Масштабное обновление стандартного Toyota bZ4X и появление удлинённого Touring заметно улучшили электрический кроссовер.
Силовая установка Motion/Touring: два электромотора с постоянными магнитами, литий-ионная батарея ёмкостью 74,7 кВт·ч, максимальная мощность 255/280 кВт, крутящий момент 268 Н·м спереди и 169 Н·м сзади у Motion, по 268 Н·м на каждой оси у Touring; электрический полный привод.
Размеры Motion/Touring: длина 4690/4830 мм, ширина 1860/1860 мм, высота 1650/1675 мм, колёсная база 2850/2850 мм.
Понравилось: настоящие внедорожные способности, улучшенная динамика, удачная версия Touring.
Не понравилось: своеобразная работа рекуперации, странная логика автоматического включения фар, отсутствие запасного колеса.
Toyota долго критиковали за поздний выход на рынок электромобилей, однако теперь эти претензии уже не выглядят справедливыми. Марка предлагает гибридные, подключаемые гибридные и полностью электрические модели: RAV4 сохраняет связь с бензиновыми двигателями, а bZ4X полностью полагается на батарею. После обновления он доступен в стандартном кузове и в слегка удлинённом исполнении Touring.
Гибриды остаются корпоративным приоритетом Toyota в ближайшей перспективе: компания развивает эту технологию уже четверть века и продолжает настаивать, что путь к снижению выбросов не должен быть единственным. При этом движение к более широкому применению тяговых батарей очевидно.
bZ4X в последние месяцы стал самой продаваемой моделью в Норвегии и Дании — на рынках с особенно высокой долей электромобилей. Для Toyota Europe это стало важным подтверждением потенциала как самой марки, так и машины.
Нынешняя версия представляет собой серьёзное улучшение оригинальной модели, вышедшей в 2024 году. Изначальная концепция была здравой и ориентировалась на сегмент, где электрических предложений по-прежнему немного: семейные кроссоверы среднего размера с настоящими внедорожными возможностями. Однако высокая цена и разочаровывающий запас хода ограничивали потенциал первого bZ4X.
Во время рестайлинга Toyota увеличила батарею и запас хода, повысила мощность и исправила основные недостатки.
Обновление принесло не только доработанную технику, но и новый вариант кузова. Touring на 140 мм длиннее и на 25 мм выше стандартного bZ4X, причём вся прибавка длины приходится на задний свес. Дополнительное пространство заметно повышает практичность, а растянутая компоновка улучшает плавность хода без ущерба для управляемости. Более вертикальная задняя часть делает силуэт гармоничнее.
Все версии теперь оснащаются литий-ионной батареей ёмкостью 74,7 кВт·ч вместо прежней на 71,4 кВт·ч, а также более эффективными электромоторами и инверторами.
Полноприводные Motion и Touring имеют одинаковый суммарный крутящий момент, однако у Touring сзади применяется тот же мотор, что и спереди. Благодаря этому максимальная мощность достигает 280 кВт против 255 кВт у Motion.
За дополнительную мощность приходится расплачиваться запасом хода: для Touring заявлено 488 км по циклу WLTP, для Motion — 517 км. После недели с обеими машинами эта разница кажется приемлемой, поскольку все версии 2026 года всё равно превосходят ранние модели. Отдельные замеры эффективности не проводились, но доработки, направленные на снижение энергопотребления, ощущаются убедительно.
Разгон до 100 км/ч стал быстрее. Не менее важно, что допустимая масса буксируемого прицепа для полноприводных версий выросла с 750 до 1500 кг.
Мощность быстрой зарядки постоянным током по-прежнему ограничена 150 кВт: пополнение батареи с 10 до 80 процентов занимает заявленные 30 минут. Зато обновлённая система терморегулирования ускоряет зарядку в холодную погоду. Мощность зарядки переменным током выросла с 11 до 22 кВт, поэтому от трёхфазного источника на 32 А батарею можно зарядить с 10 до 100 процентов за 3,5 часа.
Самое заметное внешнее изменение — новая передняя часть в фирменном стиле hammerhead. Сбоку и сзади стандартный bZ4X почти не отличается от прежнего, не считая фонаря во всю ширину двери багажника. У Touring более длинная крыша и вертикальная задняя дверь, поэтому его силуэт выглядит цельнее.
Небольшие изменения заднего спойлера и аэродинамических панелей днища снизили коэффициент сопротивления с 0,29 до 0,27. Motion и Touring получили 20-дюймовые колёса вместо прежних 18-дюймовых.
Салон тоже стал современнее. Высоко установленная цифровая приборная панель и большой сенсорный экран выглядят интереснее, чем в большинстве Toyota. Качество материалов хорошее, а более жёсткий пластик размещён там, куда обычно не прикасаются.
Приборный экран всё ещё кажется слегка пристроенным поверх панели, зато мультимедийная система с 14-дюймовым дисплеем заметно крупнее и чётче прежней и быстро реагирует на нажатия. В целом эргономика удачна. Среди нового оснащения — подрулевые лепестки управления рекуперацией, две беспроводные зарядки для телефонов, обогрев руля, электропривод двери багажника с бесконтактным открыванием и розетка мощностью 1500 Вт в багажнике. Для Touring предлагаются чёрная и более «приключенческая» отделка цвета хаки. Сиденья и рулевое колесо обтянуты искусственной кожей.
У стандартного bZ4X достаточно места для ног сзади, а пространство над головой больше, чем можно ожидать по форме крыши. Очень высоким пассажирам может быть тесновато, но большинству места хватит. В Touring дополнительное пространство ощущается сразу.
Главное преимущество удлинённого кузова заметно в багажнике. Его объём составляет 600 литров — на 148 литров больше, чем у стандартной версии. Обычный bZ4X тоже нельзя назвать тесным, хотя рекордсменом класса он не является.
Обновлённые модели стали полезнее благодаря увеличенному запасу хода и точнее прогнозируют остаток энергии. Фактическое потребление всё ещё колеблется, но показания теперь заметно ближе к реальности.
Настроек немного: предусмотрены стандартный режим движения и Sport. Рекуперативное торможение по-прежнему фактически работает по принципу «включено или выключено». Более слабое замедление накатом теоретически повышает эффективность, однако привыкнуть к логике системы непросто.
Touring разгоняется до 100 км/ч за 4,4 секунды против 5,1 секунды у Motion. Мгновенная тяга обеспечивает сильное и бесшумное ускорение.
Обе версии настроены прежде всего на безопасное и уверенное поведение, а не на максимальную вовлечённость водителя. Низко расположенные батарея и электромоторы удерживают центр тяжести ближе к дороге, поэтому кузов мало кренится, а сцепления хватает для реализации мощности.
Руль Touring кажется немного естественнее, но главная динамическая разница — в плавности хода. Настройки пружин и амортизаторов похожи. Motion и сам по себе хорошо справляется с неровностями, однако мелкие удары и выбоины в нём ощущаются чаще. Touring благодаря большей длине и, вероятно, немного увеличенной массе едет спокойнее по тем же дорогам.
Особенность двухмоторных версий — реальные способности за пределами асфальта, которыми могут похвастаться немногие электрические кроссоверы. Большой дорожный просвет и защищённая батарея позволяют преодолевать брод глубиной до 500 мм. Особенно полезны разработанные при участии Subaru режим X-Mode и система помощи на спуске. bZ4X не пытается полностью заменить Forester, но вне асфальта как минимум не уступает RAV4 и способен приятно удивить.
Электрические bZ4X, Hilux и будущий C-HR показывают, что Toyota продолжает развивать батарейное направление, хотя прежний план выпустить 30 электромобилей к 2030 году уже пересмотрен. В 2023 году компания усилила ставку на гибриды на фоне замедления спроса на электромобили.
Теперь интерес к электромобилям снова растёт, и обновление bZ4X оказалось своевременным. Недостатки ранней версии в основном устранены, и автомобиль стал заметно лучше. Самым удачным исполнением выглядит новый удлинённый Touring: небольшое увеличение размеров делает исходную концепцию практичнее и полностью оправдывает статус флагманской версии.
Силовая установка Motion/Touring: два электромотора с постоянными магнитами, литий-ионная батарея ёмкостью 74,7 кВт·ч, максимальная мощность 255/280 кВт, крутящий момент 268 Н·м спереди и 169 Н·м сзади у Motion, по 268 Н·м на каждой оси у Touring; электрический полный привод.
Размеры Motion/Touring: длина 4690/4830 мм, ширина 1860/1860 мм, высота 1650/1675 мм, колёсная база 2850/2850 мм.
Понравилось: настоящие внедорожные способности, улучшенная динамика, удачная версия Touring.
Не понравилось: своеобразная работа рекуперации, странная логика автоматического включения фар, отсутствие запасного колеса.
Toyota долго критиковали за поздний выход на рынок электромобилей, однако теперь эти претензии уже не выглядят справедливыми. Марка предлагает гибридные, подключаемые гибридные и полностью электрические модели: RAV4 сохраняет связь с бензиновыми двигателями, а bZ4X полностью полагается на батарею. После обновления он доступен в стандартном кузове и в слегка удлинённом исполнении Touring.
Гибриды остаются корпоративным приоритетом Toyota в ближайшей перспективе: компания развивает эту технологию уже четверть века и продолжает настаивать, что путь к снижению выбросов не должен быть единственным. При этом движение к более широкому применению тяговых батарей очевидно.
bZ4X в последние месяцы стал самой продаваемой моделью в Норвегии и Дании — на рынках с особенно высокой долей электромобилей. Для Toyota Europe это стало важным подтверждением потенциала как самой марки, так и машины.
Нынешняя версия представляет собой серьёзное улучшение оригинальной модели, вышедшей в 2024 году. Изначальная концепция была здравой и ориентировалась на сегмент, где электрических предложений по-прежнему немного: семейные кроссоверы среднего размера с настоящими внедорожными возможностями. Однако высокая цена и разочаровывающий запас хода ограничивали потенциал первого bZ4X.
Во время рестайлинга Toyota увеличила батарею и запас хода, повысила мощность и исправила основные недостатки.
Обновление принесло не только доработанную технику, но и новый вариант кузова. Touring на 140 мм длиннее и на 25 мм выше стандартного bZ4X, причём вся прибавка длины приходится на задний свес. Дополнительное пространство заметно повышает практичность, а растянутая компоновка улучшает плавность хода без ущерба для управляемости. Более вертикальная задняя часть делает силуэт гармоничнее.
Все версии теперь оснащаются литий-ионной батареей ёмкостью 74,7 кВт·ч вместо прежней на 71,4 кВт·ч, а также более эффективными электромоторами и инверторами.
Полноприводные Motion и Touring имеют одинаковый суммарный крутящий момент, однако у Touring сзади применяется тот же мотор, что и спереди. Благодаря этому максимальная мощность достигает 280 кВт против 255 кВт у Motion.
За дополнительную мощность приходится расплачиваться запасом хода: для Touring заявлено 488 км по циклу WLTP, для Motion — 517 км. После недели с обеими машинами эта разница кажется приемлемой, поскольку все версии 2026 года всё равно превосходят ранние модели. Отдельные замеры эффективности не проводились, но доработки, направленные на снижение энергопотребления, ощущаются убедительно.
Разгон до 100 км/ч стал быстрее. Не менее важно, что допустимая масса буксируемого прицепа для полноприводных версий выросла с 750 до 1500 кг.
Мощность быстрой зарядки постоянным током по-прежнему ограничена 150 кВт: пополнение батареи с 10 до 80 процентов занимает заявленные 30 минут. Зато обновлённая система терморегулирования ускоряет зарядку в холодную погоду. Мощность зарядки переменным током выросла с 11 до 22 кВт, поэтому от трёхфазного источника на 32 А батарею можно зарядить с 10 до 100 процентов за 3,5 часа.
Самое заметное внешнее изменение — новая передняя часть в фирменном стиле hammerhead. Сбоку и сзади стандартный bZ4X почти не отличается от прежнего, не считая фонаря во всю ширину двери багажника. У Touring более длинная крыша и вертикальная задняя дверь, поэтому его силуэт выглядит цельнее.
Небольшие изменения заднего спойлера и аэродинамических панелей днища снизили коэффициент сопротивления с 0,29 до 0,27. Motion и Touring получили 20-дюймовые колёса вместо прежних 18-дюймовых.
Салон тоже стал современнее. Высоко установленная цифровая приборная панель и большой сенсорный экран выглядят интереснее, чем в большинстве Toyota. Качество материалов хорошее, а более жёсткий пластик размещён там, куда обычно не прикасаются.
Приборный экран всё ещё кажется слегка пристроенным поверх панели, зато мультимедийная система с 14-дюймовым дисплеем заметно крупнее и чётче прежней и быстро реагирует на нажатия. В целом эргономика удачна. Среди нового оснащения — подрулевые лепестки управления рекуперацией, две беспроводные зарядки для телефонов, обогрев руля, электропривод двери багажника с бесконтактным открыванием и розетка мощностью 1500 Вт в багажнике. Для Touring предлагаются чёрная и более «приключенческая» отделка цвета хаки. Сиденья и рулевое колесо обтянуты искусственной кожей.
У стандартного bZ4X достаточно места для ног сзади, а пространство над головой больше, чем можно ожидать по форме крыши. Очень высоким пассажирам может быть тесновато, но большинству места хватит. В Touring дополнительное пространство ощущается сразу.
Главное преимущество удлинённого кузова заметно в багажнике. Его объём составляет 600 литров — на 148 литров больше, чем у стандартной версии. Обычный bZ4X тоже нельзя назвать тесным, хотя рекордсменом класса он не является.
Обновлённые модели стали полезнее благодаря увеличенному запасу хода и точнее прогнозируют остаток энергии. Фактическое потребление всё ещё колеблется, но показания теперь заметно ближе к реальности.
Настроек немного: предусмотрены стандартный режим движения и Sport. Рекуперативное торможение по-прежнему фактически работает по принципу «включено или выключено». Более слабое замедление накатом теоретически повышает эффективность, однако привыкнуть к логике системы непросто.
Touring разгоняется до 100 км/ч за 4,4 секунды против 5,1 секунды у Motion. Мгновенная тяга обеспечивает сильное и бесшумное ускорение.
Обе версии настроены прежде всего на безопасное и уверенное поведение, а не на максимальную вовлечённость водителя. Низко расположенные батарея и электромоторы удерживают центр тяжести ближе к дороге, поэтому кузов мало кренится, а сцепления хватает для реализации мощности.
Руль Touring кажется немного естественнее, но главная динамическая разница — в плавности хода. Настройки пружин и амортизаторов похожи. Motion и сам по себе хорошо справляется с неровностями, однако мелкие удары и выбоины в нём ощущаются чаще. Touring благодаря большей длине и, вероятно, немного увеличенной массе едет спокойнее по тем же дорогам.
Особенность двухмоторных версий — реальные способности за пределами асфальта, которыми могут похвастаться немногие электрические кроссоверы. Большой дорожный просвет и защищённая батарея позволяют преодолевать брод глубиной до 500 мм. Особенно полезны разработанные при участии Subaru режим X-Mode и система помощи на спуске. bZ4X не пытается полностью заменить Forester, но вне асфальта как минимум не уступает RAV4 и способен приятно удивить.
Электрические bZ4X, Hilux и будущий C-HR показывают, что Toyota продолжает развивать батарейное направление, хотя прежний план выпустить 30 электромобилей к 2030 году уже пересмотрен. В 2023 году компания усилила ставку на гибриды на фоне замедления спроса на электромобили.
Теперь интерес к электромобилям снова растёт, и обновление bZ4X оказалось своевременным. Недостатки ранней версии в основном устранены, и автомобиль стал заметно лучше. Самым удачным исполнением выглядит новый удлинённый Touring: небольшое увеличение размеров делает исходную концепцию практичнее и полностью оправдывает статус флагманской версии.
Последнее редактирование: