-
- Теги
- byd suv ti 7 первый тест эксплуатация
Вы в предвкушении? Мы определенно да
Это что... Denza?
Нет, но сходство заметно. Это BYD Ti 7, который продается в Китае под брендом Fangchengbao — тем же суббрендом, в который входят модели Denza B5 и B8 на этом рынке. Ti 7 готовится к выходу на Филиппинах, и хотя он имеет схожий внешний вид с B5 и B8, он будет значительно доступнее. Это отличные новости для нас, потребителей.
Расскажите вкратце о дизайне
Как уже упоминалось, Ti 7 обладает угловатым, суровым дизайном, характерным для более премиальных моделей B5 и B8. Это отход от плавных линий, которые мы видели у его будущих собратьев, таких как Sealion 6, Sealion 7 и Tang.
Передняя часть оснащена каскадными горизонтальными фарами, рисунком в форме буквы H на переднем бампере и черными акцентами на решетке радиатора. Уширители расширяют позу внедорожника, а черная отделка на двери багажника между маленькими задними фонарями переходит на внешний бокс для хранения, создавая более приземистый и угловатый вид.
Итак, это внедорожник, верно?
Не совсем. BYD заявляет, что Ti 7 — это скорее городской внедорожник, чем чистый оффроуд. Несмотря на свой суровый вид, он не использует рамную конструкцию, как B5 и B8, а имеет несущую конструкцию (unibody). Тем не менее, модель, на которой мы ездили в Китае, была оснащена системой полного привода (AWD) и с большим энтузиазмом покоряла грунтовку.
Каково было вождение?
Чтобы ответить на этот вопрос, давайте сначала опишем условия, в которых мы его тестировали. Мне довелось испытать Ti 7 на быстрых участках гравийной дороги — никакого обычного асфальта, никакой сложной внедорожной местности, только трассы в стиле ралли в пределах травянистых равнин Тагонг в провинции Сычуань. Хотя я не успел проверить его возможности (или их «отсутствие») при преодолении скал, я чувствовал себя уверенно, разгоняясь по грунтовой дорожке. Осмелюсь сказать, он дал фору гораздо более дорогому B8, который мы тестировали на том же маршруте.
Да, B8, вероятно, смог бы обойти Ti 7 в любом другом месте, но что сделало последний удивительно хорошим на испытательном треке, так это его подвеска. Ti 7 оснащен системой DiSus-C от BYD, которая использует интеллектуальное управление демпфированием. Система непрерывно корректирует силы демпфирования во время движения с помощью электронно управляемых амортизаторов с солоноидными клапатами. Результат — меньший крен кузова в поворотах, меньшее погружение при сильном торможении и улучшенное поглощение ударов на грунтовых дорогах. Хотя она менее продвинута, чем система DiSus-P у B8, она казалась более стабильной при поглощении неровностей и выбоин на треке.
Кроме того, он также базируется на гибридной платформе DM-p (dual-mode powerful) с 1,5-литровым турбированным бензиновым двигателем в сочетании с двумя электродвигателями. Система выдает общую мощность 483hp и крутящий момент 620Nm и, как и ожидалось от электрифицированного внедорожника с такой мощностью, ускорение происходит почти мгновенно. А для тех, кто интересуется, на какое расстояние хватит полного заряда батареи и полного бака бензина, BYD указывает для этого внедорожника 735км комбинированного запаса хода.
Значит, вы вообще не успели испытать его на дороге?
Я успел, но только в качестве пассажира. Я провел около 350км, сидя на пассажирском сиденье по пути из Цинчэн в Тагонг. По сравнению с B5, на котором я ездил накануне, Ti 7 был комфортнее на асфальте. Однако, если сравнивать все три модели, я бы все же отдал предпочтение по общей комфортности на дорогах модели B8.
Здесь имеется большой 15,6-дюймовый сенсорный экран с поддержкой Apple CarPlay и Android Auto. В центральной консоли меньше физических переключателей и кнопок по сравнению с B5 и B8 (жаль), вместо них установлены две панели беспроводной зарядки мощностью 50W (ура). Сиденья удобные и обитые кожей, а места, на которых обычно опираются руки во время долгой поездки, хорошо смягчены. Вариант, в котором мы ехали, имел пятиместную конфигурацию, но BYD сообщила нам, что на других рынках есть семиместная версия, которая и станет потенциальным входом модели на рынок Филиппин.
Общие мысли на данный момент?
Ti 7 — интересный будущий претендент в сегменте электрифицированных внедорожников в нашей стране. Это семейный автомобиль, в котором комфорт приоритетнее внедорожной проходимости, но при этом он обладает мужественным угловатым дизайном, который очень любят многие филиппинские автомобилисты. Если вы спросите меня, станет ли он хитом, это будет зависеть от цены. Топовая версия с полным приводом (AWD) стоит CNY219,800 (P2,046,996) в Китае. Как ожидалось, при поступлении на наши берега цена вырастет. Но если BYD сможет удержать цену ниже P2,4 миллиона, я бы сказал, что на него стоит обратить внимание. И, конечно, не будем забывать о версии 2WD, получившей сертификацию от Министерства энергетики. Если они смогут поставить цену на нее ниже 2 миллионов, Jetour T1 может начать беспокоиться.
Больше фотографий BYD Ti 7:
"
Это что... Denza?
Нет, но сходство заметно. Это BYD Ti 7, который продается в Китае под брендом Fangchengbao — тем же суббрендом, в который входят модели Denza B5 и B8 на этом рынке. Ti 7 готовится к выходу на Филиппинах, и хотя он имеет схожий внешний вид с B5 и B8, он будет значительно доступнее. Это отличные новости для нас, потребителей.
Расскажите вкратце о дизайне
Как уже упоминалось, Ti 7 обладает угловатым, суровым дизайном, характерным для более премиальных моделей B5 и B8. Это отход от плавных линий, которые мы видели у его будущих собратьев, таких как Sealion 6, Sealion 7 и Tang.
Передняя часть оснащена каскадными горизонтальными фарами, рисунком в форме буквы H на переднем бампере и черными акцентами на решетке радиатора. Уширители расширяют позу внедорожника, а черная отделка на двери багажника между маленькими задними фонарями переходит на внешний бокс для хранения, создавая более приземистый и угловатый вид.
Итак, это внедорожник, верно?
Не совсем. BYD заявляет, что Ti 7 — это скорее городской внедорожник, чем чистый оффроуд. Несмотря на свой суровый вид, он не использует рамную конструкцию, как B5 и B8, а имеет несущую конструкцию (unibody). Тем не менее, модель, на которой мы ездили в Китае, была оснащена системой полного привода (AWD) и с большим энтузиазмом покоряла грунтовку.
Каково было вождение?
Чтобы ответить на этот вопрос, давайте сначала опишем условия, в которых мы его тестировали. Мне довелось испытать Ti 7 на быстрых участках гравийной дороги — никакого обычного асфальта, никакой сложной внедорожной местности, только трассы в стиле ралли в пределах травянистых равнин Тагонг в провинции Сычуань. Хотя я не успел проверить его возможности (или их «отсутствие») при преодолении скал, я чувствовал себя уверенно, разгоняясь по грунтовой дорожке. Осмелюсь сказать, он дал фору гораздо более дорогому B8, который мы тестировали на том же маршруте.
Да, B8, вероятно, смог бы обойти Ti 7 в любом другом месте, но что сделало последний удивительно хорошим на испытательном треке, так это его подвеска. Ti 7 оснащен системой DiSus-C от BYD, которая использует интеллектуальное управление демпфированием. Система непрерывно корректирует силы демпфирования во время движения с помощью электронно управляемых амортизаторов с солоноидными клапатами. Результат — меньший крен кузова в поворотах, меньшее погружение при сильном торможении и улучшенное поглощение ударов на грунтовых дорогах. Хотя она менее продвинута, чем система DiSus-P у B8, она казалась более стабильной при поглощении неровностей и выбоин на треке.
Кроме того, он также базируется на гибридной платформе DM-p (dual-mode powerful) с 1,5-литровым турбированным бензиновым двигателем в сочетании с двумя электродвигателями. Система выдает общую мощность 483hp и крутящий момент 620Nm и, как и ожидалось от электрифицированного внедорожника с такой мощностью, ускорение происходит почти мгновенно. А для тех, кто интересуется, на какое расстояние хватит полного заряда батареи и полного бака бензина, BYD указывает для этого внедорожника 735км комбинированного запаса хода.
Значит, вы вообще не успели испытать его на дороге?
Я успел, но только в качестве пассажира. Я провел около 350км, сидя на пассажирском сиденье по пути из Цинчэн в Тагонг. По сравнению с B5, на котором я ездил накануне, Ti 7 был комфортнее на асфальте. Однако, если сравнивать все три модели, я бы все же отдал предпочтение по общей комфортности на дорогах модели B8.
Здесь имеется большой 15,6-дюймовый сенсорный экран с поддержкой Apple CarPlay и Android Auto. В центральной консоли меньше физических переключателей и кнопок по сравнению с B5 и B8 (жаль), вместо них установлены две панели беспроводной зарядки мощностью 50W (ура). Сиденья удобные и обитые кожей, а места, на которых обычно опираются руки во время долгой поездки, хорошо смягчены. Вариант, в котором мы ехали, имел пятиместную конфигурацию, но BYD сообщила нам, что на других рынках есть семиместная версия, которая и станет потенциальным входом модели на рынок Филиппин.
Общие мысли на данный момент?
Ti 7 — интересный будущий претендент в сегменте электрифицированных внедорожников в нашей стране. Это семейный автомобиль, в котором комфорт приоритетнее внедорожной проходимости, но при этом он обладает мужественным угловатым дизайном, который очень любят многие филиппинские автомобилисты. Если вы спросите меня, станет ли он хитом, это будет зависеть от цены. Топовая версия с полным приводом (AWD) стоит CNY219,800 (P2,046,996) в Китае. Как ожидалось, при поступлении на наши берега цена вырастет. Но если BYD сможет удержать цену ниже P2,4 миллиона, я бы сказал, что на него стоит обратить внимание. И, конечно, не будем забывать о версии 2WD, получившей сертификацию от Министерства энергетики. Если они смогут поставить цену на нее ниже 2 миллионов, Jetour T1 может начать беспокоиться.
Больше фотографий BYD Ti 7: