2026 Aion UT — это доступный электрический хэтчбек от GAC, китайского автопроизводителя, который построил миллионы автомобилей Honda и Toyota. Вот почему это важно.
Обычное дело. Еще один день, и на дороги выходит очередной новый китайский автомобильный бренд. Потребители в Европе, Азии, Латинской Америке и на Ближнем Востоке привыкли к постоянному потоку новых китайских автомобилей от брендов, о которых никто не слышал всего несколько лет назад. Не говоря уже о BYD и Geely; автомобили и внедорожники от новых китайских брендов, таких как Xpeng и Denza, Jaecoo и Omoda, среди прочих, быстро становятся привычным явлением на дорогах за пределами США. Действительно, Jaecoo 7, компактный кроссовер с дизайном, который эксперты быстро окрестили «Temu Range Rover», стал самым продаваемым автомобилем в Великобритании в марте этого года, обойдя конкурентов от Ford, Nissan и Kia.
Теперь в игру вступил Aion. Aion продал свой первый автомобиль за пределами Китая в Таиланде в 2023 году, а в конце 2025 года начал продавать в Европе компактный электромобиль класса кроссовер под названием Aion V. Теперь в Европе к Aion V присоединился Aion UT — субкомпактный хэтчбек, использующий ту же платформу для электромобилей. Но вот что делает Aion интересным. Название бренда может датироваться лишь 2018 годом, но компания, стоящая за ним, является одним из гигантов китайской автомобильной промышленности — GAC.
Значение компании за эмблемой
Guangzhou Automobile Group (GAC Group) была основана в 1997 году. В течение многих лет она была четвертым или пятым по величине автопроизводителем в Китае, выпустив в прошлом году более 1,7 миллиона автомобилей. За последние 29 лет с конвейерных линий GAC в Китае сошло более 30 миллионов автомобилей. А теперь самое интересное: 11 миллионов из этих автомобилей были построены для партнера по совместному предприятию Honda с 1998 года, а 10 миллионов — для другого партнера по совместному предприятию, Toyota, с 2006 года. Да, GAC обучали искусству производства два лучших игрока в этом бизнесе.
И это можно увидеть в Aion UT, европейские версии которого собираются в Австрии компанией Magna International из Канады на том же заводе, где Magna производила GR Supra для Toyota. Снаружи краска глубокая и блестящая, зазоры между панелями плотные и равномерные. Да, внутри много твердого пластика, но сложная текстура и блеск поверхностей, а также детали отделки из металла с мягким блеском делают интерьер более высококлассным, чем можно ожидать от автомобиля, который в США продавался бы менее чем за $30,000.
Aion UT также ощущается на дороге таким же плотным, как модели Toyota и Honda. Электродвигатель мощностью 201 л.с. и крутящим моментом 155 lb-ft, приводящий передние колеса, обеспечивает типичный для электромобилей мгновенный отклик на команды правой ноги, разгоняя субкомпактный хэтчбек от 0 до 60 миль в час чуть более чем за 7,0 секунд. Подвеска жесткая — демпфирование при сжатии кажется слегка избыточным, подчеркивая вертикальные движения, — а на грубом асфальте слышен заметный шум от шин Chaoyang китайского производства. При резком нажатии на акселератор при выходе из поворотов ощущается некоторое влияние крутящего момента на рулевое управление (torque steer), а передняя часть машины слегка «всхлебывает» на неровных дорожных покрытиях. Однако в кузове или интерьере нет ни единого скрипа или стука, так как оба элемента были разработаны в студии GAC в Милане, Италия. Он может не дарить водителю драйва, но Aion UT ощущается как надежный, качественно собранный маленький электромобиль.
Функции большого автомобиля по цене малого
Это также хорошо оснащенный маленький электромобиль. Стандартные функции включают подогрев передних сидений с электрорегулировкой, подогрев рулевого колеса, автоматическое включение фар, 17-дюймовые колеса, голосовое управление, онлайн-навигацию и стриминг музыки, а также полный пакет систем помощи водителю, включая предупреждение о фронтальном столкновении, автоматическое экстренное торможение и предотвращение выхода из полосы.\nПакет Premium за $1,600 добавляет панорамную стеклянную крышу с электролюком, подогрев и вентиляцию передних сидений, электропривод багажника и беспроводную зарядку телефона. О, и в Великобритании Aion UT поставляется с восьмилетней гарантией на автомобиль на 100,000 миль и на батарею на 125,000 миль, а также с восемью годами бесплатного обслуживания. Это много автомобиля за 30 тысяч.
Aion UT построен на специализированной платформе для электромобилей, разработанной и спроектированной внутри GAC. Это простая компоновка типа «скейтборд», основанная на аккумуляторной батарее из литий-железо-фосфата (LFP) емкостью 60 кВт·ч, обеспечивающей запас хода по циклу WLTP в
268 миль (около 235 миль по более сложному тесту EPA), с передним подрамником, в котором размещен электродвигатель и соответствующая силовая электроника на 400 вольт. Передняя подвеска — многорычажная, задняя — на простой балке. Тормоза — дисковые по всему периметру, с вентилируемыми роторами 12,6 дюймов спереди и цельными блоками 12,1 дюйма сзади.
Безопасность — часть предложения
Батарея Aion UT, разработанная совместно с китайским гигантом производства аккумуляторов CATL, оснащена запатентованной технологией Magazine Battery
2.0 от GAC. Она размещает ячейки с высокой устойчивостью к высоким температурам в изолированных отсеках для предотвращения теплового разгона. Кроме того, система мониторинга батарей пятого поколения от GAC может активировать технологию активного быстрого охлаждения, которая увеличивает рассеивание тепла на
30 процентов, чтобы предотвратить перегрев ячеллей. GAC утверждает, что Magazine Battery 2.0 — это первая автомобильная батарея, прошедшая как испытания на удар, так и на прокол гвоздем без возгорания или теплового разгона. Компания считает ее самой безопасной батареей среди любых электромобилей, представленных в продаже.
Aion UT также оснащен сверхэффективным четырехступенчатым тепловым насосом, который не только поддерживает батарею в оптимальном диапазоне рабочих температур при температурах до –22 градусов по Фаренгейту, но и нагревает салон с гораздо большей энергоэффективностью, чем традиционный резистивный обогреватель. GAC утверждает, что тепловой насос является одним из самых легких и эффективных в отрасли, имея около 50 процентов деталей по сравнению с обычным устройством и 52 процента его массы.
Такое внимание к деталям помогает Aion UT ощущаться относительно легким, хотя его LFP-батарея весит примерно на 265 фунтов больше, чем никель-марганец-кобальт (NMC) батарея той же емкости. По данным GAC, вес Aion UT составляет менее 3,800 фунтов. Для сравнения, протестированный нами в начале 2024 года Nissan Leaf Plus предыдущего поколения, который получал энергию из NMC-батареи емкостью 60 кВт·ч, весил почти 3,900 фунтов. Малый вес также способствует эффективности — бортовой компьютер показал, что Aion UT преодолел дистанцию, превзойдя 117 mpg-e в ходе нашего теста, который включал движение по шоссе со скоростью 85 миль в час.
Современный стек технологий: к лучшему и к худшему
Вычислительные системы на борту Aion UT работают на базе собственной операционной системы ADiGO с поддержкой ИИ от GAC, которая координирует системы помощи водителю и информационно-развлекательную систему, а также голосового ИИ-помощника, облачные сервисы и обновления по воздуху (OTA). ADiGO работает на новейшем процессоре Qualcomm Snapdragon SA8155P автомобильного класса. Вся информация, ориентированная на водителя, отображается на 8,8-дюймовом экране за рулевым колесом, а функции мультимедиа — на 14,6-дюймовом сенсорном экране над центральной консолью. Несколько функций, ориентированных на водителя, таких как переключение между тремя режимами движения — Comfort, Sport и Power Save, скрыты в меню сенсорного экрана, но, к счастью, голосовой ИИ-помощник, похоже, способен выполнить большинство из них.
Тем не менее, вам все же придется сесть и «прокликать» сенсорный экран Aion UT, если вы захотите отключить функции помощи водителю, такие как удержание в полосе. Сенсорный экран также позволяет регулировать ощущение от руля между Comfort и Normal и отклик тормозов между Standard и Sport. Хорошая новость в том, что вам не стоит беспокоиться: режим Comfort лишь подчеркивает отсутствие центрального ощущения у руля и увеличение усилий при повороте руля влево или вправо, а режим торможения Sport кажется слишком агрессивным по сравнению с хорошо модулируемым откликом в режиме Standard.
Во многих отношениях Aion UT — это добротный, традиционный малый электромобиль. Но его секретный ингредиент — помимо низкой цены и высокого уровня оснащения, надежной сборки и приличного запаса хода — это его компоновка.
Компоновка — настоящий сюрприз
При общей длине от бампера до бампера в 168,1 дюйма, Aion UT на 1,5 дюйма короче, чем 2027 Chevy Bolt — автомобиль, который по мощности, производительности и цене является его ближайшим конкурентом в США. Однако Aion построен на колесной базе 108,3 дюйма, которая на 3,0 дюйма длиннее, чем у Chevy, и вся эта дополнительная длина между осями была использована для создания интерьера, который впечатляюще просторен для маленького автомобиля. Взрослые люди ростом 183 см могут комфортно сидеть позади пассажиров ростом 183 см на передних сиденьях, а при объеме 15,5 кубических футов Aion UT имеет больше пространства для грузов, чем Hyundai Elantra, который длиннее на 17,5 дюймов с поднятыми сиденьями. Если сложить задние сиденья, он вместит 56,5 кубических футов, что больше, чем у Subaru Impreza, который длиннее на 8,1 дюйма.
Aion UT не обладает шармом или драйвом конкурентов в Европе, таких как соблазнительный Renault 5 или милый Hyundai Inster. Вместо этого он ориентирован на семьи, которые хотят небольшой, но просторный, хорошо оснащенный и доступный электромобиль, обеспечивающий спокойствие благодаря большой гарантии и возможность совершать поездки по городу в течение недели между зарядками. И с точки зрения выполнения своих основных функций, он полностью соответствует ожиданиям.
Обычное дело. Еще один день, и на дороги выходит очередной новый китайский автомобильный бренд. Потребители в Европе, Азии, Латинской Америке и на Ближнем Востоке привыкли к постоянному потоку новых китайских автомобилей от брендов, о которых никто не слышал всего несколько лет назад. Не говоря уже о BYD и Geely; автомобили и внедорожники от новых китайских брендов, таких как Xpeng и Denza, Jaecoo и Omoda, среди прочих, быстро становятся привычным явлением на дорогах за пределами США. Действительно, Jaecoo 7, компактный кроссовер с дизайном, который эксперты быстро окрестили «Temu Range Rover», стал самым продаваемым автомобилем в Великобритании в марте этого года, обойдя конкурентов от Ford, Nissan и Kia.
Теперь в игру вступил Aion. Aion продал свой первый автомобиль за пределами Китая в Таиланде в 2023 году, а в конце 2025 года начал продавать в Европе компактный электромобиль класса кроссовер под названием Aion V. Теперь в Европе к Aion V присоединился Aion UT — субкомпактный хэтчбек, использующий ту же платформу для электромобилей. Но вот что делает Aion интересным. Название бренда может датироваться лишь 2018 годом, но компания, стоящая за ним, является одним из гигантов китайской автомобильной промышленности — GAC.
Значение компании за эмблемой
Guangzhou Automobile Group (GAC Group) была основана в 1997 году. В течение многих лет она была четвертым или пятым по величине автопроизводителем в Китае, выпустив в прошлом году более 1,7 миллиона автомобилей. За последние 29 лет с конвейерных линий GAC в Китае сошло более 30 миллионов автомобилей. А теперь самое интересное: 11 миллионов из этих автомобилей были построены для партнера по совместному предприятию Honda с 1998 года, а 10 миллионов — для другого партнера по совместному предприятию, Toyota, с 2006 года. Да, GAC обучали искусству производства два лучших игрока в этом бизнесе.
И это можно увидеть в Aion UT, европейские версии которого собираются в Австрии компанией Magna International из Канады на том же заводе, где Magna производила GR Supra для Toyota. Снаружи краска глубокая и блестящая, зазоры между панелями плотные и равномерные. Да, внутри много твердого пластика, но сложная текстура и блеск поверхностей, а также детали отделки из металла с мягким блеском делают интерьер более высококлассным, чем можно ожидать от автомобиля, который в США продавался бы менее чем за $30,000.
Aion UT также ощущается на дороге таким же плотным, как модели Toyota и Honda. Электродвигатель мощностью 201 л.с. и крутящим моментом 155 lb-ft, приводящий передние колеса, обеспечивает типичный для электромобилей мгновенный отклик на команды правой ноги, разгоняя субкомпактный хэтчбек от 0 до 60 миль в час чуть более чем за 7,0 секунд. Подвеска жесткая — демпфирование при сжатии кажется слегка избыточным, подчеркивая вертикальные движения, — а на грубом асфальте слышен заметный шум от шин Chaoyang китайского производства. При резком нажатии на акселератор при выходе из поворотов ощущается некоторое влияние крутящего момента на рулевое управление (torque steer), а передняя часть машины слегка «всхлебывает» на неровных дорожных покрытиях. Однако в кузове или интерьере нет ни единого скрипа или стука, так как оба элемента были разработаны в студии GAC в Милане, Италия. Он может не дарить водителю драйва, но Aion UT ощущается как надежный, качественно собранный маленький электромобиль.
Функции большого автомобиля по цене малого
Это также хорошо оснащенный маленький электромобиль. Стандартные функции включают подогрев передних сидений с электрорегулировкой, подогрев рулевого колеса, автоматическое включение фар, 17-дюймовые колеса, голосовое управление, онлайн-навигацию и стриминг музыки, а также полный пакет систем помощи водителю, включая предупреждение о фронтальном столкновении, автоматическое экстренное торможение и предотвращение выхода из полосы.\nПакет Premium за $1,600 добавляет панорамную стеклянную крышу с электролюком, подогрев и вентиляцию передних сидений, электропривод багажника и беспроводную зарядку телефона. О, и в Великобритании Aion UT поставляется с восьмилетней гарантией на автомобиль на 100,000 миль и на батарею на 125,000 миль, а также с восемью годами бесплатного обслуживания. Это много автомобиля за 30 тысяч.
Aion UT построен на специализированной платформе для электромобилей, разработанной и спроектированной внутри GAC. Это простая компоновка типа «скейтборд», основанная на аккумуляторной батарее из литий-железо-фосфата (LFP) емкостью 60 кВт·ч, обеспечивающей запас хода по циклу WLTP в
268 миль (около 235 миль по более сложному тесту EPA), с передним подрамником, в котором размещен электродвигатель и соответствующая силовая электроника на 400 вольт. Передняя подвеска — многорычажная, задняя — на простой балке. Тормоза — дисковые по всему периметру, с вентилируемыми роторами 12,6 дюймов спереди и цельными блоками 12,1 дюйма сзади.
Безопасность — часть предложения
Батарея Aion UT, разработанная совместно с китайским гигантом производства аккумуляторов CATL, оснащена запатентованной технологией Magazine Battery
2.0 от GAC. Она размещает ячейки с высокой устойчивостью к высоким температурам в изолированных отсеках для предотвращения теплового разгона. Кроме того, система мониторинга батарей пятого поколения от GAC может активировать технологию активного быстрого охлаждения, которая увеличивает рассеивание тепла на
30 процентов, чтобы предотвратить перегрев ячеллей. GAC утверждает, что Magazine Battery 2.0 — это первая автомобильная батарея, прошедшая как испытания на удар, так и на прокол гвоздем без возгорания или теплового разгона. Компания считает ее самой безопасной батареей среди любых электромобилей, представленных в продаже.
Aion UT также оснащен сверхэффективным четырехступенчатым тепловым насосом, который не только поддерживает батарею в оптимальном диапазоне рабочих температур при температурах до –22 градусов по Фаренгейту, но и нагревает салон с гораздо большей энергоэффективностью, чем традиционный резистивный обогреватель. GAC утверждает, что тепловой насос является одним из самых легких и эффективных в отрасли, имея около 50 процентов деталей по сравнению с обычным устройством и 52 процента его массы.
Такое внимание к деталям помогает Aion UT ощущаться относительно легким, хотя его LFP-батарея весит примерно на 265 фунтов больше, чем никель-марганец-кобальт (NMC) батарея той же емкости. По данным GAC, вес Aion UT составляет менее 3,800 фунтов. Для сравнения, протестированный нами в начале 2024 года Nissan Leaf Plus предыдущего поколения, который получал энергию из NMC-батареи емкостью 60 кВт·ч, весил почти 3,900 фунтов. Малый вес также способствует эффективности — бортовой компьютер показал, что Aion UT преодолел дистанцию, превзойдя 117 mpg-e в ходе нашего теста, который включал движение по шоссе со скоростью 85 миль в час.
Современный стек технологий: к лучшему и к худшему
Вычислительные системы на борту Aion UT работают на базе собственной операционной системы ADiGO с поддержкой ИИ от GAC, которая координирует системы помощи водителю и информационно-развлекательную систему, а также голосового ИИ-помощника, облачные сервисы и обновления по воздуху (OTA). ADiGO работает на новейшем процессоре Qualcomm Snapdragon SA8155P автомобильного класса. Вся информация, ориентированная на водителя, отображается на 8,8-дюймовом экране за рулевым колесом, а функции мультимедиа — на 14,6-дюймовом сенсорном экране над центральной консолью. Несколько функций, ориентированных на водителя, таких как переключение между тремя режимами движения — Comfort, Sport и Power Save, скрыты в меню сенсорного экрана, но, к счастью, голосовой ИИ-помощник, похоже, способен выполнить большинство из них.
Тем не менее, вам все же придется сесть и «прокликать» сенсорный экран Aion UT, если вы захотите отключить функции помощи водителю, такие как удержание в полосе. Сенсорный экран также позволяет регулировать ощущение от руля между Comfort и Normal и отклик тормозов между Standard и Sport. Хорошая новость в том, что вам не стоит беспокоиться: режим Comfort лишь подчеркивает отсутствие центрального ощущения у руля и увеличение усилий при повороте руля влево или вправо, а режим торможения Sport кажется слишком агрессивным по сравнению с хорошо модулируемым откликом в режиме Standard.
Во многих отношениях Aion UT — это добротный, традиционный малый электромобиль. Но его секретный ингредиент — помимо низкой цены и высокого уровня оснащения, надежной сборки и приличного запаса хода — это его компоновка.
Компоновка — настоящий сюрприз
При общей длине от бампера до бампера в 168,1 дюйма, Aion UT на 1,5 дюйма короче, чем 2027 Chevy Bolt — автомобиль, который по мощности, производительности и цене является его ближайшим конкурентом в США. Однако Aion построен на колесной базе 108,3 дюйма, которая на 3,0 дюйма длиннее, чем у Chevy, и вся эта дополнительная длина между осями была использована для создания интерьера, который впечатляюще просторен для маленького автомобиля. Взрослые люди ростом 183 см могут комфортно сидеть позади пассажиров ростом 183 см на передних сиденьях, а при объеме 15,5 кубических футов Aion UT имеет больше пространства для грузов, чем Hyundai Elantra, который длиннее на 17,5 дюймов с поднятыми сиденьями. Если сложить задние сиденья, он вместит 56,5 кубических футов, что больше, чем у Subaru Impreza, который длиннее на 8,1 дюйма.
Aion UT не обладает шармом или драйвом конкурентов в Европе, таких как соблазнительный Renault 5 или милый Hyundai Inster. Вместо этого он ориентирован на семьи, которые хотят небольшой, но просторный, хорошо оснащенный и доступный электромобиль, обеспечивающий спокойствие благодаря большой гарантии и возможность совершать поездки по городу в течение недели между зарядками. И с точки зрения выполнения своих основных функций, он полностью соответствует ожиданиям.
| 2026 Aion UT | |
| ЦЕНА | $30,000 (MT est) |
| КОМПОВКА | Передний мотор, FWD, 5 мест, 4-дверный хэтчбек |
| ДВИГАТЕЛЬ | Синхронный двигатель с постоянными магнитами, 210 л.с., 155 lb-ft |
| ТРАНСМИССИЯ | Одноступенчатая автоматическая |
| СУХОЙ ВЕС | 3681 - 3747 lb (mfr) |
| КОЛЕСИНАЯ БАЗА | 108,3 in |
| Д х Ш х В | 168,1 x 72,8 x 62,0 in |
| 0-60 MPH | 7,1 сек (MT est) |
| EPA FUEL ECON, CITY/HWY/COMB | N/A |
| EPA RANGE (COMB) | N/A |
| В ПРОДАЖЕ | Нет |