Первая серьезная попытка Leapmotor на рынке хэтчбеков в Новой Зеландии сочетает в себе по-настоящему вовлекающее шасси с задним приводом и лидирующий в классе запас хода с интерьером, ориентированным на сенсорный экран, который время от времени подает сигналы, заставляя вас подчиниться.
Первая серьезная попытка Leapmotor на рынке хэтчбеков в Новой Зеландии сочетает в себе по-настоящему вовлекающее шасси с задним приводом и лидирующий в классе запас хода с интерьером, ориентированным на сенсорный экран, который время от время подает сигналы, заставляя вас подчиниться.
Говорят, что каждое великое путешествие начинается с одного прыжка, и когда дело доходит до вложения реальных денег в марку автомобиля, о которой большинство новозеландцев никогда не слышали, хочется, чтобы этот прыжок приземлился на что-то мягкое. Новейшая новинка бренда, появившаяся на наших берегах, называется B05, и, хотя это электромобиль (BEV), Leapmotor стремится занять долю в проверенном и надежном сегменте — хэтчбеках.
В профиль автомобиль выглядит как настоящий (хотя и крупный) хэтчбек, и я говорю это как комплимент, потому что на рынке, утопающем в кроссоверах и имитационных внедорожниках, автомобиль, который просто рад быть хэтчбеком, становится своего рода редкостью. Колесная база заметно велика для габаритов автомобиля, что дает ощутимые преимущества, когда вы сидите на заднем сиденье (подробнее об этом чуть позже), в то время как сзади расположены аккуратные светодиодные фонари и скромный спойлер на линии крыши. Здесь нет ничего кричащего, ничего вызывающего — это консервативный стиль во всем его проявлении. Кто-то назовет его красивым, другие пожелают бы Leapmotor пойти на несколько рисков больше.
Под метафорическим капотом находится один электродвигатель, расположенный сзади, который выдает 160 кВт — это действительно солидная тяга для автомобиля в этом сегменте и ценовом диапазоне. Однако интересным моментом является именно задний привод: это редкость для данного сегмента рынка, где передний привод является стандартом из-за экономии затрат, и это дает B05 более вовлекающую инженерную основу, чем могут заявить большинство конкурентов, даже если Leapmotor не стремилась к производительности в стиле «хот-хэтч».
Покупатели могут выбрать между аккумулятором емкостью 56,2 кВт·ч в комплектации Life или более мощным блоком на 67,1 кВт·ч, установленным в моей тестовой версии Design; последний обеспечивает запас хода по циклу WLTP в районе 480 км — что действительно отлично за эти деньги. Быстрая зарядка постоянным током (DC) достигает примерно 168–174 кВт, также предусмотрена зарядка переменным током (AC) мощностью 11 кВт — оба показателя сильны для этого класса, что означает, что B05 не должен оставлять вас на зарядке дольше необходимого.
Именно в интерьере B05 тихо демонстрирует возможности, превосходящие его ценник. Материалы, сборка и даже отделка выглядят так, будто они принадлежат более дорогому автомобилю, а длинная колесная база превращается в полноценно используемое пространство для ног сзади — это не тот хэтчбек, где взрослые на заднем сиденье считают километры до цели.
Багажник адекватен, а не выдающийся, так что не стоит ожидать возможности перевозить мебель в разобранном виде, но для еженедельных покупок и школьных рюкзаков он справляется без нареканий. В чем B05 немного разочаровывает, так это в интерфейсе: слишком много функций, от регулировки зеркал до базовых настроек климата, перенесены в сенсорный экран при слишком малом количестве оставшихся физических кнопок, что означает, что простые задачи требуют нажатия и прокрутки вместо привычного движения руки и нажатия кнопки. Старый пес, новые трюки, и всё в таком духе.
Признаться, мое время с B05 было ограничено привычными маршрутами Окленда, но большая батарея дала мне уверенность в том, что если бы мне нужно было выехать за пределы города, я мог бы это сделать (не переживая из-за процента заряда).
В любом случае, поездка на удивление отполированная и собранная, автомобиль без лишних хлопот поглощает местное дорожное покрытие. Рулевое управление достаточно точное, чтобы разместить автомобиль именно там, где вы хотите, хотя оно не является тем, что я бы назвал «разговорчивым» — не так много обратной связи передается по рулевой колонке, поэтому, хотя B05 действительно быстр по прямой, он не особо призывает к агрессивной езде по поворотам.
Более серьезным раздражителем, который накапливался в течение недели, а не ударил сразу, был пакет систем помощи водителю. Удержание полосы и различные предупреждения слишком активны, корректируя и подавая сигналы на действия, которые не требовали коррекции, и через несколько дней у меня появилась настоящая реакция испуга каждый раз, когда я отклонялся хоть немного к белой линии. Это то, что легко игнорировать во время короткой тест-драйв поездки, но что быстро начинает раздражать, когда вы живете с машиной каждый день.
Просмотреть вложение 53426
Итоги поездки
Цены в Новой Зеландии составляют $32,310 за комплектацию Life и $35,810 за Design, и эти дополнительные $3,500 за большую батарею и ее запас хода около 480 км — это разумно потраченные деньги, если вы совершаете регулярные поездачи за пределами городских границ.\n
Но в любом случае, по показателям, которые имеют значение: компоновка с задним приводом, запас хода, скорость зарядки и интерьер, превосходящий свою цену, делают этот автомобиль по-настоящему комфортным, достаточно быстрым и просторным электрическим хэтчбеком менее чем за $36,000. Просто будьте готовы к тому, что машина подает сигналы чаще, чем это необходимо.\n
О, и в качестве примечания: грузоподъемность для буксировки не указана (хэтчбеки в любом случае редко буксируют?), однако Leapmotor B05 получил оценку безопасности 5 звезд по системе ANCAP в соответствии с более строгими критериями оценки 2026–2028 годов, так что в плане безопасности «прыжок веры» не требуется.[/B]
Первая серьезная попытка Leapmotor на рынке хэтчбеков в Новой Зеландии сочетает в себе по-настоящему вовлекающее шасси с задним приводом и лидирующий в классе запас хода с интерьером, ориентированным на сенсорный экран, который время от время подает сигналы, заставляя вас подчиниться.
Говорят, что каждое великое путешествие начинается с одного прыжка, и когда дело доходит до вложения реальных денег в марку автомобиля, о которой большинство новозеландцев никогда не слышали, хочется, чтобы этот прыжок приземлился на что-то мягкое. Новейшая новинка бренда, появившаяся на наших берегах, называется B05, и, хотя это электромобиль (BEV), Leapmotor стремится занять долю в проверенном и надежном сегменте — хэтчбеках.
В профиль автомобиль выглядит как настоящий (хотя и крупный) хэтчбек, и я говорю это как комплимент, потому что на рынке, утопающем в кроссоверах и имитационных внедорожниках, автомобиль, который просто рад быть хэтчбеком, становится своего рода редкостью. Колесная база заметно велика для габаритов автомобиля, что дает ощутимые преимущества, когда вы сидите на заднем сиденье (подробнее об этом чуть позже), в то время как сзади расположены аккуратные светодиодные фонари и скромный спойлер на линии крыши. Здесь нет ничего кричащего, ничего вызывающего — это консервативный стиль во всем его проявлении. Кто-то назовет его красивым, другие пожелают бы Leapmotor пойти на несколько рисков больше.
Под метафорическим капотом находится один электродвигатель, расположенный сзади, который выдает 160 кВт — это действительно солидная тяга для автомобиля в этом сегменте и ценовом диапазоне. Однако интересным моментом является именно задний привод: это редкость для данного сегмента рынка, где передний привод является стандартом из-за экономии затрат, и это дает B05 более вовлекающую инженерную основу, чем могут заявить большинство конкурентов, даже если Leapmotor не стремилась к производительности в стиле «хот-хэтч».
Покупатели могут выбрать между аккумулятором емкостью 56,2 кВт·ч в комплектации Life или более мощным блоком на 67,1 кВт·ч, установленным в моей тестовой версии Design; последний обеспечивает запас хода по циклу WLTP в районе 480 км — что действительно отлично за эти деньги. Быстрая зарядка постоянным током (DC) достигает примерно 168–174 кВт, также предусмотрена зарядка переменным током (AC) мощностью 11 кВт — оба показателя сильны для этого класса, что означает, что B05 не должен оставлять вас на зарядке дольше необходимого.
Именно в интерьере B05 тихо демонстрирует возможности, превосходящие его ценник. Материалы, сборка и даже отделка выглядят так, будто они принадлежат более дорогому автомобилю, а длинная колесная база превращается в полноценно используемое пространство для ног сзади — это не тот хэтчбек, где взрослые на заднем сиденье считают километры до цели.
Багажник адекватен, а не выдающийся, так что не стоит ожидать возможности перевозить мебель в разобранном виде, но для еженедельных покупок и школьных рюкзаков он справляется без нареканий. В чем B05 немного разочаровывает, так это в интерфейсе: слишком много функций, от регулировки зеркал до базовых настроек климата, перенесены в сенсорный экран при слишком малом количестве оставшихся физических кнопок, что означает, что простые задачи требуют нажатия и прокрутки вместо привычного движения руки и нажатия кнопки. Старый пес, новые трюки, и всё в таком духе.
Признаться, мое время с B05 было ограничено привычными маршрутами Окленда, но большая батарея дала мне уверенность в том, что если бы мне нужно было выехать за пределы города, я мог бы это сделать (не переживая из-за процента заряда).
В любом случае, поездка на удивление отполированная и собранная, автомобиль без лишних хлопот поглощает местное дорожное покрытие. Рулевое управление достаточно точное, чтобы разместить автомобиль именно там, где вы хотите, хотя оно не является тем, что я бы назвал «разговорчивым» — не так много обратной связи передается по рулевой колонке, поэтому, хотя B05 действительно быстр по прямой, он не особо призывает к агрессивной езде по поворотам.
Более серьезным раздражителем, который накапливался в течение недели, а не ударил сразу, был пакет систем помощи водителю. Удержание полосы и различные предупреждения слишком активны, корректируя и подавая сигналы на действия, которые не требовали коррекции, и через несколько дней у меня появилась настоящая реакция испуга каждый раз, когда я отклонялся хоть немного к белой линии. Это то, что легко игнорировать во время короткой тест-драйв поездки, но что быстро начинает раздражать, когда вы живете с машиной каждый день.
Просмотреть вложение 53426
Итоги поездки
Цены в Новой Зеландии составляют $32,310 за комплектацию Life и $35,810 за Design, и эти дополнительные $3,500 за большую батарею и ее запас хода около 480 км — это разумно потраченные деньги, если вы совершаете регулярные поездачи за пределами городских границ.\n
Но в любом случае, по показателям, которые имеют значение: компоновка с задним приводом, запас хода, скорость зарядки и интерьер, превосходящий свою цену, делают этот автомобиль по-настоящему комфортным, достаточно быстрым и просторным электрическим хэтчбеком менее чем за $36,000. Просто будьте готовы к тому, что машина подает сигналы чаще, чем это необходимо.\n
О, и в качестве примечания: грузоподъемность для буксировки не указана (хэтчбеки в любом случае редко буксируют?), однако Leapmotor B05 получил оценку безопасности 5 звезд по системе ANCAP в соответствии с более строгими критериями оценки 2026–2028 годов, так что в плане безопасности «прыжок веры» не требуется.[/B]
Последнее редактирование: