Я протестировал Dacia Sandero на GPL и легко понять, почему он так много продаётся

Dacia Sandero Stepway extreme

7.5/10

Dacia Sandero привлекает внимание ценой и стоимостью эксплуатации, но его аргументы сводятся не только к тому, как он действует на наш кошелёк.

Плюсы

• Универсальность
• Цена
• Стоимость эксплуатации
• Просторность

Минусы

• Жёсткие материалы с неприятной фактурой
• Шумоизоляция

Выпущенный шесть лет назад Dacia Sandero, похоже, не подвержен влиянию времени. Он уже пережил два обновления, видел появление прямых конкурентов, вдохновлённых его формулой успеха, — Citroën C3 и FIAT Grande Panda, — но по-прежнему уверенно держится на вершине португальского и европейского рынка.

Когда я впервые сел за руль этого поколения шесть лет назад, у меня почти не было сомнений: у Sandero достаточно аргументов, чтобы взять верх. Прогресс относительно предшественника был огромным, а разрыв с конкурентами заметно сократился. Сегодня, признаюсь, сомнение было другим: что продолжает удерживать Dacia Sandero на вершине?

Ведь несмотря на низкую цену, уже есть предложения с близкими значениями, а стиль — особенно в этой версии Stepway — хоть и остаётся актуальным, уже примелькался из-за огромного успеха самой модели.



С этой задачей я и забрал Sandero из пресс-парка группы Renault, а после нескольких дней и множества километров в его компании понял, что продолжает убеждать столько людей выбирать именно его.

Развитие в рамках преемственности

Это клише, но оно идеально описывает стратегию, которую Dacia годами использует, чтобы держать Sandero актуальным. Со стилем, удачным «с рождения», Sandero обновлялся с единственной целью: оставаться в русле визуального языка марки.

В этой версии Stepway сохраняется «приключенческий» стиль, приближающий его к миру SUV и кроссоверов, а для тех, кто мало обращает внимания на традиционные сегменты, это ещё и доступный способ быть в моде. Мне это напоминает моду на армейские брюки одного известного бренда из моего детства.









Тогда лишь меньшинство покупало их в оригинальном магазине, остальные брали подделки, которые почти ни в чём не уступали и позволяли быть частью социального явления. Лично мне по-прежнему нравится стиль Sandero, особенно в этой версии.

Современный и простой в использовании

Если есть область, где низкая цена Dacia Sandero Stepway ощущается особенно сильно, так это салон. Не стоит искать мягкие на ощупь материалы — их здесь не найти. Всё сделано ради экономии, но это не значит, что салон плох, тем более что сборка выполнена на хорошем уровне.







Простой и интуитивный в обращении салон Sandero сочетает физические органы управления с простым центральным экраном без избытка меню, благодаря чему этот автомобиль можно рекомендовать даже самым технически неподготовленным родителям.

Тем не менее есть детали, которые можно было улучшить. Тканевая полоса, пересекающая панель приборов, менее приятна, чем та, что использовалась в этой модели около шести лет назад. И материал сидений оказался не слишком «дружелюбным» к спине в тёплые дни, особенно в более длительных поездках.

Из положительного: сборка выглядит прочной — по крайней мере, судя по немногочисленным посторонним шумам, которые я обнаружил, когда решил исследовать «приключенческую» сторону румынского утилитарного автомобиля.

Место для всего

Я знаю, что Jogger носит звание «королевы пространства» среди моделей Dacia в этом сегменте, но Sandero нельзя (и не нужно) автоматически вычёркивать из этих расчётов.

Спереди или сзади всегда располагаешься с приятной свободой движений, а разместить два детских кресла (и их пассажиров) на задних сиденьях — несложная задача, причём не только благодаря имеющемуся пространству, но и благодаря широкому открытию задних дверей.









Багажник по-прежнему способен справиться с требованиями молодой семьи, и за дни, проведённые с Sandero, я не раз ловил себя на мысли, что это из тех предложений с ценой утилитарного автомобиля, но с просторностью, приближающей его к сегменту выше.

До конца света и дальше

В последние годы Dacia сделала GPL одним из своих знамён, и часть успеха Sandero держится на двухтопливных версиях. Поэтому для этого теста не было другой силовой установки, кроме этой.

Обновлённая версия теперь развивает 120 cv, сочетается с шестиступенчатой автоматической коробкой передач и, честно говоря, работает лучше, чем когда-либо. Переход между бензином и GPL происходит почти незаметно, а расход при использовании самого дешёвого на рынке ископаемого топлива заметно ниже.



После почти 1000 km за рулём Sandero Stepway бортовой компьютер показывал средний расход 5,7 l/100 km на бензине и около 7 l/100 km на GPL. Запас хода? Он указывал на примерно 1000 km, но, должен признаться, я его не проверял.

Что до характеристик, коробка хорошо сочетается с двигателем и позволяет Sandero Stepway проходить более длинные маршруты без тех сложностей, которые раньше связывали с самыми доступными моделями на рынке.



Очевидно, это не спринтер, но обгоны не требуют слишком многих расчётов, держать более высокую скорость на автомагистрали — не мучение, а в городе мощности и крутящего момента всегда достаточно, чтобы оставаться «на волне».

Комфортный и универсальный

Как вы уже могли понять из текста, большая часть километров за рулём Sandero Stepway пришлась на открытую дорогу — вероятно, тот сценарий, с которым вы будете сталкиваться реже всего и который изначально сильнее всего выявил бы его ограничения.

После многих километров Sandero выделился комфортом хода — благодаря шинам с более высоким профилем и подвеске, явно настроенной на поглощение неровностей. Аэродинамический шум становится заметен на более высоких скоростях, но ничего особенно серьёзного или неожиданного, если учитывать позиционирование модели.

В поворотах Sandero справляется без блеска, как и всегда, оставляя динамическую задорность «французскому кузену» — Renault Clio. Рулевое управление точное и достаточно прямое, но это никогда не было его приоритетом.

В сравнении с теми, кого я считаю его естественными конкурентами — Citroën C3 и FIAT Grande Panda, — Dacia выглядит неплохо, а при определённых обстоятельствах ощущается даже более устойчивой благодаря меньшей высоте кузова и большей ширине.

Наконец, увеличенный дорожный просвет и хорошие амортизаторы позволяют ему некоторые приключения по грунтовым дорогам; есть даже небольшая кнопка, дающая управлять контролем тяги, чтобы выбраться из более сложных ситуаций (поверьте, это очень полезно).



При таком универсализме немудрено понять успех Sandero. За небольшие деньги получаешь автомобиль для городской повседневности, для поездок и выездов на выходные и даже способный увести чуть дальше, когда просыпается «тяга к приключениям».

Экономия — источник выгоды

Хотя аргументов у Dacia Sandero Stepway немало, невозможно не смотреть на цену как на главный фактор продаж. Это то, что заставляет многих потребителей обращать на него внимание, пусть потом они и открывают в нём другие достоинства.



Помимо цены — около 22 тысяч евро за протестированный экземпляр, в котором не было недостатка в оснащении, — возможность использовать GPL, который на момент публикации этой статьи в Португалии стоил в среднем 0,977 €/l против 2,139 €/l за бензин 95, заметно снижает расходы на эксплуатацию.

Разница примерно в 54% на литр делает эту модель особенно интересным вариантом на рынке, всё сильнее зависимом от расходов.

Dacia Sandero Stepway — из тех автомобилей, которые привлекают вниманием ценой, а затем покоряют всем остальным, что могут предложить. Dacia могла бы сделать модель, сосредоточенную только на расходах, но в версии Stepway оставила «дверь открытой» для некоторой эмоции, не пренебрегая рациональными аргументами. В итоге это бестселлер, который покоряет и кошельком, и сердцем.

Базовая версия: 20 650 €

IUC: 111 €

Рейтинг Euro NCAP: 2/5

Цена протестированного экземпляра: 22 063 €

Двигатель

• Архитектура: 3 цилиндра в ряд
• Объём: 1199 cm³
• Расположение: поперечно спереди
• Питание: непосредственный впрыск + турбонаддув + интеркулер
• ГРМ: 2 распределительных вала, 4 клапана на цилиндр
• Мощность: 120 cv при 4500–5000 rpm
• Крутящий момент: 197 Nm при 1750–3750 rpm

Трансмиссия

• Привод: передний
• Коробка передач: автоматическая, шесть ступеней

Ёмкость и размеры

• Длина: 4102 mm
• Ширина: 1853 mm
• Высота: 1586 mm
• Колёсная база: 2604 mm
• Багажник: 328 л
• Диски / шины: 205/60 R16
• Масса: 1324 kg

Расход и динамика

• Средний расход: 5,7 l/100 km (бензин); 7,2 l/100 km (GPL)
• Выбросы CO2: 130 g/km (бензин); 116 g/km (GPL)
• Максимальная скорость: 180 km/h
• Разгон: >11 s

Оснащение

• Легкосплавные диски 16″ тёмного цвета
• Антенна «акулий плавник» глянцевая чёрная
• Круиз-контроль и ограничитель скорости
• Автоматическое запирание дверей на ходу
• Помощь при удержании в полосе
• Предупреждение о мёртвой зоне
• Помощь при экстренном торможении
• Напоминание о непристёгнутых ремнях на всех местах
• Система ISOFIX
• Помощь при старте в гору
• Предупреждение о безопасной дистанции
• Определение усталости и внимания водителя
• Распознавание дорожных знаков с предупреждением о скорости
• Автоматическое экстренное торможение в городе с распознаванием пешеходов и велосипедистов
• Передняя и задняя парковочная помощь
• Карта hands-free
• LED-дневные ходовые огни
• Режим ECO
• Противотуманные фары
• Электрические стеклоподъёмники сзади
• Датчик света и дождя
• Кожаный руль с регулировкой по высоте и вылету
• Приподнятая центральная консоль с подлокотником и отсеком для хранения
• Автоматический кондиционер
• Тканевая обшивка extreme
• Цифровая панель приборов 7”

Опции

• Pack Driving (включает: наружные зеркала с электрической регулировкой, подогревом и электрическим складыванием; автоматическое переключение дальнего/ближнего света; многокамерная камера): 400 €
• Pack Nav+ (включает: новый Media Nav Live (информация о пробках в реальном времени + 3D-аудиосистема Arkamys® с 6 динамиками) и беспроводное зарядное устройство для смартфона): 500 €
• Электрический люк в крыше: 450 €
• Накладки на передние дверные пороги Stepway: 55 €