Будущий туристический эндуро может стать самым современным мотоциклом марки
О разработке Himalayan 750 известно уже несколько месяцев. Впервые его показали на выставке EICMA 2025, а затем прототип неоднократно замечали на испытаниях. Во время мероприятия Himalayan 440 в Лехе появилась возможность рассмотреть будущий туристический эндуро Royal Enfield ближе, чем когда-либо, и выявить несколько интересных деталей. Самая важная из них, вероятно, заключается в том, что мотоцикл не стремится быть полноценным внедорожником.
Royal Enfield Himalayan 750: двигатель и динамика
Новый двухцилиндровый двигатель объёмом около 750 см³
Пожалуй, о двигателе пока достоверно известно лишь то, что его рабочий объём будет близок к 750 см³, а двухцилиндровая конструкция основана на архитектуре существующего рядного двухцилиндрового мотора объёмом 650 см³. Точные показатели и особенности мощности и крутящего момента пока держатся в секрете, но ожидается заметная прибавка относительно наиболее мощной версии 650-кубового двигателя на Bear 650, развивающей 35,3 кВт и 56,5 Н·м. Новые изображения позволяют подробнее рассмотреть выпускную систему. Любопытно, что она напоминает схему «два в один» модели Bear 650 и отличается от узнаваемой пары глушителей, применяемой на остальных Royal Enfield семейства 650.
Royal Enfield Himalayan 750: оснащение
Множество первых для марки решений
Именно оснащение, вероятно, сильнее всего отличает Himalayan 750 от остальных продаваемых сейчас моделей Royal Enfield. На прототипе заметно много решений, которые прежде не встречались на серийных мотоциклах марки. Начать можно с регулируемых передней и задней подвесок. Перевёрнутая вилка Showa позволяет менять предварительный натяг на обеих стойках. Задний моноамортизатор вновь установлен через рычажную систему, но регулировать его предварительный натяг, судя по всему, значительно удобнее благодаря специальной рукоятке с левой стороны. Окончательно судить о том, сохранится ли эта подвеска на серийном мотоцикле и будет ли регулировка зависеть от комплектации, можно будет только после официального запуска.
Следующие функции прямо указывают на предназначение мотоцикла для дальних поездок. У старшей модели появился круиз-контроль, которого заметно не хватает Himalayan 450; его клавиши находятся на правом пульте. Вероятно, система похожа на решения KTM 390 Adventure и TVS RTX 300 и не является адаптивной, как на более дорогих мотоциклах. На противоположной стороне, на левом пульте, находится управление противобуксовочной системой. Отдельная клавиша указывает на возможность регулировки либо полного отключения функции.
Список оснащения на этом не заканчивается. Спереди установлены два тормозных диска — ещё одно первое для Royal Enfield решение — и суппорты ByBre. Задний суппорт также изготовлен ByBre, а конструкция маятника, судя по всему, позаимствована у Himalayan 450. Ещё одна замеченная деталь — новые шины Vredestein Centauro XR. Рисунок протектора напоминает популярные универсальные модели, включая CEAT GRIPP и Apollo Tramplr XR. Пока шины Centauro XR не представлены на индийских сайтах Apollo и Vredestein, поэтому дополнительной информации о них нет.
Спереди установлен новый светодиодный блок-фара — по крайней мере, таким он выглядит по своей конструкции. Фары остаются одной из самых слабых сторон большинства современных Royal Enfield, поэтому остаётся надеяться, что это действительно новая и более эффективная оптика, способная сделать ночные поездки менее утомительными. За фарой находится приборная панель TFT, которая во время показа, к сожалению, была выключена. На первый взгляд она похожа на панели Himalayan 450, Guerrilla 450 и Bear 650, однако из-за ожидаемого набора новых функций, вероятно, получит обновления. В любом случае управление должно стать удобнее благодаря переработанному джойстику на левом пульте.
Royal Enfield, по всей видимости, позиционирует Himalayan 750 как преимущественно дорожный туристический мотоцикл с некоторыми внедорожными возможностями. Самая очевидная подсказка — колёса. Во-первых, спереди установлено 19-дюймовое колесо вместо привычного для нынешних Himalayan 21-дюймового. Во-вторых, прототип оснащён легкосплавными, а не спицованными колёсами, которые обычно ожидаешь увидеть на мотоцикле с внедорожной направленностью. Однако показанный на EICMA 2025 образец имел колёса с перекрёстными спицами, поэтому Royal Enfield вполне может предложить старшую версию с более подходящими для бездорожья колёсами и шинами. Окончательный ответ появится позднее. Ещё одна небольшая деталь: рычаг переключения передач и педаль заднего тормоза выполнены складными и способны отклоняться вбок на 90 градусов, чтобы не погнуться и не сломаться при падении.
Royal Enfield Himalayan 750: цена
Ожидается, что модель займёт верхнюю ступень линейки
Цена, как и скрытые облицовкой части мотоцикла, пока держится в секрете. Однако Super Meteor 650 — самая дорогая модель семейства 650 — стоит до 4600 долларов без учёта регистрации и страховки в Ченнаи. Поэтому разумно ожидать, что Himalayan 750 окажется в близком ценовом диапазоне или будет дороже. Таковы основные детали, которые удалось заметить при близком знакомстве с Himalayan 750 на мероприятии Himalayan Basecamp. Больше информации должно появиться во время мировой премьеры, ожидаемой на выставке EICMA 2026.
О разработке Himalayan 750 известно уже несколько месяцев. Впервые его показали на выставке EICMA 2025, а затем прототип неоднократно замечали на испытаниях. Во время мероприятия Himalayan 440 в Лехе появилась возможность рассмотреть будущий туристический эндуро Royal Enfield ближе, чем когда-либо, и выявить несколько интересных деталей. Самая важная из них, вероятно, заключается в том, что мотоцикл не стремится быть полноценным внедорожником.
- Вместо 21-дюймового переднего колеса Himalayan 450, судя по прототипу, используется 19-дюймовое
- Появились круиз-контроль и противобуксовочная система — впервые для Royal Enfield
- Регулировка предварительного натяга передней и задней подвески может остаться особенностью дорогих версий
Royal Enfield Himalayan 750: двигатель и динамика
Новый двухцилиндровый двигатель объёмом около 750 см³
Пожалуй, о двигателе пока достоверно известно лишь то, что его рабочий объём будет близок к 750 см³, а двухцилиндровая конструкция основана на архитектуре существующего рядного двухцилиндрового мотора объёмом 650 см³. Точные показатели и особенности мощности и крутящего момента пока держатся в секрете, но ожидается заметная прибавка относительно наиболее мощной версии 650-кубового двигателя на Bear 650, развивающей 35,3 кВт и 56,5 Н·м. Новые изображения позволяют подробнее рассмотреть выпускную систему. Любопытно, что она напоминает схему «два в один» модели Bear 650 и отличается от узнаваемой пары глушителей, применяемой на остальных Royal Enfield семейства 650.
Royal Enfield Himalayan 750: оснащение
Множество первых для марки решений
Именно оснащение, вероятно, сильнее всего отличает Himalayan 750 от остальных продаваемых сейчас моделей Royal Enfield. На прототипе заметно много решений, которые прежде не встречались на серийных мотоциклах марки. Начать можно с регулируемых передней и задней подвесок. Перевёрнутая вилка Showa позволяет менять предварительный натяг на обеих стойках. Задний моноамортизатор вновь установлен через рычажную систему, но регулировать его предварительный натяг, судя по всему, значительно удобнее благодаря специальной рукоятке с левой стороны. Окончательно судить о том, сохранится ли эта подвеска на серийном мотоцикле и будет ли регулировка зависеть от комплектации, можно будет только после официального запуска.
Следующие функции прямо указывают на предназначение мотоцикла для дальних поездок. У старшей модели появился круиз-контроль, которого заметно не хватает Himalayan 450; его клавиши находятся на правом пульте. Вероятно, система похожа на решения KTM 390 Adventure и TVS RTX 300 и не является адаптивной, как на более дорогих мотоциклах. На противоположной стороне, на левом пульте, находится управление противобуксовочной системой. Отдельная клавиша указывает на возможность регулировки либо полного отключения функции.
Список оснащения на этом не заканчивается. Спереди установлены два тормозных диска — ещё одно первое для Royal Enfield решение — и суппорты ByBre. Задний суппорт также изготовлен ByBre, а конструкция маятника, судя по всему, позаимствована у Himalayan 450. Ещё одна замеченная деталь — новые шины Vredestein Centauro XR. Рисунок протектора напоминает популярные универсальные модели, включая CEAT GRIPP и Apollo Tramplr XR. Пока шины Centauro XR не представлены на индийских сайтах Apollo и Vredestein, поэтому дополнительной информации о них нет.
Спереди установлен новый светодиодный блок-фара — по крайней мере, таким он выглядит по своей конструкции. Фары остаются одной из самых слабых сторон большинства современных Royal Enfield, поэтому остаётся надеяться, что это действительно новая и более эффективная оптика, способная сделать ночные поездки менее утомительными. За фарой находится приборная панель TFT, которая во время показа, к сожалению, была выключена. На первый взгляд она похожа на панели Himalayan 450, Guerrilla 450 и Bear 650, однако из-за ожидаемого набора новых функций, вероятно, получит обновления. В любом случае управление должно стать удобнее благодаря переработанному джойстику на левом пульте.
Royal Enfield, по всей видимости, позиционирует Himalayan 750 как преимущественно дорожный туристический мотоцикл с некоторыми внедорожными возможностями. Самая очевидная подсказка — колёса. Во-первых, спереди установлено 19-дюймовое колесо вместо привычного для нынешних Himalayan 21-дюймового. Во-вторых, прототип оснащён легкосплавными, а не спицованными колёсами, которые обычно ожидаешь увидеть на мотоцикле с внедорожной направленностью. Однако показанный на EICMA 2025 образец имел колёса с перекрёстными спицами, поэтому Royal Enfield вполне может предложить старшую версию с более подходящими для бездорожья колёсами и шинами. Окончательный ответ появится позднее. Ещё одна небольшая деталь: рычаг переключения передач и педаль заднего тормоза выполнены складными и способны отклоняться вбок на 90 градусов, чтобы не погнуться и не сломаться при падении.
Royal Enfield Himalayan 750: цена
Ожидается, что модель займёт верхнюю ступень линейки
Цена, как и скрытые облицовкой части мотоцикла, пока держится в секрете. Однако Super Meteor 650 — самая дорогая модель семейства 650 — стоит до 4600 долларов без учёта регистрации и страховки в Ченнаи. Поэтому разумно ожидать, что Himalayan 750 окажется в близком ценовом диапазоне или будет дороже. Таковы основные детали, которые удалось заметить при близком знакомстве с Himalayan 750 на мероприятии Himalayan Basecamp. Больше информации должно появиться во время мировой премьеры, ожидаемой на выставке EICMA 2026.
Последнее редактирование: