Более 50 лет истории — в автомобильной индустрии это стало редкостью. BMW Série 3 может похвастаться историей, начавшейся с первого поколения в 1975 году и мировым успехом на протяжении многих поколений. Но в то время как BMW i3 только начинает свою карьеру в качестве «новой» электрической Série 3, ДВС-версия еще не сказала своего последнего слова. Она даже получила новую итерацию с дизайном, близким к недавним моделям Neue Klasse от марки.
При длине 4,77 м (+ 6 см), ширине 1,87 м и высоте 1,45 м, Série 3 сохраняет свою колесную базу 2,86 м. Она базируется на слегка модифицированной технической платформе CLAR, которая уже использовалась в предыдущем поколении «G20». Как показали замаскированные прототипы, мелькавшие в сети последние несколько месяцев, Série 3 "G11" сохраняет свой мифический силуэт трехобъемника, состоящий из длинного плоского капота с углублением в центре и короткого багажника сзади. Профиль, таким образом, довольно сильно отличается от i3, которая выбирает очень короткий и более низко расположенный капот. Тем не менее, обе модели имеют много общего в плане стиля.
Общий стиль с электрической i3
Спереди фасад очень близок к оригиналу и использует те же фары с фирменной подписью из двух диагоналей. Черная глянцевая ложная решетка радиатора подсвечивается горизонтальными «почками» вместо вертикальных решеток, характерных для внедорожников. Чтобы создать дизайн, отсылающий к старым поколениям BMW, дизайнеры решили подчеркнуть эти ложные «почки» тонкими светящимимися полосами, которые могут образовывать фирменную трехполосную подпись на более динамичных версиях M Performance. Эти версии оснащены желтыми светодиодными фарами в стиле M4 CS или M4 CSL, но только ночью в Европе из-за законодательных ограничений. Бампер отличается подвижными отверстиями и воздухозаборниками, предназначенными для охлаждения двигателя.
Série 3 "G11" сохраняет пропорции, схожие с предыдущим поколением, черпая вдохновение в стиле новой i3.
Сзади фонари растягиваются по всей ширине багажника с тонкой световой подписью, слегка уходящей вверх на крылья. Версии M Performance получают специальные детали, такие как черная глянцевая спойлерная планка на верхней части багажника или широкий диффузор с четырьмя патрубками выхлопной системы. Более классические версии скрывают выхлопную систему под бампером.
Внутренняя революция
Интерьер радикально изменился по сравнению с предыдущим поколением. Он заимствует архитектуру, представленную в моделях iX3 и i3. Главная особенность — дисплей Panoramic Vision от BMW, настраиваемый на черном фоне и проецируемый с приборной панели на всю переднюю панель перед лобовым стеклом. Центральный наклонный экран 17,9" управляет большинством функций автомобиля и позволяет, в частности, выбирать виджеты на лобовом стекле или отображать встроенную навигацию. Мультимедийная система кажется плавной, несмотря на множество меню и подменю.
Интерьер идентичен салону электрической BMW i3 с фирменным настраиваемым Panoramic Vision в нижней части лобового стекла.
Центральная консоль оснащена множеством мест для хранения, включая зарядное устройство для смартфона с индукционной зарядкой по стандарту Qi2 (магнит для фиксации телефона и вентиляция). Селектор передач автоматической коробки передач расположен здесь, рядом с кнопкой запуска и несколькими физическими элементами управления. Однако для управления климат-контролем потребуется использовать центральный экран. Мультифункциональный руль оснащен емкостными кнопками, в то время как версии M получают подрулевые лепестки переключения передач и центральную кнопку в верхней части обода. Атмосфера в салоне улучшена по сравнению с пассажирским местом за счет вставок из ткани, которые могут быть подсвечены.
Большинство функций автомобиля управляются через центральный наклонный экран 17,9", общий с iX3 и i3.
Все еще не королева вместительности
Сзади ДВС-версия Série 3 остается верной своему слабому месту по сравнению с некоторыми конкурентами: пространство для ног относительно ограничено для крупных габаритов. Пассажир на среднем месте будет жаловаться на толщину передних сидений и наличие центрального тоннеля, отсутствующего в электрической i3. С другой стороны, второй ряд выигрывает в освещенности благодаря большой панорамной стеклянной крыше (в зависимости от комплектации) и портам USB C на задней части центральной консоли, также оснащенной системами вентиляции. Дверца багажника проработана детально, с вставками из ткани и металлическими динамиками для высококлассной аудиосистемы.
Вместительность по-прежнему не является сильной стороной Série 3, несмотря на несколько выигранных сантиметров.
Что касается багажника, Série 3 предлагает 450 литров в своей ДВС-версии. Это глубокий багажник с более длинным доступом, чем у моделей с хэтчбеком, но вполне приемлемый. Стоит отметить, что любители больших багажников и хэтчбеков смогут выбрать вариант универсала Série 3 Touring, который пока остается в секрете, но включен в планы.
Только микрогибриды с двигателями внутреннего сгорания в каталоге
Небольшая революция под капотом: BMW отказывается от дизеля в своей Série 3, по крайней мере, на момент запуска. Новая модель полагается только на два бензиновых микрогибридных блока на старте: четырехцилиндровый 2.0 турбо мощностью 211 л.с. и шестицилиндровый 3.0 мощностью 443 л.с., развивающий крутящий момент до 580 Нм. Самая производительная версия (в ожидании возможной ДВС-версии M3?), получившая название M350 xDrive, оснащена системой полного привода и передает мощность на все четыре колеса через 8-ступенчатую коробку Steptronic. Она разгоняется от 0 до 100 км/ч за 4,2 с и может развивать скорость до 250 км/ч.
В то же время BMW запускает версию "320" мощностью 211 л.с. благодаря четырехцилиндровому бензиновому микрогибриду 2.0.
Версия 320, более скромная и с задним расположением двигателя, оснащена менее производительной системой микрогибридизации 48В: всего 11 л.с. и 25 Нм. Совокупный крутящий момент достигает 330 Нм, а разгон от 0 до 100 км/ч выполняется за 7,4 с при максимальной скорости 240 км/ч. BMW уточняет, что позже в зависимости от рынков будет доступна базовая версия 318. С другой стороны, нет никаких новостей о потенциальных гибридах с зарядом (plug-in hybrid), в то время как текущее поколение предлагало версии 320e и 330e с запасом хода на электротяге около 100 км.
Высокие цены и значительный двойной штраф во Франции
С такими бензиновыми двигателями Série 3, к сожалению, попадает под двойной штраф за выбросы CO2 и вес во Франции. Версия 320 с четырехцилиндровым двигателем уже выбрасывает минимум 148 г/км и весит более 1 755 кг. Это означает налог в размере 5 344 € вместо 7 275 €, включая 1 560 € штрафа за вес. Этот налог добавляется к уже высокой стоимости: 55 450 € за стартовую версию Série 3 и до 62 150 € за комплектацию M Sport Pro.
Длиной 4,77 м (на 6 см больше, чем раньше), новая BMW Série 3 отличается от i3 длинным капотом, другой колесной базой и удлиненным задним свесом.
Но это ничто по сравнению с M350 xDrive, представленной в студии. Она облагается штрафом в размере от 28 511 € до 37 155 € в зависимости от комплектации из-за более высоких выбросов CO2 (171–175 г/км) и массы, приближающейся к 2 тоннам. Учитывая, что эта версия обязательно сочетается со спортивной комплектацией M Performance и продается от 78 250 €, она вряд ли будет самой распространенной у нас.
Пропущенная встреча на Мировом автосалоне
Если вы планировали увидеть бензиновую Série 3 на следующем Парижском международном автосалоне, вам, к сожалению, придется об этом забыть. Группа BMW была одной из первых, кто объявил о своем присутствии на выставке, но летом отозвала заявление из-за финансовых трудностей. Жаль, ведь новости о продукции были насыщенными с приходом нового X5, а также iX3 и i3! Заинтересованные клиенты должны будут подождать до поступления машин в дилерские центры осенью. Производство будет осуществляться на историческом заводе в Дингольфинге рядом с электрической i3.
Благодаря глубокому, но узкому багажнику, объем багажника ДВС-версии Série 3 составляет 450 литров. Позже будет запущена модель универсал Touring с хэтчбеком.