую роль в этом изменении логики. 3 года назад начальная модель 450 стоила примерно на 400 долларов больше топовой 411 — незначительное, но оправданное увеличение. Сегодня этот разрыв почти удвоился из-за недальновидной новой политики GST, которая накладывает жестокий 40-процентный налог на мотоциклы с двигателями объемом более 350 куб. см. RE явно чувствует давление со стороны новой волны конкуренции в сегменте до 350 куб. см., поэтому возрожденная 440 позиционируется по очень агрессивной цене. Фактически, при цене 2 545 долларов она стоит ровно столько же, сколько топовая 411 в 2023 году, несмотря на наличие значительных улучшений. Помимо цены, именно эти улучшения убедили меня в том, что этот мотоцикл заслужил свое возвращение в 2026 году.
Himalayan 440 основана на модели Scram 440 и получила те же улучшения, которые мы видели у нее в прошлом году. Одноцилиндровый двигатель с воздушным и жидкостным охлаждением был увеличен до 443 куб. см., и RE также стремилась к повышению плавности работы. Добавленная шестая передамча и более легкий рычаг сцепления повышают привлекательность мотоцикла как на шоссе, так и в городе. Также была проведена работа по улучшению характеристик и ощущения от торможения.
Дизайн и стиль Himalayan 440 — 7/10
Новые цвета, но знакомый дизайн
Также представлены три новые цветовые схемы, но в остальном мотоцикл сохраняет свой причудливый, самобытный стиль, хотя он получил новую (в лучшем случае среднюю) светодиодную фару и обновленную приборную панель на базе Scram 440.
Сесть на Himalayan 440 после всех этих лет — это как снова встретиться со старым другом. Она выглядит почти так же и ощущается при посадке так же. В частности, низкая высота седла в 800 мм является одним из главных преимуществ этого мотоцикла и возвращает некоторую доступность для невысоких райдеров, которая была принесена в жертву в модели Himalayan 450.
Двигатель и динамика Himalayan 440 — 8/10
Плавный и характерный двигатель с отличным крутящим моментом, но это не про скорость
Двигатель сохраняет тот же относительно медленный ритм, что и у предшественника, но качество работы явно улучшилось. Вы отчетливо слышите и чувствуете работу двигателя по всему мотоциклу, но нет навязчивых вибраций, пока вы не поднимете обороты довольно высоко. К сожалению, у Himalayan больше нет тахометра, поэтому я не могу сказать, на каких оборотах двигатель начинает испытывать нагрузку, но пиковая мощность достигается уже на 6250 об/мин, так что число не очень высокое.
Тем не менее, благодаря улучшенному контролю вибраций и добавленной шестой передаче, круиз на скорости 100 км/ч теперь проходит плавно и без стресс. Вы можете разогнаться до примерно 110 км/ч, прежде чем дискомфорт от работы двигателя станет заметным. Максимальная скорость составляет около 130 км/ч по спидометру, но это не то место, где мотоцикл чувствует себя комфортно.
Наш тест производительности и эффективности показал ожидаемые цифры, и хотя этот Himalayan определенно не быстрый мотоцикл, он не медленный. При этом 440 приносит истинное удовольствие при спокойном темпе езды. Новая плавность, четкая связь с ручкой газа и избыток крутящего момента делают его одним из лучших мотоциклов в этой ценовой категории для спокойного исследования дикой природы. Его показатель мощности в 20,3 кВт сопоставим со многими конкурентами в классе, но именно 34 Н·м крутящего момента создают разницу в ощущениях от езды — а также приятный звук выхлопа, который иногда сопровождается громкими хлопками при замедлении. С другой стороны, его вес в 199 кг является таким же важным отличием от остальной части сегмента.
Комфорт, управляемость и внедорожные качества Himalayan 440 — 7/10
Привлекателен для невысоких райдеров и вполне способен, но ощущается возраст
Шасси практически не изменилось, а это означает, что Himalayan 440 очень похож на 411 в плане динамики. Именно здесь вы начинаете осознавать, что 440 ощущается скорее как отшлифованная версия старого мотоцикла, чем как совершенно новая модель. Он может поддерживать достойный темп как на дорогах, так и вне их, но он не любит, когда на нем едут быстро. Подставка начинает цеплять при наклоне на дороге — или когда вы приземляетесь на нем с некоторым упором вне дорог, — что служит напоминанием о необходимости сбавить темп. Если продолжать давить, вы заметите, что у шасси нет такой уверенности, как у более современных конкурентов, а подвеска определенно не приближается к высоким стандартам, заданным моделью
450.
На обычных доросах комфорт подвески хороший. Однако 440 не изолировал меня так хорошо, как хотелось бы, от постоянно неровных бетонных поверхностей, которые теперь, к сожалению, тянутся через большие части штата Махараштра. После 8-часовой поездки по преимущественно бетонным дорогам на скоростях шоссе я вернулся домой с немного ноющей спиной. Если абсолютный комфорт является приоритетом, вам стоит обратить внимание на такие модели, как Xpulse 210 или Himalayan 450. Что касается торможения, оно далеко не выдающееся, но 440 справляется со своей задачей, и наличие переключаемого ABS — это плюс.
Особенности и безопасность Himalayan 440 — 7/10
Это простой мотоцикл, но он обеспечивает большинство необходимых функций
Himalayan 440 сохраняет свою первоначальную идентичность как надежного, способного проехать куда угодно, но простого и базового мотоцикла. Что касается функций, вы получаете порт USB-C, информационное табло Tripper от RE и вышеупомянутое переключаемое ABS. По сравнению с большинством конкурентов у него меньше излишеств, но единственной реальной «роскошью», которой мне не хватает, являются бескамерные шины. Было бы неплохо иметь возможность доплатить за них, как это можно сделать на Himalayan 450.
Цена и вердикт Himalayan 440 — 8/10
Хорошая цена и уникальный опыт езды
По сути, это мотоцикл в стиле «возврат к основам», и это чувствуется вживую. Если вы ищете максимальную выгоду за свои деньги, то TVS Apache RTX превзойдет 440 почти по всем параметрам за аналогичную, если не меньшую цену. То же самое касается скорости и агрессии — в этом ценовом сегменте есть варианты получше. Однако, если вы хотите мягкого, воспитанного и характерного мотоцикла, который станет убедительным спутником в путешествиях по разумной цене, то новая 440 определенно обладает настоящей привлекательностью.
За три года может произойти много изменений. В октябре 2023 года на запуске Himalayan 450 я бы с уверенностью сказал вам, что время старой модели Himalayan 411 прошло и 450 стала достойной заменой. Перенесемся в 2026 год, и теперь я охотно признаю, что на этом рынке есть место для новой Himalayan 440.
Что нового и почему она вернулась?
Заманчивая цена и значительные улучшения
Цена играет большую роль в этом изменении логики. 3 года назад начальная модель 450 стоила примерно на 400 долларов больше топовой 411 — незначительное, но оправданное увеличение. Сегодня этот разрыв почти удвоился из-за недальновидной новой политики GST, которая накладывает жестокий 40-процентный налог на мотоциклы с двигателями объемом более 350 куб. см. RE явно чувствует давление со стороны новой волны конкуренции в сегменте до 350 куб. см., поэтому возрожденная 440 позиционируется по очень агрессивной цене. Фактически, при цене 2 545 долларов она стоит ровно столько же, сколько топовая 411 в 2023 году, несмотря на наличие значительных улучшений. Помимо цены, именно эти улучшения убедили меня в том, что этот мотоцикл заслужил свое возвращение в 2026 году.
Himalayan 440 основана на модели Scram 440 и получила те же улучшения, которые мы видели у нее в прошлом году. Одноцилиндровый двигатель с воздушным и жидкостным охлаждением был увеличен до 443 куб. см., и RE также стремилась к повышению плавности работы. Добавленная шестая передамча и более легкий рычаг сцепления повышают привлекательность мотоцикла как на шоссе, так и в городе. Также была проведена работа по улучшению характеристик и ощущения от торможения.
Дизайн и стиль Himalayan 440 — 7/10
Новые цвета, но знакомый дизайн
Также представлены три новые цветовые схемы, но в остальном мотоцикл сохраняет свой причудливый, самобытный стиль, хотя он получил новую (в лучшем случае среднюю) светодиодную фару и обновленную приборную панель на базе Scram 440.
Сесть на Himalayan 440 после всех этих лет — это как снова встретиться со старым другом. Она выглядит почти так же и ощущается при посадке так же. В частности, низкая высота седла в 800 мм является одним из главных преимуществ этого мотоцикла и возвращает некоторую доступность для невысоких райдеров, которая была принесена в жертву в модели Himalayan 450.
Двигатель и динамика Himalayan 440 — 8/10
Плавный и характерный двигатель с отличным крутящим моментом, но это не про скорость
Двигатель сохраняет тот же относительно медленный ритм, что и у предшественника, но качество работы явно улучшилось. Вы отчетливо слышите и чувствуете работу двигателя по всему мотоциклу, но нет навязчивых вибраций, пока вы не поднимете обороты довольно высоко. К сожалению, у Himalayan больше нет тахометра, поэтому я не могу сказать, на каких оборотах двигатель начинает испытывать нагрузку, но пиковая мощность достигается уже на 6250 об/мин, так что число не очень высокое.
Тем не менее, благодаря улучшенному контролю вибраций и добавленной шестой передаче, круиз на скорости 100 км/ч теперь проходит плавно и без стресс. Вы можете разогнаться до примерно 110 км/ч, прежде чем дискомфорт от работы двигателя станет заметным. Максимальная скорость составляет около 130 км/ч по спидометру, но это не то место, где мотоцикл чувствует себя комфортно.
Наш тест производительности и эффективности показал ожидаемые цифры, и хотя этот Himalayan определенно не быстрый мотоцикл, он не медленный. При этом 440 приносит истинное удовольствие при спокойном темпе езды. Новая плавность, четкая связь с ручкой газа и избыток крутящего момента делают его одним из лучших мотоциклов в этой ценовой категории для спокойного исследования дикой природы. Его показатель мощности в 20,3 кВт сопоставим со многими конкурентами в классе, но именно 34 Н·м крутящего момента создают разницу в ощущениях от езды — а также приятный звук выхлопа, который иногда сопровождается громкими хлопками при замедлении. С другой стороны, его вес в 199 кг является таким же важным отличием от остальной части сегмента.
Комфорт, управляемость и внедорожные качества Himalayan 440 — 7/10
Привлекателен для невысоких райдеров и вполне способен, но ощущается возраст
Шасси практически не изменилось, а это означает, что Himalayan 440 очень похож на 411 в плане динамики. Именно здесь вы начинаете осознавать, что 440 ощущается скорее как отшлифованная версия старого мотоцикла, чем как совершенно новая модель. Он может поддерживать достойный темп как на дорогах, так и вне их, но он не любит, когда на нем едут быстро. Подставка начинает цеплять при наклоне на дороге — или когда вы приземляетесь на нем с некоторым упором вне дорог, — что служит напоминанием о необходимости сбавить темп. Если продолжать давить, вы заметите, что у шасси нет такой уверенности, как у более современных конкурентов, а подвеска определенно не приближается к высоким стандартам, заданным моделью
450.
На обычных доросах комфорт подвески хороший. Однако 440 не изолировал меня так хорошо, как хотелось бы, от постоянно неровных бетонных поверхностей, которые теперь, к сожалению, тянутся через большие части штата Махараштра. После 8-часовой поездки по преимущественно бетонным дорогам на скоростях шоссе я вернулся домой с немного ноющей спиной. Если абсолютный комфорт является приоритетом, вам стоит обратить внимание на такие модели, как Xpulse 210 или Himalayan 450. Что касается торможения, оно далеко не выдающееся, но 440 справляется со своей задачей, и наличие переключаемого ABS — это плюс.
Особенности и безопасность Himalayan 440 — 7/10
Это простой мотоцикл, но он обеспечивает большинство необходимых функций
Himalayan 440 сохраняет свою первоначальную идентичность как надежного, способного проехать куда угодно, но простого и базового мотоцикла. Что касается функций, вы получаете порт USB-C, информационное табло Tripper от RE и вышеупомянутое переключаемое ABS. По сравнению с большинством конкурентов у него меньше излишеств, но единственной реальной «роскошью», которой мне не хватает, являются бескамерные шины. Было бы неплохо иметь возможность доплатить за них, как это можно сделать на Himalayan 450.
Цена и вердикт Himalayan 440 — 8/10
Хорошая цена и уникальный опыт езды
По сути, это мотоцикл в стиле «возврат к основам», и это чувствуется вживую. Если вы ищете максимальную выгоду за свои деньги, то TVS Apache RTX превзойдет 440 почти по всем параметрам за аналогичную, если не меньшую цену. То же самое касается скорости и агрессии — в этом ценовом сегменте есть варианты получше. Однако, если вы хотите мягкого, воспитанного и характерного мотоцикла, который станет убедительным спутником в путешествиях по разумной цене, то новая 440 определенно обладает настоящей привлекательностью.
Последнее редактирование: