Leapmotor выводит B03X в быстро растущий сегмент доступных электрических кроссоверов. В первую очередь новинка рассчитана на городские семьи. Во время первой поездки редакция выяснила, насколько хорошо она справляется с этой задачей.
Китайский производитель Leapmotor, связанный с концерном Stellantis, расширяет модельный ряд городским кроссовером B03X. Само название мало о чём говорит и продолжает привычное для многих китайских марок сочетание букв и цифр.
Внешне отличать разных производителей тоже становится всё сложнее. Если прежде казалось, что китайские машины цитируют дизайн европейских марок, теперь они всё чаще напоминают друг друга. Не слишком помогает и Leapy — забавный «пасхальный» персонаж дизайнеров, который встречается в самых неожиданных местах. Мы насчитали пять его изображений, хотя могли пропустить ещё несколько незаметных спутников.
Однако при выборе машины важнее не внешность и небольшие дизайнерские шутки, а цена. Именно она делает Leapmotor B03X интереснее для широкой аудитории, чем многих соперников. Версия с литий-железо-фосфатной батареей ёмкостью 39,8 кВт·ч стоит 28 930 долларов. По циклу WLTP электрический кроссовер длиной 4,27 м с синхронным мотором мощностью 130 кВт должен проезжать 292 км.
Тем, кому этого мало, Leapmotor предлагает B03 ProMax с литий-железо-фосфатной батареей ёмкостью 53 кВт·ч и двигателем мощностью 145 кВт. Заявленный запас хода по циклу WLTP составляет 392 км. Обе версии способны заряжаться постоянным током мощностью до 133 кВт. Для младшей батареи пополнение заряда с 10 до 80% занимает 21 минуту. Время зарядки старшего аккумулятора Leapmotor не раскрыла. Известна его цена: не менее 34 160 долларов.
Главный акцент сделан на комфорте
Производитель не скрывает и динамические показатели. Обеим версиям требуется 8,6 секунды для разгона до 100 км/ч, а максимальная скорость по спидометру достигает 160 км/ч. Однако B03X предназначен не для любителей спортивной езды, а для семей, которым нужен простор. Рулевое управление настроено очень легко, что помогает маневрировать на тесных городских парковках, но заметно мешает точно проходить повороты.
Предусмотрены три режима движения — Comfort, Normal и Sport, однако различия между ними невелики. Наиболее удачным оказался Sport: в нём зависимый от скорости электроусилитель обеспечивает самую выраженную связь с дорогой.
Тем, кто ценит комфорт, подвеска в целом понравится. B03X мягко проходит неровности, хотя на некоторых волнах начинает чрезмерно раскачиваться. Резкие удары и толчки почти не попадают в салон.
Управление Leapmotor B03X не слишком интуитивно
Раздражает вмешательство ассистента удержания в полосе, который дёргает рулевое колесо, а надолго отключить его нельзя. Даже если с трудом найти нужный пункт на центральном дисплее диагональю 37,1 см, достаточно ненадолго пересечь разметку, чтобы система снова активировалась.
К остальным органам управления тоже приходится привыкать. Как и в других моделях марки, наружные зеркала регулируются кнопками на руле, у которых уже есть вторые функции. Механических клавиш заметно не хватает, стеклоподъёмники работают в направлении, противоположном привычному, а кнопка аварийной сигнализации расположена на потолке.
Сиденья Magic Seats как у Honda
Если отвлечься от этих особенностей, B03X показывает себя таким, каким и задуман: проворным и просторным городским кроссовером с несколькими практичными решениями. Одно из них — задние сиденья Magic Seats. Их подушки можно поднять к спинкам, освободив дополнительное место в ногах. Подобное решение известно по моделям Honda.
Так можно перевезти большой цветочный горшок или поставить велосипед поперёк салона, не укладывая его через багажник при сложенной спинке. Однако при внутренней ширине 1,52 м у многих велосипедов придётся снять переднее колесо.
Основной багажник вмещает 475 л. Под двойным полом расположена глубокая ниша, которая, по данным производителя, добавляет ещё 150 л. Если сложить спинки заднего ряда и загрузить пространство до крыши, объём достигает 1385 л.
B03X также производит хорошее впечатление качеством сборки. Материалы салона выглядят не самыми дорогими, однако жёсткого пластика сравнительно мало, поэтому интерьер воспринимается лучше, чем у многих соперников.
Непонятно лишь, почему пассажирское кресло вообще нельзя отрегулировать по высоте. Пассажир постоянно сидит немного выше желаемого и вынужден отодвигать кресло назад, чтобы получить больше пространства. Водительское сиденье имеет электропривод и регулируется по высоте, хотя некоторым водителям не хватит диапазона продольной регулировки рулевого колеса.
Вывод
Несмотря на замечания, Leapmotor B03X предлагает немало за свои деньги. Он просторен, имеет практичные решения для перевозки грузов и хорошо подходит для роли быстрого городского автомобиля, которую ему отвели создатели.
Китайский производитель Leapmotor, связанный с концерном Stellantis, расширяет модельный ряд городским кроссовером B03X. Само название мало о чём говорит и продолжает привычное для многих китайских марок сочетание букв и цифр.
Внешне отличать разных производителей тоже становится всё сложнее. Если прежде казалось, что китайские машины цитируют дизайн европейских марок, теперь они всё чаще напоминают друг друга. Не слишком помогает и Leapy — забавный «пасхальный» персонаж дизайнеров, который встречается в самых неожиданных местах. Мы насчитали пять его изображений, хотя могли пропустить ещё несколько незаметных спутников.
Однако при выборе машины важнее не внешность и небольшие дизайнерские шутки, а цена. Именно она делает Leapmotor B03X интереснее для широкой аудитории, чем многих соперников. Версия с литий-железо-фосфатной батареей ёмкостью 39,8 кВт·ч стоит 28 930 долларов. По циклу WLTP электрический кроссовер длиной 4,27 м с синхронным мотором мощностью 130 кВт должен проезжать 292 км.
Тем, кому этого мало, Leapmotor предлагает B03 ProMax с литий-железо-фосфатной батареей ёмкостью 53 кВт·ч и двигателем мощностью 145 кВт. Заявленный запас хода по циклу WLTP составляет 392 км. Обе версии способны заряжаться постоянным током мощностью до 133 кВт. Для младшей батареи пополнение заряда с 10 до 80% занимает 21 минуту. Время зарядки старшего аккумулятора Leapmotor не раскрыла. Известна его цена: не менее 34 160 долларов.
Главный акцент сделан на комфорте
Производитель не скрывает и динамические показатели. Обеим версиям требуется 8,6 секунды для разгона до 100 км/ч, а максимальная скорость по спидометру достигает 160 км/ч. Однако B03X предназначен не для любителей спортивной езды, а для семей, которым нужен простор. Рулевое управление настроено очень легко, что помогает маневрировать на тесных городских парковках, но заметно мешает точно проходить повороты.
Предусмотрены три режима движения — Comfort, Normal и Sport, однако различия между ними невелики. Наиболее удачным оказался Sport: в нём зависимый от скорости электроусилитель обеспечивает самую выраженную связь с дорогой.
Тем, кто ценит комфорт, подвеска в целом понравится. B03X мягко проходит неровности, хотя на некоторых волнах начинает чрезмерно раскачиваться. Резкие удары и толчки почти не попадают в салон.
Управление Leapmotor B03X не слишком интуитивно
Раздражает вмешательство ассистента удержания в полосе, который дёргает рулевое колесо, а надолго отключить его нельзя. Даже если с трудом найти нужный пункт на центральном дисплее диагональю 37,1 см, достаточно ненадолго пересечь разметку, чтобы система снова активировалась.
К остальным органам управления тоже приходится привыкать. Как и в других моделях марки, наружные зеркала регулируются кнопками на руле, у которых уже есть вторые функции. Механических клавиш заметно не хватает, стеклоподъёмники работают в направлении, противоположном привычному, а кнопка аварийной сигнализации расположена на потолке.
Сиденья Magic Seats как у Honda
Если отвлечься от этих особенностей, B03X показывает себя таким, каким и задуман: проворным и просторным городским кроссовером с несколькими практичными решениями. Одно из них — задние сиденья Magic Seats. Их подушки можно поднять к спинкам, освободив дополнительное место в ногах. Подобное решение известно по моделям Honda.
Так можно перевезти большой цветочный горшок или поставить велосипед поперёк салона, не укладывая его через багажник при сложенной спинке. Однако при внутренней ширине 1,52 м у многих велосипедов придётся снять переднее колесо.
Основной багажник вмещает 475 л. Под двойным полом расположена глубокая ниша, которая, по данным производителя, добавляет ещё 150 л. Если сложить спинки заднего ряда и загрузить пространство до крыши, объём достигает 1385 л.
B03X также производит хорошее впечатление качеством сборки. Материалы салона выглядят не самыми дорогими, однако жёсткого пластика сравнительно мало, поэтому интерьер воспринимается лучше, чем у многих соперников.
Непонятно лишь, почему пассажирское кресло вообще нельзя отрегулировать по высоте. Пассажир постоянно сидит немного выше желаемого и вынужден отодвигать кресло назад, чтобы получить больше пространства. Водительское сиденье имеет электропривод и регулируется по высоте, хотя некоторым водителям не хватит диапазона продольной регулировки рулевого колеса.
Вывод
Несмотря на замечания, Leapmotor B03X предлагает немало за свои деньги. Он просторен, имеет практичные решения для перевозки грузов и хорошо подходит для роли быстрого городского автомобиля, которую ему отвели создатели.
Последнее редактирование: