Yankee Clipper встречает японские «молнии».
Из выпуска журнала Car and Driver за август 1992 года.
Подобно азартным угонщикам, мы проникаем в штат Огайо с тремя горячими четырехдверными автомобилями. Но эти машины «горячие» из-за лошадиных сил, а не из-за грабежей. Каждая из них — семейный седан, но в то же время и автомобиль для тех, кто любит драйв под прикрытием. В течение трех дней мы намерены оценить не только время — несколько десятков машин и несколько сотен миль в день, отброшенные на второй план, будут вполне достаточны.
Для этой цели мы привезли Ford Taurus SHO — слегка обновленный, но по-прежнему бессменный лидер в категории, которую он сам создал в 1988 году. Также мы привлекли двух отполированных конкурентов от Nissan и Toyota. Первый — недавно обновленный Maxima, который получил больше мощности и точности в существующем дизайне. Второй свежий участник — Camry — эта модель представляет собой спортивную версию нового седана Toyota, который ранее радовал нас как в экономном четырехцилиндровом варианте LE, так и в роскошном шестицилиндровом исполнении XLE.
Мощные модели Maxima и Camry обе несут значки SE. Эта маркировка на крышках багажника говорит о том, что каждый из них получает бодрую мощность на передние колеса от сложного двигателя V-6. Как и силовая установка SHO, оба двигателя V-6 имеют объем 3,0 литра и работают с двойными распределительными валами и четырьмя клапанами на цилиндр. Также, как и SHO, каждая модель SE оснащена более жесткой подвеской, чем менее мощные версии, а также более цепкими шинами, аэродинамическими дополнениями, кожаной отделкой переключателя и руля, и более плотными сиденьями, обтянутыми кожей или, что еще лучше, плотной тканью с отличным сцеплением.
Последний раз мы попали в разборку среди хитроумных семейных четырехдверных авто в мартовском сравнении Dodge Spirit R/T, Chevrolet Lumina 234 и Ford Taurus SHO — мы называли их «Yankee Clippers», потому что все они были американскими и быстрыми. Dodge был безоговорочно самым быстрым, но из-за отсутствия изящества и стиля занял третье место. Chevrolet, занявший второе место, предложил хорошее соотношение цены и качества, но пострадал от посредненного исполнения. Лучшим ответом по-прежнему оставался Ford, с которого все началось.
Теперь наше последнее противостояние четырехдверных автомобилей проходит через долину Огайо в свободной формации, направляясь к самым приятным и извилистым дорогам в восточной части США. Они запрятаны в юго-восточной части Огайо в секторе, по форме напоминающем кусок пирог. Его вершина находится на гоночной трассе Mid-Ohio Sports Car Course недалеко от Мэнсфилда; кусок тянется на восток-юго-восток к реке Огайо и на юг к Мариетте, где изгиб водного пути образует корочку. Этот «пирог» содержит дороги, которые хорошие машины проглатывают легко, а менее совершенные — на которых «захлебываются».
Мы уже знаем, что SHO может немного «захлебнуться», но он не сдастся. Когда Ford представил свой безумный Super High Output Taurus, производитель из Дирборна стал лидером, предложив единственный в мире доступный по цене большой спортивный седан. Мощность SHO обеспечивал собранный на Yamaha двигатель V-6 объемом 3,0 литра с двойными распредвалами и четырьмя клапанами на цилиндр, дополненный спортивной системой впуска. Благодаря усиленной подвеске, двигатель V-6 позволил Taurus достичь скорости 213 км/ч — и сразу ворваться в новую категорию производительности.
На момент выхода Taurus SHO манил энтузиастов базовой ценой менее 20 000 долларов. Эта цифра выросла до более чем 24 000 долларов за прошедшие годы, но мы все равно оценивали SHO как лидера класса еще в прошлом сентябре, когда сравнивали его с Nissan Maxima SE — победителем нашего теста импортных спортивных седанов стоимостью до 25 000 долларов.
Однако с тех пор Nissan получил прибавку в 103,4 кВт и соответствующие изменения в подвеске. А Toyota представила спортивную версию SE своего способного нового седана Camry. В типичной японской манере их базовые цены оказались ниже, чем у SHO: примерно на 2 500 долларов меньше для Nissan и почти на 5 000 долларов меньше для Toyota. Однако, если оснастить все три машины примерно одинаковым уровнем оборудования, разница в цене сокращается. В ходе испытаний «горячий» Taurus обошся в 25 849 долларов, в то время как «цирковой» Maxima — в 23 960 долларов, а «карнавальный» Camry — в 23 628 долларов.
Наш вопрос в том, делают ли их дополнительные характеристики их конкурентоспособными по сравнению с признанной «дорожной ракетой» среди семейных седанов от Ford. Или, возможно, они способны обойти его.
Вот как они расположились в рейтинге:
Новый SE, собранный в Джорджтауне, Кентукки, позиционируется как «самый спортивный седан Camry, когда-либо предложенный Toyota». Прежде чем вы усмехнетесь над минимальным различим, которое это может подразумевать, имейте в виду, что следующий Camry, который вы увидите впереди, может быть версией SE, полностью способной удержаться на вашей дистанции. Она может даже обогнать вас. Хотя она оказалась наименее быстрой из трех наших тестовых машин, ее время разгона от 0 до 100 км/ч в 7,5 секунды превосходит показатели многих претендующих на звание «клиперов», как американских, так и других.
SE обладает той же мощностью в 145 кВт, что и другие шестицилиндровые Camry, но передаточное число главной передачи сокращено с 3,62:1 до 3,93:1. Поэтому SE разгоняется мощнее. Пятая передача позволяет ей развивать скорость до 169 км/ч. Это самая низкая максимальная скорость среди трех машин, но она достигается легко.
Taurus разгоняется мощнее всего, Camry — слабее всего (относительный термин), а Maxima находится посередине. Однако каждая из них показывает лучшие результаты в определенных передачах на определенных скоростях. Тормозные характеристики и результаты на кольцевой трассе у всех трех машин оказались поразительно схожими. Каждая из них хорошо входит в повороты, но не блещет в тестах на торможение и в поворотах на пределе возможностей.
Двигатель V-6 у Camry кажется самым плавным, но при этом он звучит наиболее приглушенно, что является разочарованием на этом рынке, любящем высокие обороты. Тем не менее, Toyota обновила ходовую часть Camry для более интенсивной эксплуатации, увеличив жесткость пружин, сайлентблоков, стабилизаторов и демпфирования амортизаторов, а также установив шины класса V. Более быстрая гидроусилительная рулевая передача сокращает движения рук и время отклика, а опциональная система ABS помогает стандартным четырехколесным дисковым тормозам при экстренном торможении.
Для объективной оценки посмотрите нашу таблицу «Оценок редакции» ниже. Camry, не продемонстрировав никаких слабостей, получила высокие баллы в каждой категории — все 8 и 9, и 10 за качество сборки — единственную «идеальную» оценку в любой категории у любой из машин. Внешний вид, ощущения от управления и качество интерьера Toyota внесли большой вклад. Спортивные сиденья SE менее агрессивно по форме, чем, скажем, большинство немецких спортивных сидений, но они обиты цепкой тканью, что помогает компенсировать это. Широко регулируемое положение водителя позволяет практически любому человеку удобно дотянуться до органов управления.
ПЛЮСЫ: Приятный внешний вид, удовольствие от вождения.
МИНУСЫ: Менее чем по-настоящему быстрая.
ИТОГ: Наконец-то Camry для энтузиастов.
Ни один из этих спортивных седанов не разочарует вас в оснащении, будь то в моторном отсеке или в аудиосистеме. Toyota сосредоточилась на создании универсального продукта, который доказывает, что времена неприметных, квадратных Camry давно прошли.\n
Король повержен — но, клянусь, не из-за нехватки мощности. Разгон Taurus от 0 до 100 км/ч занимает всего 6,4 секунды. К сожалению, его избыточная мощность вызывает биение руля из-за крутящего момента. SHO постоянно напоминает нам о том, что он «родился вчера». По сравнению с двумя более новыми конкурентами, управление и манеры езды SHO начинают казаться недостаточно утонченными. Управление, которое мы считали обнадеживающе твердым несколько лет назад, теперь кажется просто тяжелым. SHO менее способен справляться с каверзными дорогами, чем позволяют результаты тестов на гладком покрытии. Вам нужно быть достаточно решительным, чтобы удерживать его в узде, никогда не позволяя его массе и нелинейному поведению взять верх. В этом году появились пружины с более высокой константой, увеличены диаметры стабилизаторов и увеличены настройки кастера по всему периметру. SHO остается в своей лучшей форме на быстрых, открытых дорогах.
Ford удлинил Taurus в 1992 году на 10,2 см по общей длине и на 6,4 см сзади, добавив еще 0,3 кубических фута объема багажника. (Дизайнеры также дополнительно скруглили углы, которые в первый раз сделали округлые формы кузова популярными в Детройте).\n
В результате Taurus достаточно просторен внутри, как спереди, так и сзади, чтобы перевозить пятерых взрослых. Ford переработал приборную панель для лучшего расположения приборов и органов управления, и это помогает. Сиденье водителя обладает сверхвысокой регулировкой, особенно боковые поддержки корпуса. Иногда, однако, перенастроить сиденье после его перемещения бывает сложно из-за большого количества регулировок.\n
Но вам захочется иметь хороший доступ к органам управления, так как они не всегда бывают самыми послушными. Каждое из них кажется немного отличающимся от других. Хотя старая тросовая связь переключения передач была заменена на механизм с тягами, ей все еще не хватает точности. SHO просто не обладает тем ощущением повышенной утонченности, которое предлагают его два конкурента.\n
ПЛЮСЫ: Просторный транспорт, готовый к стремительным стартам.
МИНУСЫ: Недоволен на плохих дорогах, требует усилий для управления.
ИТОГ: Хорош для, скажем, активной семейной жизни, когда вы играете роль Фаньйо для супруги в защитных очках.
Тем не менее, SHO остается лучшим выбором для стремительного движения по широким открытым дорогам, где вы можете раскрыть его потенциал по максимуму. И, несмотря на то что он кажется большим и неповоротливым на узких дорогах, он далеко не готов к выходу на пенсию.
Добро пожаловать к общему победителю великого Car and Driver Triple-Throwdown Four-Door Showdown.
Иронично, однако, что Nissan, который выглядел весьма современным всего несколько месяцев назад, теперь начинает казаться устаревшим. Возможно, это потому, что более округлый Camry представил сдержанный, но «правильный» дизайн. Особая отделка SE у Maxima с решеткой в цвет кузова придает его передней части определенный угловатый вид.
Но Maxima определенно не кажется неповоротливым за рулем. SE разгоняется от 0 до 100 км/ч за ровно семь секунд и уступает максимальной скорости SHO в 213 км/ч всего на 6,4 км/ч. Его показатели торможения и управляемости оказались почти идентичными остальным, и все они показали одинаковый расход 11,8 л/100 км в нашей поездке по холмистой Огайо.
Помимо сухих цифр, Maxima предлагает такие преимущества, как по сути лучшее сиденье с более простой регулировкой по форме и приборная панель с белыми цифрами на черном фоне, которая меняет контрастность ночью. Его подвеска очень изящно справляется с дополнительными 103,4 кВт модели SE, отчасти благодаря вязкому дифференциалу с ограниченным проскальзыванием, который помогает не дать передним колесам слишком сильно вступать в борьбу за крутящий момент. А мощный двигатель включается в работу плавными, приятными шагами, урча, гудя или воя на всем пути, наслаждаясь своими достижениями.
Благодаря сочетанию шасси, двигателя и салона, расположенного за этой угловатой мордой, Maxima собирается воедино — пусть и на волосок — как лучший компромисс среди этой высокомощной погони из трех полу-суперседанов.
Но ни один из этих спортивных седанов не может быть отвергнут — ни один из трех не проигрывает. Каждый из них доказал свою способность занимать свою нишу в спектре производительности: Ford — самый быстрый, Toyota — самый изящный, а Nissan — самый приятный компромисс. Однако Maxima побеждает, потому что он представляет собой наилучшее сочетание мощности, подобной Taurus, с утонченностью, присущей Camry.
ПЛЮСЫ: Искренне доволен в городе, в полном восторге на загородных дорогах.
МИНУСЫ: Не выглядит как машина для высоких скоростей.
ИТОГ: Лучший компромисс за свою цену.
Насколько малым было преимущество Maxima? Когда закончилось общее голосование, всего два балла отделяли высший и низший баллы.
Это был самый близкий финал в истории C/D.
"
Из выпуска журнала Car and Driver за август 1992 года.
Подобно азартным угонщикам, мы проникаем в штат Огайо с тремя горячими четырехдверными автомобилями. Но эти машины «горячие» из-за лошадиных сил, а не из-за грабежей. Каждая из них — семейный седан, но в то же время и автомобиль для тех, кто любит драйв под прикрытием. В течение трех дней мы намерены оценить не только время — несколько десятков машин и несколько сотен миль в день, отброшенные на второй план, будут вполне достаточны.
Для этой цели мы привезли Ford Taurus SHO — слегка обновленный, но по-прежнему бессменный лидер в категории, которую он сам создал в 1988 году. Также мы привлекли двух отполированных конкурентов от Nissan и Toyota. Первый — недавно обновленный Maxima, который получил больше мощности и точности в существующем дизайне. Второй свежий участник — Camry — эта модель представляет собой спортивную версию нового седана Toyota, который ранее радовал нас как в экономном четырехцилиндровом варианте LE, так и в роскошном шестицилиндровом исполнении XLE.
Мощные модели Maxima и Camry обе несут значки SE. Эта маркировка на крышках багажника говорит о том, что каждый из них получает бодрую мощность на передние колеса от сложного двигателя V-6. Как и силовая установка SHO, оба двигателя V-6 имеют объем 3,0 литра и работают с двойными распределительными валами и четырьмя клапанами на цилиндр. Также, как и SHO, каждая модель SE оснащена более жесткой подвеской, чем менее мощные версии, а также более цепкими шинами, аэродинамическими дополнениями, кожаной отделкой переключателя и руля, и более плотными сиденьями, обтянутыми кожей или, что еще лучше, плотной тканью с отличным сцеплением.
Последний раз мы попали в разборку среди хитроумных семейных четырехдверных авто в мартовском сравнении Dodge Spirit R/T, Chevrolet Lumina 234 и Ford Taurus SHO — мы называли их «Yankee Clippers», потому что все они были американскими и быстрыми. Dodge был безоговорочно самым быстрым, но из-за отсутствия изящества и стиля занял третье место. Chevrolet, занявший второе место, предложил хорошее соотношение цены и качества, но пострадал от посредненного исполнения. Лучшим ответом по-прежнему оставался Ford, с которого все началось.
Теперь наше последнее противостояние четырехдверных автомобилей проходит через долину Огайо в свободной формации, направляясь к самым приятным и извилистым дорогам в восточной части США. Они запрятаны в юго-восточной части Огайо в секторе, по форме напоминающем кусок пирог. Его вершина находится на гоночной трассе Mid-Ohio Sports Car Course недалеко от Мэнсфилда; кусок тянется на восток-юго-восток к реке Огайо и на юг к Мариетте, где изгиб водного пути образует корочку. Этот «пирог» содержит дороги, которые хорошие машины проглатывают легко, а менее совершенные — на которых «захлебываются».
Мы уже знаем, что SHO может немного «захлебнуться», но он не сдастся. Когда Ford представил свой безумный Super High Output Taurus, производитель из Дирборна стал лидером, предложив единственный в мире доступный по цене большой спортивный седан. Мощность SHO обеспечивал собранный на Yamaha двигатель V-6 объемом 3,0 литра с двойными распредвалами и четырьмя клапанами на цилиндр, дополненный спортивной системой впуска. Благодаря усиленной подвеске, двигатель V-6 позволил Taurus достичь скорости 213 км/ч — и сразу ворваться в новую категорию производительности.
На момент выхода Taurus SHO манил энтузиастов базовой ценой менее 20 000 долларов. Эта цифра выросла до более чем 24 000 долларов за прошедшие годы, но мы все равно оценивали SHO как лидера класса еще в прошлом сентябре, когда сравнивали его с Nissan Maxima SE — победителем нашего теста импортных спортивных седанов стоимостью до 25 000 долларов.
Однако с тех пор Nissan получил прибавку в 103,4 кВт и соответствующие изменения в подвеске. А Toyota представила спортивную версию SE своего способного нового седана Camry. В типичной японской манере их базовые цены оказались ниже, чем у SHO: примерно на 2 500 долларов меньше для Nissan и почти на 5 000 долларов меньше для Toyota. Однако, если оснастить все три машины примерно одинаковым уровнем оборудования, разница в цене сокращается. В ходе испытаний «горячий» Taurus обошся в 25 849 долларов, в то время как «цирковой» Maxima — в 23 960 долларов, а «карнавальный» Camry — в 23 628 долларов.
Наш вопрос в том, делают ли их дополнительные характеристики их конкурентоспособными по сравнению с признанной «дорожной ракетой» среди семейных седанов от Ford. Или, возможно, они способны обойти его.
Вот как они расположились в рейтинге:
Новый SE, собранный в Джорджтауне, Кентукки, позиционируется как «самый спортивный седан Camry, когда-либо предложенный Toyota». Прежде чем вы усмехнетесь над минимальным различим, которое это может подразумевать, имейте в виду, что следующий Camry, который вы увидите впереди, может быть версией SE, полностью способной удержаться на вашей дистанции. Она может даже обогнать вас. Хотя она оказалась наименее быстрой из трех наших тестовых машин, ее время разгона от 0 до 100 км/ч в 7,5 секунды превосходит показатели многих претендующих на звание «клиперов», как американских, так и других.
SE обладает той же мощностью в 145 кВт, что и другие шестицилиндровые Camry, но передаточное число главной передачи сокращено с 3,62:1 до 3,93:1. Поэтому SE разгоняется мощнее. Пятая передача позволяет ей развивать скорость до 169 км/ч. Это самая низкая максимальная скорость среди трех машин, но она достигается легко.
Taurus разгоняется мощнее всего, Camry — слабее всего (относительный термин), а Maxima находится посередине. Однако каждая из них показывает лучшие результаты в определенных передачах на определенных скоростях. Тормозные характеристики и результаты на кольцевой трассе у всех трех машин оказались поразительно схожими. Каждая из них хорошо входит в повороты, но не блещет в тестах на торможение и в поворотах на пределе возможностей.
Двигатель V-6 у Camry кажется самым плавным, но при этом он звучит наиболее приглушенно, что является разочарованием на этом рынке, любящем высокие обороты. Тем не менее, Toyota обновила ходовую часть Camry для более интенсивной эксплуатации, увеличив жесткость пружин, сайлентблоков, стабилизаторов и демпфирования амортизаторов, а также установив шины класса V. Более быстрая гидроусилительная рулевая передача сокращает движения рук и время отклика, а опциональная система ABS помогает стандартным четырехколесным дисковым тормозам при экстренном торможении.
Для объективной оценки посмотрите нашу таблицу «Оценок редакции» ниже. Camry, не продемонстрировав никаких слабостей, получила высокие баллы в каждой категории — все 8 и 9, и 10 за качество сборки — единственную «идеальную» оценку в любой категории у любой из машин. Внешний вид, ощущения от управления и качество интерьера Toyota внесли большой вклад. Спортивные сиденья SE менее агрессивно по форме, чем, скажем, большинство немецких спортивных сидений, но они обиты цепкой тканью, что помогает компенсировать это. Широко регулируемое положение водителя позволяет практически любому человеку удобно дотянуться до органов управления.
ПЛЮСЫ: Приятный внешний вид, удовольствие от вождения.
МИНУСЫ: Менее чем по-настоящему быстрая.
ИТОГ: Наконец-то Camry для энтузиастов.
Ни один из этих спортивных седанов не разочарует вас в оснащении, будь то в моторном отсеке или в аудиосистеме. Toyota сосредоточилась на создании универсального продукта, который доказывает, что времена неприметных, квадратных Camry давно прошли.\n
Король повержен — но, клянусь, не из-за нехватки мощности. Разгон Taurus от 0 до 100 км/ч занимает всего 6,4 секунды. К сожалению, его избыточная мощность вызывает биение руля из-за крутящего момента. SHO постоянно напоминает нам о том, что он «родился вчера». По сравнению с двумя более новыми конкурентами, управление и манеры езды SHO начинают казаться недостаточно утонченными. Управление, которое мы считали обнадеживающе твердым несколько лет назад, теперь кажется просто тяжелым. SHO менее способен справляться с каверзными дорогами, чем позволяют результаты тестов на гладком покрытии. Вам нужно быть достаточно решительным, чтобы удерживать его в узде, никогда не позволяя его массе и нелинейному поведению взять верх. В этом году появились пружины с более высокой константой, увеличены диаметры стабилизаторов и увеличены настройки кастера по всему периметру. SHO остается в своей лучшей форме на быстрых, открытых дорогах.
Ford удлинил Taurus в 1992 году на 10,2 см по общей длине и на 6,4 см сзади, добавив еще 0,3 кубических фута объема багажника. (Дизайнеры также дополнительно скруглили углы, которые в первый раз сделали округлые формы кузова популярными в Детройте).\n
В результате Taurus достаточно просторен внутри, как спереди, так и сзади, чтобы перевозить пятерых взрослых. Ford переработал приборную панель для лучшего расположения приборов и органов управления, и это помогает. Сиденье водителя обладает сверхвысокой регулировкой, особенно боковые поддержки корпуса. Иногда, однако, перенастроить сиденье после его перемещения бывает сложно из-за большого количества регулировок.\n
Но вам захочется иметь хороший доступ к органам управления, так как они не всегда бывают самыми послушными. Каждое из них кажется немного отличающимся от других. Хотя старая тросовая связь переключения передач была заменена на механизм с тягами, ей все еще не хватает точности. SHO просто не обладает тем ощущением повышенной утонченности, которое предлагают его два конкурента.\n
ПЛЮСЫ: Просторный транспорт, готовый к стремительным стартам.
МИНУСЫ: Недоволен на плохих дорогах, требует усилий для управления.
ИТОГ: Хорош для, скажем, активной семейной жизни, когда вы играете роль Фаньйо для супруги в защитных очках.
Тем не менее, SHO остается лучшим выбором для стремительного движения по широким открытым дорогам, где вы можете раскрыть его потенциал по максимуму. И, несмотря на то что он кажется большим и неповоротливым на узких дорогах, он далеко не готов к выходу на пенсию.
Добро пожаловать к общему победителю великого Car and Driver Triple-Throwdown Four-Door Showdown.
Иронично, однако, что Nissan, который выглядел весьма современным всего несколько месяцев назад, теперь начинает казаться устаревшим. Возможно, это потому, что более округлый Camry представил сдержанный, но «правильный» дизайн. Особая отделка SE у Maxima с решеткой в цвет кузова придает его передней части определенный угловатый вид.
Но Maxima определенно не кажется неповоротливым за рулем. SE разгоняется от 0 до 100 км/ч за ровно семь секунд и уступает максимальной скорости SHO в 213 км/ч всего на 6,4 км/ч. Его показатели торможения и управляемости оказались почти идентичными остальным, и все они показали одинаковый расход 11,8 л/100 км в нашей поездке по холмистой Огайо.
Помимо сухих цифр, Maxima предлагает такие преимущества, как по сути лучшее сиденье с более простой регулировкой по форме и приборная панель с белыми цифрами на черном фоне, которая меняет контрастность ночью. Его подвеска очень изящно справляется с дополнительными 103,4 кВт модели SE, отчасти благодаря вязкому дифференциалу с ограниченным проскальзыванием, который помогает не дать передним колесам слишком сильно вступать в борьбу за крутящий момент. А мощный двигатель включается в работу плавными, приятными шагами, урча, гудя или воя на всем пути, наслаждаясь своими достижениями.
Благодаря сочетанию шасси, двигателя и салона, расположенного за этой угловатой мордой, Maxima собирается воедино — пусть и на волосок — как лучший компромисс среди этой высокомощной погони из трех полу-суперседанов.
Но ни один из этих спортивных седанов не может быть отвергнут — ни один из трех не проигрывает. Каждый из них доказал свою способность занимать свою нишу в спектре производительности: Ford — самый быстрый, Toyota — самый изящный, а Nissan — самый приятный компромисс. Однако Maxima побеждает, потому что он представляет собой наилучшее сочетание мощности, подобной Taurus, с утонченностью, присущей Camry.
ПЛЮСЫ: Искренне доволен в городе, в полном восторге на загородных дорогах.
МИНУСЫ: Не выглядит как машина для высоких скоростей.
ИТОГ: Лучший компромисс за свою цену.
Насколько малым было преимущество Maxima? Когда закончилось общее голосование, всего два балла отделяли высший и низший баллы.
Это был самый близкий финал в истории C/D.