Kia K4 GT-Line
7/10
Есть автомобили, которые стремятся впечатлить цифрами. Другие — дизайном. У Kia K4 амбиции проще и успешнее: быть хорошим в том, что действительно важно.
Плюсы
- Отлично настроенное шасси
- Эргономика
- Богатая комплектация в базе
- Соотношение комфорта и управляемости
Минусы
- Расход топлива
- Объем багажника
- Очень консервативный режим Eco
В то время как почти вся автомобильная индустрия, похоже, изо всех сил пытается убедить нас в том, что следующий автомобиль должен быть кроссовером, электромобилем или, в идеале, обоими сразу, Kia решила пойти другим путем. Новый K4 выходит на смену Ceed, и делает это, не прибегая к гибридным plug-in или электрическим силовым установкам. Только бензиновые двигатели.
На первый взгляд это кажется странным решением. В конце концов, мы говорим о бренде, который инвестировал миллиарды евро в семейство EV и сегодня является одним из эталонов, когда речь заходит об электромобилях.
Однако Kia знает, что, несмотря на все разговоы об электрификации, по-прежнему существуют тысячи водителей, которые преодолевают большие расстояния, живут в квартирах без возможности зарядки или просто не хотят менять технологии. Для этих клиентов хороший бензиновый автомобиль по-прежнему имеет полный смысл.
И именно здесь на сцену выходит Kia K4. Чтобы понять, имеет ли смысл делать ставку на модель «старой школы», я провел несколько дней за рулем версии 1.0 T-GDi мощностью 115 л.с., оснащенной автоматической коробкой передач с двойным сцеплением.
Семейный автомобиль, который не хочет оставаться незамеченным
За несколько лет Kia перешла от создания моделей сдержанного и скромного дизайна к имиджу, который не оставляет равнодушным и способен сочетать в весьма интересных пропорциях агрессию и спортивный стиль. Kia K4, низкий и широкий, является отличным тому примерм.
Влияние философии Opposites United чувствуется практически на всех углах кузова. Световая подпись «Star Map», унаследованная от семейства EV, визуально сближает его с электрическими моделями марки, в то время как выраженные поверхности и довольно вертикальная передняя часть придают ему очень индивидуальный характер.
В то же время уменьшенная высота — всего 1,44 метра — помогает сохранить элегантный силуэт, далекий от приподнятой посадки, которая сегодня характеризует почти все кроссоверы.
Модернизация без усложнения
Это тревожная тенденция в автомобильной индустрии. Чем больше экранов, тем менее интуитивными становятся автомобили.
К счастью, Kia еще не поддалась этому соблазну полностью. Интерьер K4 явно современный, доминируемый экранами, но, к счастью, он по-прежнему оставляет место для физических органов управления функциями, которыми мы действительно пользуемся каждый день. Это кажется мелкой деталью, но достаточно проехать несколько километров, чтобы почувствовать разницу.
Климат-контроль по-прежнему легко использовать, кнопки на руле находятся там, где мы ожидаем их найти, и практически все работает интуитивно. Это автомобиль, который не заставляет водителя учить новый язык.
Также заслуживает похвалы позиция за рулем. Мы сидим относительно низко, как в традиционном хэтчбеке, и это в конечном итоге усиливает связь с автомобилем. К тому же сиденья в этой версии GT-Line предлагают хороший компромисс между комфортом и боковой поддержкой.
В плане качества, естественно, в нижних зонах салона присутствуют более жесткие пластики, что вполне нормально для этого сегмента. Взамен поверхности, к которым мы действительно прикасаемся, обладают приятным качеством исполнения и надежной сборкой, подтверждая прогресс Kia за последние годы.
Наконец, что касается пространства сзади, два взрослых могут путешествовать с комфортом благодаря большой межколесной базе, но багажник объемом всего 328 литров заставляет переосмыслить количество чемоданов, которые вы берете с собой в поездку.\n
Послушный, но прожорливый
115 л.с. трехцилиндрового двигателя 1.0 T-GDi не впечатляют в технических характеристиках, но их достаточно, чтобы двигать K4 с приятной легкостью.
Автоматическая коробка передач с двойным сцеплением заслуживает части этой заслуги. Переключения быстрые, плавные и в большинстве ситуаций происходят на оптимальном диапазоне оборотов двигателя.
Исключение называется… режим Eco. В этой конфигурации приоритет явно смещается на снижение расхода, и коробка передач с двойным сцеплением переходит в своего рода слишком консервативный автопилот. Переключения затягиваются, педаль газа теряет отзывчивость, и K4 превращается в слишком покладистый автомобиль. Решение? Игнорируйте этот режим.
Тем более что даже при его выборе показатели расхода не впечатляют. На смешанном цикле было относительно легко ехать выше 7,0 л/100 км, а в городе показатель 7,7 л/100 км появлялся слишком часто для двигателя объемом всего в один литр.
На шоссе при стабильной скорости 120 км/ч бортовой компьютер показывал от 5,5 до 6 л/100 км — показатель более интересный, но все еще далекий от эталонного, особенно если вспомнить, что перед нами малолитражный трехцилиндровый двигатель с системой mild hybrid.
Заносите его в повороты
Если расход никогда не впечатляет, а двигатель лишь выполняет свою работу, то шасси заслуживает похвал без оговорок. K4 внушает уверенность с первых километров. Передняя часть хорошо держится на асфальте, подвеска эффективно контролирует движения кузова и, в целом, ощущается та солидность, которую обычно ассоциируют с моделями более высоких сегментов.
Это не замаскированный GTI. Но и не бытовой прибор на колесах. По мере того как сменяются повороты, есть нечто очень приятное в том, как работает это шасси. Оно позволяет нам чуть больше исследовать каждый поворот, сообщает достаточно информации, никогда не жертвуя комфортом, и находит баланс, который большинство кроссоверов просто не могут воспроизвести.
Также заслуживает похвалы рулевое управление, особенно благодаря приятному весу без превращения в слишком тяжелый механизм при маневрировании.
В пределах нормы
Kia позиционировала K4 именно там, где он должен быть. Он не претендует на звание самого дешевого предложения в сегменте, как и не стремится быть самым сложным. Вместо этого он предлагает сбалансированный пакет, включающий качество сборки, хорошую комплектацию и одну из лучших гарантий на рынке.
Заявленная цена в 32 685 долларов находится в среднем диапазоне сегмента, но если учесть привычные акции Kia, можно купить такой K4 всего лишь за немного больше, чем стоит B-SUV. И мы получаем автомобиль, который, помимо того что он компетентен и полон возможностей, напоминает нам о том, что вождение не обязательно должно сводиться к простому перемещению из точки А в точку Б.
Например, с учетом акции, действующей на дату публикации этой статьи, Kia K4 доступен примерно за
27 110 долларов.
Kia K4 GT-Line
7/10
В конечном счете, Kia K4 убедил меня своим балансом. Он не самый быстрый и не самый экономичный, но он очень однородный, и в нем нелегко найти недостатки. Он комфортный, способный, удобный в управлении, обладает характером и даже может быть интересным в вождении. На рынке, где почти все стремятся быть кроссоверами, все еще есть место для хорошего компактного семейного автомобиля.
Плюсы
- Отлично настроенное шасси
- Эргономика
- Богатая комплектация в базе
- Соотношение комфорта и управляемости
Минусы
- Расход топлива
- Объем багажника
- Очень консервативный режим Eco
Базовая версия:
32 685$
IUC:
105$
Классификация Euro NCAP:
5/5
33 010$
Цена испытуемого экземпляра
Двигатель
- Архитектура:3 цилиндра в ряд
- Объем:
998 см³ - Расположение:Переднее поперечное
- Система впрыска: Прямой впрыск, турбонаддув, интеркулер
- Распределение:
2 клап./цил.; 12 клап. - Мощность: 115 л.с. при 6000 об/мин
- Крутящий момент: 200 Н·м в диапазоне от 2000 до 3000 об/мин
Трансмиссия
- Привод: Передний
- Коробка передач: Автоматическая семиступенчатая
Вместимость и размеры
- Длина: 4440 мм
- Ширина: 1850 мм
- Высота: 1435 мм
- Межколесная база: 2720 мм
- Багажник: 328 литров
- Диски / Шины: 225/45 R17
- Вес: 1495 кг
Расход и производительность
- Средний расход:
5,7 л/100 км - Выбросы CO2: 130 г/км
- Максимальная скорость: 186 км/ч
- Максимальное ускорение: >12,3 с
Оснащение
Иммобилайзер и сигнализация
Система предупреждения о поведении водителя
Ассистент дальнего света
Двухзонный автоматический климат-контроль
Ассистент полосы движения
Адаптивный круиз-контроль с функцией Start & Go
Система помощи при подъеме
Парковочные датчики спереди и сзади
Колеса рулевого управления
Датчики света и дождя
Режимы вождения
Информационно-развлекательная система с 12,3-дюймовым экраном
Android Auto и Apple CarPlay
Беспроводная зарядка для смартфона
4 порта USB-C
Электрорегулируемое сиденье водителя с поясничной поддержкой
Подогрев передних сидений
Светодиодная внутренняя подсветка
Спортивные педали
Светодиодные передние фары с фирменной световой подписью «Ice Cube»
17-дюймовые легковые диски
Электрорегулируемые и складывающиеся электроподогревом зеркала
Затонированные задние стекла
Дополнительно
Металлический окрас «Morning Haze»:
500$]