В Сиднее замечен Nissan Frontier Pro PHEV в ходе испытаний

Новый подключаемый гибрид от Nissan был замечен в Сиднее, что дает еще одно подтверждение того, что собранный в Китае Frontier Pro готовится к выходу на рынки за пределами родной страны.

Замаскированный прототип был сфотографирован в Киррауи, в южной части Сиднея, с регистрационными номерами Нового Южного Уэльса. Аналогичные тестовые автомобили недавно появились на дорогах Виктории, в то время как первый известный австралийский прототип прибыл в Мельбурн в июне 2026 года.



Nissan официально не подтвердил наличие Frontier Pro ни для Австралии, ни для Новой Зеландии, однако модель уже демонстрировалась в частном порядке дилерам из обеих стран. Управляющий директор Nissan Oceania Эндрю Хамберстоун также намекнул на появление электрифицированного пикапа для Новой Зеландии в ходе интервью в марте.

Это указывает на возможный запуск в 2027 году, хотя сроки и спецификации для местного рынка пока не подтверждены.

Несмотря на знакомый значок Nissan, Frontier Pro не основан на базе Navara. Он построен на платформе Z9, разработанной компанией Dongfeng, партнером Nissan по совместному предприятию в Китае, и был представлен на автосалоне в Шанхае в апреле 2025 года как первая глобальная модель Nissan с подключаемым гибридом.



Силовая установка сочетает в себе 1,5-литровый турбированный бензиновый двигатель с электродвигателем, интегрированным в трансмиссию. Ранее Nissan заявлял о комбинированной мощности 300 кВт и крутящем моменте 800 Н·м для Австралии, что делает его значительно мощнее текущего дизельного Navara.

Аккумулятор емкостью 33 кВт·ч обеспечивает запас хода до 135 км в режиме электропривода по более лояльному китайскому циклу тестирования CLTC. Заявленный расход топлива составляет 6,9 л/100 км, хотя показатели для Австралии и Новой Зеландии, вероятно, будут рассчитаны по другим процедурам тестирования.

Его рабочие характеристики соответствуют ожиданиям от пикапа. Nissan заявляет о грузоподъемности при буксировке до 3500 кг и глубине преодоления водной преграды до 700 мм, в то время как электромеханическая блокировка заднего дифференциала должна помогать при потере сцепления. Функция Vehicle-to-load может обеспечивать до 6 кВт для работы инструментов, бытовой техники или кемпингового оборудования.



Руководитель Nissan Ричард Кэндлер ранее сообщил австралийским СМИ, что местные требования к буксировке и внедорожным качествам «немного строже», чем на многих других рынках. Известно, что текущая программа испытаний включает калибровку систем помощи водителю, а также возможную настройку подвески под местные условия.

Интерьер для китайского рынка оснащен 10-дюймовым цифровым дисплеем приборов и 14,6-дюймовым центральным сенсорным экраном. Также доступны панорамная крыша и передние сиденья с подогревом, вентиляцией и массажем, хотя нет гарантии, что все это оборудование попадет в австралийские модели.