Audi A6, Cadillac Catera, Lexus GS300, Mazda Millenia, Mercedes-Benz C280, Saab 9-5 или Volvo S70 — какой из них лучше всего удовлетворит запросы руководителя?.
Из выпуска журнала Car and Driver за июль 1998 года.
Ах, жизнь прекрасна в Стране Свободных, примерно в 1998 году. Фондовый рынок расширяется, как первоматерия после Большого взрыва, уровень безработицы настолько низок, что даже ленивые неудачники нашли стабильную работу в сфере услуг, а кредиты доступны так же легко, как и ископаемое топливо. Декадентские сигары и мартини в моде. Предприниматели, инвесторы и руководители поколения бэби-бума находятся в пике своих доходов и готовы немного потратиться.
Автопроизводители позиционируют себя для капитализации на этом настрое избыточности, представляя новые высококлассные внедорожники, седаны и купе. Аналитики прогнозируют, что сегмент седанов стоимостью от 30 000 до 40 000 долларов станет одним из самых быстрорастущих в ближайшие годы.
В нашем выпуске за февраль 1997 года мы сравнивали девять моделей «Мотиваторов среднего звена» стоимостью менее 34 000 долларов. Каждая из них обеспечивала хорошую порцию мощности, комфорта, роскоши и функций безопасности. Можно было бы утверждать, что одна из тех машин — безусловно, любая из трех лучших — должна быть достаточно великолепной, чтобы удовлетворить потребности и прихоти любого разумного человека. Но ведь сигара Swisher Sweet и мартини Gordon's тоже «достаточны», однако излишества сейчас в моде, поэтому мы решили оценить модели класса «люкс» на этом горячем рынке седанов, чтобы узнать, на что может рассчитывать менеджер среднего звена, только получивший бонус, потратив почти 40 тысяч на автомобиль.
Скажем сразу: дополнительные деньги не дают дополнительной производительности. По сравнению с автомобилями в том февральском сравнении, средняя цена этой группы выше на 5500 долларов, но средние показатели тестов выглядят практически идентичными. Производительность не является козырем у этих машин — они привлекают покупателей, потакая эстетическому, иррациональному правому полушарию мозга и радуя чувства обилием удобств.
В том последнем сравнительном тесте ни одна машина не обладала комбинацией кожи, системы контроля тяги и дистанционного доступа. Каждая машина в этом тесте обладает всеми тремя функциями. У четырех из этих машин есть настоящая отделка из дерева, у четырех — телескопические рулевые колеса, а пять оснащены двухзонным климат-контролем. В прошлый раз только у одной или двух машин были какие-либо из этих приятностей.
Список гостей в этот раз состоит из трех моделей, полностью обновленных к 1998 году, и четырех знакомых лиц. Потрясающе переработанная Audi A6 дебютировала в этом году, предлагая владельцам выбор из трех различных вариантов дизайна интерьера без дополнительной платы и настоящий изобилие стандартных и дополнительных опций для ухода и баловства пассажиров. Мы выбрали версию с передним приводом — более легкую и динамичную. Еще одним очевидным выбором стал получивший награду 10Best Lexus GS300. Этот «Lexus с характером» обладает эффектным, хотя и спорным дизайном, рычащим шестицилиндровым двигателем и агрессивной динамикой шасси. Дополнительная мощность и существенно более низкая цена делают GS300 1998 года гораздо более привлекательным, чем его предшественник. Saab 9-5 SE заменяет вялый 9000CSE V-6, обладая инновационным турбированным и промежуточно охлаждаемым двигателем V-6 и гораздо более отзывчивой трансмиссион в просторном, полностью новом кузове. И Saab превосходит конкурентов наличием первых в индустрии охлаждателей сидений.
Среди знакомых лиц были три модели, которые появлялись в нашем февральском сравнении. Cadillac Catera и Volvo S70 GLT (ранее 850GLT) оснащены более роскошно для этого теста. Mazda Millenia представлена в комплектации S с мощным турбированным двигателем V-6 по циклу Миллера. Замыкает список Mercedes-Benz C280, оснащенный новым двигателем V-6 и множеством усовершенствований в деталях.
Oldsmobile Aurora подошла бы под наш ценовой диапазон, но мало что изменилось в тех аспектах автомобиля, из-за которых мы заняли ему пятое место в сравнительном тесте 1994 года. Полностью укомплектованный Mitsubishi Diamante LS также мог бы попасть в наш ценовой сегмент, но его большие размеры и мягкая езда казались несовместимыми с другими, более маневренными участниками. Широко разрекламленный новый BMW 328i не был доступен для тестирования.
Как только мы получили ключи от этих машин, мы перевели наши счета на «экстремальный» режим и отправились в Огайо, в Хоккинг-Хиллз, в поисках победителя, подобно руководителям, спешащим на мотивационное совещание на Мауи.\n
7-е место: Mazda Millenia
В августе
1994 года только что вышедшая Millenia S покорила наше воображение и заняла второе место в нашем сравнении, сразу за BMW 325i. Нам понравился ее дерзкий, спортивный характер и обтекаемый кузов с коэффициентом лобового сопротивления 0,29. Мы высоко оценили общее качество сборки и посчитали, что она предлагает отличную ценность по сравнению с менее мощным Lexus ES300.
Однако время и экономика Азии оказались неблагосклонны к Millenia, которая сейчас стоит всего на
268 долларов дешевле базовой модели Lexus GS300. В значительной степени это связано с тем, что производство 2,3-литрового турбированного двигателя V-6 по циклу Миллера мощностью 210 кВт обходится дорого при малых объемах продаж (около 4636 единиц в год по всему миру). Несмотря на высокую базовую цену — только GS300 и 9-5 SE стоят дороже — Millenia кажется довольно аскетичной. Настоящий орех был заменен на имитацию дерева, а двери захлопываются со звуком как у Datsun 1970-х годов. Ситуацию усугубляет контрастный дизайн: светло-бежевые сиденья и оливково-бежевая приборная панель выглядят как декорации в столовой, а заднее сиденье не обладает достаточным пространством для ног, пальцев и шириной плеч, чтобы считаться транспортом представительского класса.
Тем не менее, Millenia S обладает лучшим соотношением мощности к весу в этой группе, а ее маневренное шасси и отличная обратная связь рулевого управления помогли ей разделить с Lexus и Volvo высшие баллы в крайне важной категории удовольствия от вождения. Крены, провалы и покачивания в этой Mazda хорошо контролируются, а шины Michelin XGT V4 обеспечивают уверенный зацеп в 0,78 g.
Четырехступенчатой трансмиссии Mazda требуется либо более короткие передачи, либо пятая передача — или и то, и другое, чтобы лучше раскрыть потенциал двигателя. Время разгона до 100 км/ч в 7,8 секунды и результат в 400 метров в 16,0 секунд поставили Millenia S на четвертое место на драг-стрипе. Также требуется более совершенный блок управления для устранения нерешительных переключений вниз. Переключение на ручную передачу осложняется странным трехпозиционным селектором и кнопкой «hold».
ПЛЮСЫ: Мощный компактный двигатель, кошачья маневренность, великолепное рулевое управление.
МИНУСЫ:
37 тысяч долларов за Mazda с небольшим, аскетичным интерьером?!
ВЕРДИКТ: Роскошь в скромном исполнении — возможно, слишком скромная.
Удовлетворительный автомобиль для водителя, Millenia S под скромным знаком Mazda, вероятно, будет самым разумным выбором для покупателей, которым в люксовом автомобиле требуется скрытность, чтобы избежать возмущения или разбирательств со стороны их подчиненных или акционеров.\
6-е место: Cadillac Catera
Cadillac и Volvo оптимизированы для продажи в следующем ценовом классе ниже, и оба участвовали в нашем сравнении в феврале
1997 года (Caddy занял четвертое место, Volvo — второе). Однако полностью укомплектованные экземпляры этих машин хорошо вписываются в эту группу, и родословная просторного заднеприводного Catera, собранного в Германии, соответствовала этому классу. Наш тестовый автомобиль был оснащен кожей, люком, подогревом передних [и] задних сидений и аудиосистемой Bose (новинка 1998 года), способной отображать позывные радиостанций, названия песен и имена исполнителей, а также автоматически транслировать дорожную информацию. При цене в 36 661 доллар только Volvo стоил дешевле.
Cadillac улучшил Catera к 1998 году, добавив ремень безопасности для среднего пассажира на заднем сиденье и розетки для зажигалок американского размера, улучшив функционал системы контроля тяги и добавив возможность запоминания положения внутреннего зеркала заднего вида.\
Однако те моменты, которые требовали исправления больше всего, остались без внимания. Главными из них являются неприглядный кузов автомобиля и устаревший интерьер. Из журнала комментариев водителей: «Я не знал, что кожа может выглядеть так уныло» и «Выглядит как Oldsmobile твоего отца». Этому автомобилю также нужно сбросить вес. При весе 1730 кг Catera снова является самым тяжелым автомобилем в группе и обладает худшим соотношением мощности к вему. Неудивительно, что он занял шестое место на драг-стрипе и оказался в хвосте в наших тестах на управляемость и торможение.
Однако на дороге Catera ведет себя лучше, чем предполагают цифры. Двигатель издает мощный рев, создающий ощущение большой скорости, а логика трансмиссии в режиме Sport максимально использует доступную мощность. Шасси обеспечивает мягкое, предсказуемое недостаточный поворот, а система контроля тяги вмешивается, чтобы предотвратить малейший избыточный поворот на мокром покрытии. Большинство редакторов обнаружили, что они ехали на Catera довольно быстро по извилистым дорогам.
ПЛЮСЫ: Надежная и предсказуемая управляемость, множество функций за свои деньги, выразительный звук двигателя.
МИНУСЫ: Устаревший дизайн, унылый интерьер, лишние 90 кг веса.
ВЕРДИКТ: Более выгодная покупка при комплектации до 33 000 долларов.
В соревновании, где эстетика имеет большое значение, Catera сильно проигрывает. Легкий рестайлинг в следующем году может помочь, но полностью новый дизайн появится только в 2001 году. До тех пор Catera будет лучше всего продаваться руководителям, для которых покупка американского бренда имеет огромное политическое значение.\
5-е место: Mercedes-Benz C280
Mercedes-Benz C-класса — не совсем подходящий кандидат для нашего рынка. Оптимально размерный для тесных европейских городов, он обычно конкурирует в США с более крупными и мощными автомобилями за те же деньги. Этот тест не стал исключением. Наш C280 был самым маленьким автомобилем по всем параметрам, кроме высоты, однако его базовые и тестовые цены находились в центре этой группы. Заднее сиденье лучше всего подходит для детей. Чтобы разместить троих взрослых в ряд, им нужно синхронизировать дыхание.
Но, учитывая малый вес автомобиля и его новый 147 кВт 16-клапанный двигатель V-6 с пятиступенчатой автоматической трансмиссион с короткими передачами, мы ожидали, что этот классический немецкий спортивный седан удивит нас на шоссе. Этого не произошло. Этот более легкий C280 1998 года уступил своему предшественнику с рядным шестеркой и четырехступенчатой автоматической трансмиссион примерно на полсекунды на дистанции
400 метров и показал средние результаты в этой группе. В городе новая система управления дроссельной заслонкой «drive-by-wire» приводит к вялой реакции, из-за чего автомобиль кажется неповоротливым. Новая трансмиссия разочаровала нас при движении по извилистым дорогам вверх, переключаясь в раздражающих поисках подходящей передачи. Mercedes даже отступил в вопросе с переключателем «слалом», который он внедрил ранее, объединив в одну прямую линию передачи вторые, третьи и четвертые передачи.
Более крупные стандартные шины и колеса в 1998 году должны были улучшить динамику шасси, но новые шины Goodyear Eagle LS не дают четкого отклика в поворотах, а начинают «гулять» и визжать при сильном нажатии. Малый вес автомобиля и исправная подвеска помогли ему хорошо показать себя на автодроме и при смене полосы, но мы очень хотели бы приобрести пакет Sport за 8 900 долларов, который включает производительные шины, спортивные сиденья и более жесткую подвеску.\
Тем не менее, у этого «малыша» от Benz есть свои шармы — жесткий кузов, высокая остаточная стоимость и множество функций безопасности. Теперь они включают подушки безопасности для боковых ударов, систему помощи при торможении для водителей с несильными ногами и подушку безопасности для пассажира, которая автоматически отключается при установке детского кресла Mercedes. Защита колена водителя была уменьшена для повышения комфорта, интервал обслуживания был увеличен до 16 000–32 000 км в зависимости от стиля вождения, а экстерьер был слегка обновлен.
ПЛЮСЫ: Надежная конструкция кузова, престиж Mercedes, отличная остаточная стоимость.
МИНУСЫ: Интерьер на два размера меньше, вялая реакция на газ, визжащие шины Eagle LS.
ВЕРДИКТ: Не совсем достаточно Mercedes за эти деньги.
C280 остается победителем в своем классе для тех преданных поклонников Benz, которых редко просят перевозить пассажиров.\
4-е место: Saab 9-5 SE
Любой, кто все еще считает, что материнская компания GM испортит оригинальный Saab, должен прокатиться на новом\n9-5, который, по нашему мнению, стоит на голову выше своего предшественника. Вычислительные мощности и технический потенциал GM лишь расширили ресурсы, доступные инженерам Saab. Два примера: новый кузов основан на Opel Vectra, однако Saab подал заявки на восемь патентов на структуру, отражающую удары, которую он интегрировал в платформу. Двигатель V-6 объемом 3,0 литра родственник двигателя Catera, но турбирование и система управления двигателем Trionic от Saab обеспечивают ему на 3 380 Н·м больше крутящего момента, чуть лучшую экономичность и удивительно иной характер. И он проезжает 400 метров за 15,7 секунд при скорости 142 км/ч — уступая лишь Volvo S70.
Внутри Saab также изобилует инноваций: активные упоры головы, снижающие риск получения травмы шейного отдела позвоночника при столкновениях сзади, и трехскоростные вентиляторы, охлаждающие передние сиденья путем прокачки воздуха через перфорированную кожаную обивку. (Это заставит вас задуматься, стоит ли ваша пятая точка этой дорогой опции в 9 250 долларов на нашей модели SE.)
При спокойной езде этот Saab показывает себя хорошо, предлагая плавный ход и комфортные сиденья для четырех взрослых, а иногда и для пяти. Но если немного прибавить оборотов, 9-5 теряет часть своей выдержки. Мощный турбированный «шестицилиндровик» дергает руль при резком ускорении, а резкое отпускание педали газа приводит к довольно неприемлемым рывкам трансмиссии.
При движении по загородным дорогам некоторые водители испытывали дискомфорт из-за заметных кренов и покачиваний, которые в совокупности заставляют Saab казаться балансирующим на гигантском пляжном мяче. Эти неприятные движения также облегчают заднюю часть при торможении перед поворотом, создавая угрозу опасного избыточного поворота.\
ПЛЮСЫ: Мощный и сложный двигатель, охлаждаемые сиденья, длинный список функций безопасности и удобства.
МИНУСЫ: Дизайн в стиле «аэродинамического клина» выглядит как мода прошлого десятилетия, динамика управления становится непредсказуемой на пределе.
ВЕРДИКТ: Лучший Saab на сегодняшний день, все еще ориентированный на людей с нестандартным мышлением.\
Тем не менее, для тех задач, которые обычно выполняют представительские седаны, 9-5 — великолепная машина, особенно для тех, кто хочет выделиться из толпы. Мы бы хотели, чтобы Saab выбрал другое, более интересное направление в дизайне. Внутри и снаружи 9-5 лишен тех деталей, которые делают Audi и Lexus такими особенными. По крайней мере, его не можно будет принять ни за что другое, кроме как за Saab.\
3-е место: Volvo S70 GLT
Этот быстрый швед удивил всех, ворвавшись на второе место в нашем сравнении в феврале
197. Нам понравился его пятицилиндровый двигатель с турбиной низкого давления, который обеспечивает мощный крутящий момент без задержки из небольшого объема 2,4 литра. Новая модель S70 GLT столкнулась в этот раз с более серьезной конкуренцией. Стоимой 35 480 долларов, она была самым дешевым автомобилем в этой группе, а ее новаторский дизайн, хотя и немного смягченный к 1998 году, не является ни захватывающим, ни новым.
К 1998 году вместе с изменением названия было внесено несколько существенных изменений. Переключатели окон, замков и зеркал были перенесены на дверь (где им и место). Более быстродействующие преднатяжители ремней безопасности, более складная трехкомпонентная рулевая колонка и переработанные защитники коленей повышают шансы при фронтальном столкновении; более прочные стойки B с мягкой внутренней отделкой улучшают защиту при боковом ударе.\
Если S70 был аутсайдером, то записи в журнале этого не отражали. «Управляется ловко, хорошо держит траекторию — серьезный конкурент!» И еще: «Абсолютный победитель в восхождениях по крутым склонам». А вот это от административного босса Сью Мэтьюз: «Такой комфортный, я действительно чувствую себя в безопасности в Volvo — как будто он бронированный или что-то в этом роде».
S70 разгромил конкурентов на драг-стрипе, разогнавшись до 100 км/ч всего за 6,8 секунды и пролетв 400 метров за 15,3 секунд при скорости 142 км/ч. Он также блестяще справился с тестом на смену полосы и разделил с Benz первое место по сцеплению на автодроме с результатом 0,79 g. Volvo был лидером по уровню удовольствия на нашей трассе в Огайо, хотя некоторые редакторы посчитали, что в логике трансмиссии есть место для улучшений, чтобы избежать редких случаев поиска передачи.
S70 — это не только ракета, но и комфортное средство передвижения с мягкой ездой и удобными передними и задними сиденьями, предлагающими идеальное сочетание мягкой подушки и твердой поддержки.\
Были и замечания, которые помогают объяснить третье место Volvo. «Грубый, зернистый, шумный двигатель», — гласила одна запись, и «конструкция заметно менее жесткая, чем в более новых автомобилях». Каждый импульс мощности двигателя передается на обод рулевого колеса, как и при каждом четком, уверенном переключении передачи. Удары дорожного покрытия резонируют в шасси S70 сильнее, чем в других автомобилях, хотя мы не услышали никаких скрипов или дребезжаний.\
ПЛЮСЫ: Мощное ускорение, отличная управляемость, комфортная езда, просторный салон.
МИНУСЫ: Грубый, шумный двигатель; жесткость кузова «эпохи буш»; устаревший дизайн.
ВЕРДИКТ: За исключением внешнего вида и звука — идеальный представительский экспресс.\
Безупречная репутация безопасности, комфортные условия для пятерых, высокая ценность и захватывающая динамика делают его убедительной покупкой, даже если он уступает в изысканности и эстетической красоте.\
2-е место: Audi A6
Этот автомобиль выглядит и ощущается по-настоящему особенным. Это радость для ценителя эстетики. От его изогнутого остекления и плавных задних линий до прецизионного качества сборки (зазоры между панелями сокращены до трех миллиметров) и стильной теплоты и комфорта интерьера — Audi дышит классом и утонченностью. «Вау, какой дворец — лимузин этой компании», — восхищался наш Джон Филлипс.
В A6 много сюрпризов и приятных деталей. У нее есть задний солнцезащитный экран и люк с защитой от солнца (опция за 18 000 долларов), которые помогают сохранять прохладу в салоне в жаркую погоду. У нее есть бортовой компьютер и сигнализация с датчиком движения. Эта Audi заняла первое место в категории функций и удобств. В конкурсе безопасности Audi превзошла конкурентов, оснастив преднатяжителями ремней безопасности на всех пяти позициях.\
Но что нас по-настоящему поразило, так это роскошь отделки интерьера в версии «Ambition». Щедрое использование дорогой темной древесины и двухцветной кожи черного и бордового цветов просто великолепно. Варианты отделки интерьера «Advance» и «Ambiente» используют разные породы дерева, цвета, текстуры и узоры прошивки. Кабина A6 казалась комфортной и просторной, и она обеспечивала щедрое пространство над головой, для ног и плеч для трех взрослых на заднем сиденье. Ее багажник объемом 424 литра (на 80 литров больше, чем у A6 Quattro) был самым просторным.\
Но когда мы добрались до южной части Огайо и крутых дорог, комментарии стали более осторожными: «Она не слишком жаждет превращения в спорткар». Плавная Audi чувствовала себя не в своей тарелке в извилистых перегонах. Кузов «плавал», а быстрое рулевое управление казалось нелинейным. Превосходный контроль кренов помог A6 занять второе место в маневре по смене полосы.
Даже с пятью клапанами на цилиндр этот 2,8-литровый двигатель V-6 с пятиступенчатой трансмиссион T1pтриc может не любит работы на пределе. «В этом моторе вообще нет „сладкой точки“», — отмечал журнал. С результатом 8,8 секунд до 100 км/ч эта переднеприводная Audi почти на секунду быстрее нашей прошлой модели Quattro, но она все равно находится в хвосте этой группы.\
ПЛЮСЫ: Великолепный интерьер в стиле кузовной постройки, пышный экстерьер, эстетическое удовольствие на каждом повороте.\
МИНУСЫ: Неамбициозный двигатель, нелинейное рулевое управление, «плавающая» управляемость.\
ВЕРДИКТ: Немецкий Jaguar, перед которым не сможет устояр ни один амбициозный корпоративный карьерист.\
Одурманнивающее эстетическое очарование A6 и ее превосходная пригодность для выполнения задач по перевозке руководителей позволили ей занять второе место, несмотря на не самую мощную производительность.\
1-е место: Lexus GS300
Если бы у нас была лишняя копейка, чтобы заявить, что японскому автомобилю не хватает индивидуальности, мы бы могли отдать наличными за этот GS300. Однако этот «ракетный снаряд» с восходящим солнцем, тем не менее, вооружен смелостью. От его агрессивного дизайна с коротким носом и покатым задом до мощного рядного шестицилиндрового двигателя и чувствительного к дороге рулевого управления — Lexus определенно идет по рискованному пути с этой моделью.\
И все же поведение GS300, которое остается таким же покорным, как голубь, пока его не спровоцируют, не отпугнет преданных поклонников Lexus. Двигатель тихо урчит на уровне всего 38 дБ на холостом ходу, а шасси обеспечивает плавную, спокойную езду в режиме «для тещи». Но если сильно нажать на педаль газа, ухо наслаждается 73 децибел вопля, когда обороты растут, а впускной распредвал постоянно перестраивается для максимизации крутящего момента и мощности в обгоне.\
Аналогично, при активной езде по извилистой двухполосной дороге комфортная езда уступает место точной, предсказуемой маневренности. Только при быстрых, резких переходах — например, в нашем тесте на смену полосы — GS300 может стать неустойчивым, угрожая заносом, хотя эта угроза нивелируется стандартной системой Vehicle Skid Control. «Легко позиционировать в любой части дороги», — писал Филлипс. «Водитель чувствует себя по-настоящему в унисоне с машиной», — подтвердил Спенс.\
В сухих цифрах GS300 занял третье место в большинстве тестов на ускорение, преодолев 100 км/ч за 7,7 секунды. Он остановился с кратчайшим путем при торможении со 120 км/ч за 35,5 метров, и его максимальная скорость была всего на 2 км/ч ниже, чем у лидера рейтинга Volvo, составив 142 км/ч. Неудивительно, что он выиграл или разделил первое место во всех наших субъективных категориях оценки силовой установки и шасси.\
Но шарм GS300 заключается не только в спортивности, но и в эстетике. Великолепная отделка из дерева украшает консоль и все четыре двери. Электролюминесцентные приборы Optitron с черным фоном, белыми цифрами и прозрачными оранжевыми стрелками с автоматической регулировкой яркости радуют глаз. Просторные сиденья для пятерых и длинный список функций балуют водителя и пассажиров. Такие достижения в области безопасности, как поглощающие энергиму педали и передние ремни безопасности с преднатяжителями и ограничителями силы удара, продвигают искусство безопасности на новый уровень.\
ПЛЮСЫ: Спокойный, но мощный двигатель, смелый кузов, яркая индивидуальность.\
МИНУСЫ: Высокая цена.\
ВЕРДИКТ: Японский BMW, который одинаково привлекателен для инь и ян, для сознания и эго, для правого и левого полушария мозга.\
GS300 не идеален. Его цена слишком высока — 40 427 долларов без CD-плеера или подогрева сидений, а высокий, стильный кузов делает его более чувствительным к боковому ветру, чем другие автомобили, которые мы протестировали. Он также справился с экстренной сменой полосы менее изящно, чем его конкуренты. Но для взыскательных руководителей, получивших бонус и требующих лучшего, мы считаем, что этот победитель 10Best — очевидный выбор в сегменте за 40 000 долларов.\
## Таблица оценок
| Модель | Двигатель | Трансмиссия | Тормоза | Управляемость | Ходовые качества | Комфорт | Эргономика | Опции и удобства | Ценность | Стиль (экстерьер) | Стиль (интерьер) | Удовольствие от вождения | Общая оценка |
| :--- | :---: | :---: | :---: | :---: | :---: | :---: | :---: | :---: | :---: | :---: | :---: | :---: | :---: |
| Audi A6 | 8 | 8 | 8 | 9 | 9 | 9 | 10 | 9 | 9 | 10 | 10 | 8 | 93 |
| Cadillac Catera | 8 | 8 | 8 | 8 | 7 | 7 | 8 | 8 | 8 | 7 | 7 | 8 | 83 |
| Lexus GS300 | 9 | 9 | 9 | 9 | 9 | 9 | 9 | 8 | 9 | 9 | 9 | 94 |
| Mazda Millena S | 8 | 8 | 7 | 8 | 8 | 8 | 8 | 9 | 7 | 7 | 7 | 9 | 82 |
| Mercedes-Benz C280 | 8 | 7 | 8 | 8 | 8 | 8 | 6 | 7 | 7 | 7 | 7 | 8 | 84 |
| Saab 9-5 SE | 8 | 8 | 8 | 8 | 8 | 8 | 8 | 9 | 8 | 7 | 8 | 8 | 88 |
| Volvo S70 | 9 | 8 | 9 | 9 | 9 | 9 | 8 | 8 | 9 | 7 | 8 | 9 | 89 |
Из выпуска журнала Car and Driver за июль 1998 года.
Ах, жизнь прекрасна в Стране Свободных, примерно в 1998 году. Фондовый рынок расширяется, как первоматерия после Большого взрыва, уровень безработицы настолько низок, что даже ленивые неудачники нашли стабильную работу в сфере услуг, а кредиты доступны так же легко, как и ископаемое топливо. Декадентские сигары и мартини в моде. Предприниматели, инвесторы и руководители поколения бэби-бума находятся в пике своих доходов и готовы немного потратиться.
Автопроизводители позиционируют себя для капитализации на этом настрое избыточности, представляя новые высококлассные внедорожники, седаны и купе. Аналитики прогнозируют, что сегмент седанов стоимостью от 30 000 до 40 000 долларов станет одним из самых быстрорастущих в ближайшие годы.
В нашем выпуске за февраль 1997 года мы сравнивали девять моделей «Мотиваторов среднего звена» стоимостью менее 34 000 долларов. Каждая из них обеспечивала хорошую порцию мощности, комфорта, роскоши и функций безопасности. Можно было бы утверждать, что одна из тех машин — безусловно, любая из трех лучших — должна быть достаточно великолепной, чтобы удовлетворить потребности и прихоти любого разумного человека. Но ведь сигара Swisher Sweet и мартини Gordon's тоже «достаточны», однако излишества сейчас в моде, поэтому мы решили оценить модели класса «люкс» на этом горячем рынке седанов, чтобы узнать, на что может рассчитывать менеджер среднего звена, только получивший бонус, потратив почти 40 тысяч на автомобиль.
Скажем сразу: дополнительные деньги не дают дополнительной производительности. По сравнению с автомобилями в том февральском сравнении, средняя цена этой группы выше на 5500 долларов, но средние показатели тестов выглядят практически идентичными. Производительность не является козырем у этих машин — они привлекают покупателей, потакая эстетическому, иррациональному правому полушарию мозга и радуя чувства обилием удобств.
В том последнем сравнительном тесте ни одна машина не обладала комбинацией кожи, системы контроля тяги и дистанционного доступа. Каждая машина в этом тесте обладает всеми тремя функциями. У четырех из этих машин есть настоящая отделка из дерева, у четырех — телескопические рулевые колеса, а пять оснащены двухзонным климат-контролем. В прошлый раз только у одной или двух машин были какие-либо из этих приятностей.
Список гостей в этот раз состоит из трех моделей, полностью обновленных к 1998 году, и четырех знакомых лиц. Потрясающе переработанная Audi A6 дебютировала в этом году, предлагая владельцам выбор из трех различных вариантов дизайна интерьера без дополнительной платы и настоящий изобилие стандартных и дополнительных опций для ухода и баловства пассажиров. Мы выбрали версию с передним приводом — более легкую и динамичную. Еще одним очевидным выбором стал получивший награду 10Best Lexus GS300. Этот «Lexus с характером» обладает эффектным, хотя и спорным дизайном, рычащим шестицилиндровым двигателем и агрессивной динамикой шасси. Дополнительная мощность и существенно более низкая цена делают GS300 1998 года гораздо более привлекательным, чем его предшественник. Saab 9-5 SE заменяет вялый 9000CSE V-6, обладая инновационным турбированным и промежуточно охлаждаемым двигателем V-6 и гораздо более отзывчивой трансмиссион в просторном, полностью новом кузове. И Saab превосходит конкурентов наличием первых в индустрии охлаждателей сидений.
Среди знакомых лиц были три модели, которые появлялись в нашем февральском сравнении. Cadillac Catera и Volvo S70 GLT (ранее 850GLT) оснащены более роскошно для этого теста. Mazda Millenia представлена в комплектации S с мощным турбированным двигателем V-6 по циклу Миллера. Замыкает список Mercedes-Benz C280, оснащенный новым двигателем V-6 и множеством усовершенствований в деталях.
Oldsmobile Aurora подошла бы под наш ценовой диапазон, но мало что изменилось в тех аспектах автомобиля, из-за которых мы заняли ему пятое место в сравнительном тесте 1994 года. Полностью укомплектованный Mitsubishi Diamante LS также мог бы попасть в наш ценовой сегмент, но его большие размеры и мягкая езда казались несовместимыми с другими, более маневренными участниками. Широко разрекламленный новый BMW 328i не был доступен для тестирования.
Как только мы получили ключи от этих машин, мы перевели наши счета на «экстремальный» режим и отправились в Огайо, в Хоккинг-Хиллз, в поисках победителя, подобно руководителям, спешащим на мотивационное совещание на Мауи.\n
7-е место: Mazda Millenia
В августе
1994 года только что вышедшая Millenia S покорила наше воображение и заняла второе место в нашем сравнении, сразу за BMW 325i. Нам понравился ее дерзкий, спортивный характер и обтекаемый кузов с коэффициентом лобового сопротивления 0,29. Мы высоко оценили общее качество сборки и посчитали, что она предлагает отличную ценность по сравнению с менее мощным Lexus ES300.
Однако время и экономика Азии оказались неблагосклонны к Millenia, которая сейчас стоит всего на
268 долларов дешевле базовой модели Lexus GS300. В значительной степени это связано с тем, что производство 2,3-литрового турбированного двигателя V-6 по циклу Миллера мощностью 210 кВт обходится дорого при малых объемах продаж (около 4636 единиц в год по всему миру). Несмотря на высокую базовую цену — только GS300 и 9-5 SE стоят дороже — Millenia кажется довольно аскетичной. Настоящий орех был заменен на имитацию дерева, а двери захлопываются со звуком как у Datsun 1970-х годов. Ситуацию усугубляет контрастный дизайн: светло-бежевые сиденья и оливково-бежевая приборная панель выглядят как декорации в столовой, а заднее сиденье не обладает достаточным пространством для ног, пальцев и шириной плеч, чтобы считаться транспортом представительского класса.
Тем не менее, Millenia S обладает лучшим соотношением мощности к весу в этой группе, а ее маневренное шасси и отличная обратная связь рулевого управления помогли ей разделить с Lexus и Volvo высшие баллы в крайне важной категории удовольствия от вождения. Крены, провалы и покачивания в этой Mazda хорошо контролируются, а шины Michelin XGT V4 обеспечивают уверенный зацеп в 0,78 g.
Четырехступенчатой трансмиссии Mazda требуется либо более короткие передачи, либо пятая передача — или и то, и другое, чтобы лучше раскрыть потенциал двигателя. Время разгона до 100 км/ч в 7,8 секунды и результат в 400 метров в 16,0 секунд поставили Millenia S на четвертое место на драг-стрипе. Также требуется более совершенный блок управления для устранения нерешительных переключений вниз. Переключение на ручную передачу осложняется странным трехпозиционным селектором и кнопкой «hold».
ПЛЮСЫ: Мощный компактный двигатель, кошачья маневренность, великолепное рулевое управление.
МИНУСЫ:
37 тысяч долларов за Mazda с небольшим, аскетичным интерьером?!
ВЕРДИКТ: Роскошь в скромном исполнении — возможно, слишком скромная.
Удовлетворительный автомобиль для водителя, Millenia S под скромным знаком Mazda, вероятно, будет самым разумным выбором для покупателей, которым в люксовом автомобиле требуется скрытность, чтобы избежать возмущения или разбирательств со стороны их подчиненных или акционеров.\
6-е место: Cadillac Catera
Cadillac и Volvo оптимизированы для продажи в следующем ценовом классе ниже, и оба участвовали в нашем сравнении в феврале
1997 года (Caddy занял четвертое место, Volvo — второе). Однако полностью укомплектованные экземпляры этих машин хорошо вписываются в эту группу, и родословная просторного заднеприводного Catera, собранного в Германии, соответствовала этому классу. Наш тестовый автомобиль был оснащен кожей, люком, подогревом передних [и] задних сидений и аудиосистемой Bose (новинка 1998 года), способной отображать позывные радиостанций, названия песен и имена исполнителей, а также автоматически транслировать дорожную информацию. При цене в 36 661 доллар только Volvo стоил дешевле.
Cadillac улучшил Catera к 1998 году, добавив ремень безопасности для среднего пассажира на заднем сиденье и розетки для зажигалок американского размера, улучшив функционал системы контроля тяги и добавив возможность запоминания положения внутреннего зеркала заднего вида.\
Однако те моменты, которые требовали исправления больше всего, остались без внимания. Главными из них являются неприглядный кузов автомобиля и устаревший интерьер. Из журнала комментариев водителей: «Я не знал, что кожа может выглядеть так уныло» и «Выглядит как Oldsmobile твоего отца». Этому автомобилю также нужно сбросить вес. При весе 1730 кг Catera снова является самым тяжелым автомобилем в группе и обладает худшим соотношением мощности к вему. Неудивительно, что он занял шестое место на драг-стрипе и оказался в хвосте в наших тестах на управляемость и торможение.
Однако на дороге Catera ведет себя лучше, чем предполагают цифры. Двигатель издает мощный рев, создающий ощущение большой скорости, а логика трансмиссии в режиме Sport максимально использует доступную мощность. Шасси обеспечивает мягкое, предсказуемое недостаточный поворот, а система контроля тяги вмешивается, чтобы предотвратить малейший избыточный поворот на мокром покрытии. Большинство редакторов обнаружили, что они ехали на Catera довольно быстро по извилистым дорогам.
ПЛЮСЫ: Надежная и предсказуемая управляемость, множество функций за свои деньги, выразительный звук двигателя.
МИНУСЫ: Устаревший дизайн, унылый интерьер, лишние 90 кг веса.
ВЕРДИКТ: Более выгодная покупка при комплектации до 33 000 долларов.
В соревновании, где эстетика имеет большое значение, Catera сильно проигрывает. Легкий рестайлинг в следующем году может помочь, но полностью новый дизайн появится только в 2001 году. До тех пор Catera будет лучше всего продаваться руководителям, для которых покупка американского бренда имеет огромное политическое значение.\
5-е место: Mercedes-Benz C280
Mercedes-Benz C-класса — не совсем подходящий кандидат для нашего рынка. Оптимально размерный для тесных европейских городов, он обычно конкурирует в США с более крупными и мощными автомобилями за те же деньги. Этот тест не стал исключением. Наш C280 был самым маленьким автомобилем по всем параметрам, кроме высоты, однако его базовые и тестовые цены находились в центре этой группы. Заднее сиденье лучше всего подходит для детей. Чтобы разместить троих взрослых в ряд, им нужно синхронизировать дыхание.
Но, учитывая малый вес автомобиля и его новый 147 кВт 16-клапанный двигатель V-6 с пятиступенчатой автоматической трансмиссион с короткими передачами, мы ожидали, что этот классический немецкий спортивный седан удивит нас на шоссе. Этого не произошло. Этот более легкий C280 1998 года уступил своему предшественнику с рядным шестеркой и четырехступенчатой автоматической трансмиссион примерно на полсекунды на дистанции
400 метров и показал средние результаты в этой группе. В городе новая система управления дроссельной заслонкой «drive-by-wire» приводит к вялой реакции, из-за чего автомобиль кажется неповоротливым. Новая трансмиссия разочаровала нас при движении по извилистым дорогам вверх, переключаясь в раздражающих поисках подходящей передачи. Mercedes даже отступил в вопросе с переключателем «слалом», который он внедрил ранее, объединив в одну прямую линию передачи вторые, третьи и четвертые передачи.
Более крупные стандартные шины и колеса в 1998 году должны были улучшить динамику шасси, но новые шины Goodyear Eagle LS не дают четкого отклика в поворотах, а начинают «гулять» и визжать при сильном нажатии. Малый вес автомобиля и исправная подвеска помогли ему хорошо показать себя на автодроме и при смене полосы, но мы очень хотели бы приобрести пакет Sport за 8 900 долларов, который включает производительные шины, спортивные сиденья и более жесткую подвеску.\
Тем не менее, у этого «малыша» от Benz есть свои шармы — жесткий кузов, высокая остаточная стоимость и множество функций безопасности. Теперь они включают подушки безопасности для боковых ударов, систему помощи при торможении для водителей с несильными ногами и подушку безопасности для пассажира, которая автоматически отключается при установке детского кресла Mercedes. Защита колена водителя была уменьшена для повышения комфорта, интервал обслуживания был увеличен до 16 000–32 000 км в зависимости от стиля вождения, а экстерьер был слегка обновлен.
ПЛЮСЫ: Надежная конструкция кузова, престиж Mercedes, отличная остаточная стоимость.
МИНУСЫ: Интерьер на два размера меньше, вялая реакция на газ, визжащие шины Eagle LS.
ВЕРДИКТ: Не совсем достаточно Mercedes за эти деньги.
C280 остается победителем в своем классе для тех преданных поклонников Benz, которых редко просят перевозить пассажиров.\
4-е место: Saab 9-5 SE
Любой, кто все еще считает, что материнская компания GM испортит оригинальный Saab, должен прокатиться на новом\n9-5, который, по нашему мнению, стоит на голову выше своего предшественника. Вычислительные мощности и технический потенциал GM лишь расширили ресурсы, доступные инженерам Saab. Два примера: новый кузов основан на Opel Vectra, однако Saab подал заявки на восемь патентов на структуру, отражающую удары, которую он интегрировал в платформу. Двигатель V-6 объемом 3,0 литра родственник двигателя Catera, но турбирование и система управления двигателем Trionic от Saab обеспечивают ему на 3 380 Н·м больше крутящего момента, чуть лучшую экономичность и удивительно иной характер. И он проезжает 400 метров за 15,7 секунд при скорости 142 км/ч — уступая лишь Volvo S70.
Внутри Saab также изобилует инноваций: активные упоры головы, снижающие риск получения травмы шейного отдела позвоночника при столкновениях сзади, и трехскоростные вентиляторы, охлаждающие передние сиденья путем прокачки воздуха через перфорированную кожаную обивку. (Это заставит вас задуматься, стоит ли ваша пятая точка этой дорогой опции в 9 250 долларов на нашей модели SE.)
При спокойной езде этот Saab показывает себя хорошо, предлагая плавный ход и комфортные сиденья для четырех взрослых, а иногда и для пяти. Но если немного прибавить оборотов, 9-5 теряет часть своей выдержки. Мощный турбированный «шестицилиндровик» дергает руль при резком ускорении, а резкое отпускание педали газа приводит к довольно неприемлемым рывкам трансмиссии.
При движении по загородным дорогам некоторые водители испытывали дискомфорт из-за заметных кренов и покачиваний, которые в совокупности заставляют Saab казаться балансирующим на гигантском пляжном мяче. Эти неприятные движения также облегчают заднюю часть при торможении перед поворотом, создавая угрозу опасного избыточного поворота.\
ПЛЮСЫ: Мощный и сложный двигатель, охлаждаемые сиденья, длинный список функций безопасности и удобства.
МИНУСЫ: Дизайн в стиле «аэродинамического клина» выглядит как мода прошлого десятилетия, динамика управления становится непредсказуемой на пределе.
ВЕРДИКТ: Лучший Saab на сегодняшний день, все еще ориентированный на людей с нестандартным мышлением.\
Тем не менее, для тех задач, которые обычно выполняют представительские седаны, 9-5 — великолепная машина, особенно для тех, кто хочет выделиться из толпы. Мы бы хотели, чтобы Saab выбрал другое, более интересное направление в дизайне. Внутри и снаружи 9-5 лишен тех деталей, которые делают Audi и Lexus такими особенными. По крайней мере, его не можно будет принять ни за что другое, кроме как за Saab.\
3-е место: Volvo S70 GLT
Этот быстрый швед удивил всех, ворвавшись на второе место в нашем сравнении в феврале
197. Нам понравился его пятицилиндровый двигатель с турбиной низкого давления, который обеспечивает мощный крутящий момент без задержки из небольшого объема 2,4 литра. Новая модель S70 GLT столкнулась в этот раз с более серьезной конкуренцией. Стоимой 35 480 долларов, она была самым дешевым автомобилем в этой группе, а ее новаторский дизайн, хотя и немного смягченный к 1998 году, не является ни захватывающим, ни новым.
К 1998 году вместе с изменением названия было внесено несколько существенных изменений. Переключатели окон, замков и зеркал были перенесены на дверь (где им и место). Более быстродействующие преднатяжители ремней безопасности, более складная трехкомпонентная рулевая колонка и переработанные защитники коленей повышают шансы при фронтальном столкновении; более прочные стойки B с мягкой внутренней отделкой улучшают защиту при боковом ударе.\
Если S70 был аутсайдером, то записи в журнале этого не отражали. «Управляется ловко, хорошо держит траекторию — серьезный конкурент!» И еще: «Абсолютный победитель в восхождениях по крутым склонам». А вот это от административного босса Сью Мэтьюз: «Такой комфортный, я действительно чувствую себя в безопасности в Volvo — как будто он бронированный или что-то в этом роде».
S70 разгромил конкурентов на драг-стрипе, разогнавшись до 100 км/ч всего за 6,8 секунды и пролетв 400 метров за 15,3 секунд при скорости 142 км/ч. Он также блестяще справился с тестом на смену полосы и разделил с Benz первое место по сцеплению на автодроме с результатом 0,79 g. Volvo был лидером по уровню удовольствия на нашей трассе в Огайо, хотя некоторые редакторы посчитали, что в логике трансмиссии есть место для улучшений, чтобы избежать редких случаев поиска передачи.
S70 — это не только ракета, но и комфортное средство передвижения с мягкой ездой и удобными передними и задними сиденьями, предлагающими идеальное сочетание мягкой подушки и твердой поддержки.\
Были и замечания, которые помогают объяснить третье место Volvo. «Грубый, зернистый, шумный двигатель», — гласила одна запись, и «конструкция заметно менее жесткая, чем в более новых автомобилях». Каждый импульс мощности двигателя передается на обод рулевого колеса, как и при каждом четком, уверенном переключении передачи. Удары дорожного покрытия резонируют в шасси S70 сильнее, чем в других автомобилях, хотя мы не услышали никаких скрипов или дребезжаний.\
ПЛЮСЫ: Мощное ускорение, отличная управляемость, комфортная езда, просторный салон.
МИНУСЫ: Грубый, шумный двигатель; жесткость кузова «эпохи буш»; устаревший дизайн.
ВЕРДИКТ: За исключением внешнего вида и звука — идеальный представительский экспресс.\
Безупречная репутация безопасности, комфортные условия для пятерых, высокая ценность и захватывающая динамика делают его убедительной покупкой, даже если он уступает в изысканности и эстетической красоте.\
2-е место: Audi A6
Этот автомобиль выглядит и ощущается по-настоящему особенным. Это радость для ценителя эстетики. От его изогнутого остекления и плавных задних линий до прецизионного качества сборки (зазоры между панелями сокращены до трех миллиметров) и стильной теплоты и комфорта интерьера — Audi дышит классом и утонченностью. «Вау, какой дворец — лимузин этой компании», — восхищался наш Джон Филлипс.
В A6 много сюрпризов и приятных деталей. У нее есть задний солнцезащитный экран и люк с защитой от солнца (опция за 18 000 долларов), которые помогают сохранять прохладу в салоне в жаркую погоду. У нее есть бортовой компьютер и сигнализация с датчиком движения. Эта Audi заняла первое место в категории функций и удобств. В конкурсе безопасности Audi превзошла конкурентов, оснастив преднатяжителями ремней безопасности на всех пяти позициях.\
Но что нас по-настоящему поразило, так это роскошь отделки интерьера в версии «Ambition». Щедрое использование дорогой темной древесины и двухцветной кожи черного и бордового цветов просто великолепно. Варианты отделки интерьера «Advance» и «Ambiente» используют разные породы дерева, цвета, текстуры и узоры прошивки. Кабина A6 казалась комфортной и просторной, и она обеспечивала щедрое пространство над головой, для ног и плеч для трех взрослых на заднем сиденье. Ее багажник объемом 424 литра (на 80 литров больше, чем у A6 Quattro) был самым просторным.\
Но когда мы добрались до южной части Огайо и крутых дорог, комментарии стали более осторожными: «Она не слишком жаждет превращения в спорткар». Плавная Audi чувствовала себя не в своей тарелке в извилистых перегонах. Кузов «плавал», а быстрое рулевое управление казалось нелинейным. Превосходный контроль кренов помог A6 занять второе место в маневре по смене полосы.
Даже с пятью клапанами на цилиндр этот 2,8-литровый двигатель V-6 с пятиступенчатой трансмиссион T1pтриc может не любит работы на пределе. «В этом моторе вообще нет „сладкой точки“», — отмечал журнал. С результатом 8,8 секунд до 100 км/ч эта переднеприводная Audi почти на секунду быстрее нашей прошлой модели Quattro, но она все равно находится в хвосте этой группы.\
ПЛЮСЫ: Великолепный интерьер в стиле кузовной постройки, пышный экстерьер, эстетическое удовольствие на каждом повороте.\
МИНУСЫ: Неамбициозный двигатель, нелинейное рулевое управление, «плавающая» управляемость.\
ВЕРДИКТ: Немецкий Jaguar, перед которым не сможет устояр ни один амбициозный корпоративный карьерист.\
Одурманнивающее эстетическое очарование A6 и ее превосходная пригодность для выполнения задач по перевозке руководителей позволили ей занять второе место, несмотря на не самую мощную производительность.\
1-е место: Lexus GS300
Если бы у нас была лишняя копейка, чтобы заявить, что японскому автомобилю не хватает индивидуальности, мы бы могли отдать наличными за этот GS300. Однако этот «ракетный снаряд» с восходящим солнцем, тем не менее, вооружен смелостью. От его агрессивного дизайна с коротким носом и покатым задом до мощного рядного шестицилиндрового двигателя и чувствительного к дороге рулевого управления — Lexus определенно идет по рискованному пути с этой моделью.\
И все же поведение GS300, которое остается таким же покорным, как голубь, пока его не спровоцируют, не отпугнет преданных поклонников Lexus. Двигатель тихо урчит на уровне всего 38 дБ на холостом ходу, а шасси обеспечивает плавную, спокойную езду в режиме «для тещи». Но если сильно нажать на педаль газа, ухо наслаждается 73 децибел вопля, когда обороты растут, а впускной распредвал постоянно перестраивается для максимизации крутящего момента и мощности в обгоне.\
Аналогично, при активной езде по извилистой двухполосной дороге комфортная езда уступает место точной, предсказуемой маневренности. Только при быстрых, резких переходах — например, в нашем тесте на смену полосы — GS300 может стать неустойчивым, угрожая заносом, хотя эта угроза нивелируется стандартной системой Vehicle Skid Control. «Легко позиционировать в любой части дороги», — писал Филлипс. «Водитель чувствует себя по-настоящему в унисоне с машиной», — подтвердил Спенс.\
В сухих цифрах GS300 занял третье место в большинстве тестов на ускорение, преодолев 100 км/ч за 7,7 секунды. Он остановился с кратчайшим путем при торможении со 120 км/ч за 35,5 метров, и его максимальная скорость была всего на 2 км/ч ниже, чем у лидера рейтинга Volvo, составив 142 км/ч. Неудивительно, что он выиграл или разделил первое место во всех наших субъективных категориях оценки силовой установки и шасси.\
Но шарм GS300 заключается не только в спортивности, но и в эстетике. Великолепная отделка из дерева украшает консоль и все четыре двери. Электролюминесцентные приборы Optitron с черным фоном, белыми цифрами и прозрачными оранжевыми стрелками с автоматической регулировкой яркости радуют глаз. Просторные сиденья для пятерых и длинный список функций балуют водителя и пассажиров. Такие достижения в области безопасности, как поглощающие энергиму педали и передние ремни безопасности с преднатяжителями и ограничителями силы удара, продвигают искусство безопасности на новый уровень.\
ПЛЮСЫ: Спокойный, но мощный двигатель, смелый кузов, яркая индивидуальность.\
МИНУСЫ: Высокая цена.\
ВЕРДИКТ: Японский BMW, который одинаково привлекателен для инь и ян, для сознания и эго, для правого и левого полушария мозга.\
GS300 не идеален. Его цена слишком высока — 40 427 долларов без CD-плеера или подогрева сидений, а высокий, стильный кузов делает его более чувствительным к боковому ветру, чем другие автомобили, которые мы протестировали. Он также справился с экстренной сменой полосы менее изящно, чем его конкуренты. Но для взыскательных руководителей, получивших бонус и требующих лучшего, мы считаем, что этот победитель 10Best — очевидный выбор в сегменте за 40 000 долларов.\
## Таблица оценок
| Модель | Двигатель | Трансмиссия | Тормоза | Управляемость | Ходовые качества | Комфорт | Эргономика | Опции и удобства | Ценность | Стиль (экстерьер) | Стиль (интерьер) | Удовольствие от вождения | Общая оценка |
| :--- | :---: | :---: | :---: | :---: | :---: | :---: | :---: | :---: | :---: | :---: | :---: | :---: | :---: |
| Audi A6 | 8 | 8 | 8 | 9 | 9 | 9 | 10 | 9 | 9 | 10 | 10 | 8 | 93 |
| Cadillac Catera | 8 | 8 | 8 | 8 | 7 | 7 | 8 | 8 | 8 | 7 | 7 | 8 | 83 |
| Lexus GS300 | 9 | 9 | 9 | 9 | 9 | 9 | 9 | 8 | 9 | 9 | 9 | 94 |
| Mazda Millena S | 8 | 8 | 7 | 8 | 8 | 8 | 8 | 9 | 7 | 7 | 7 | 9 | 82 |
| Mercedes-Benz C280 | 8 | 7 | 8 | 8 | 8 | 8 | 6 | 7 | 7 | 7 | 7 | 8 | 84 |
| Saab 9-5 SE | 8 | 8 | 8 | 8 | 8 | 8 | 8 | 9 | 8 | 7 | 8 | 8 | 88 |
| Volvo S70 | 9 | 8 | 9 | 9 | 9 | 9 | 8 | 8 | 9 | 7 | 8 | 9 | 89 |
Последнее редактирование: