Электромобиль без батареи — вот решение, которое позволит пожарным легче контролировать возгорания. Очевидно, что без высоковольтной батареи такой автомобиль не сможет проехать далеко. Идея не в том, чтобы полностью отказаться от нее, а в том, чтобы извлечь ее при возникновении пожара. Разработка электромобилей с батареями, которые можно легко извлечь из шасси, не является новой идеей. Китайские производители, такие как Nio, в партнерстве с CATL, уже применяют этот метод, в частности, для парка такси. Сегодня Stellantis рассматривает эту возможность с точки зрения безопасности: речь не идет о замене аккумулятора при каждой зарядке. Инженеры исходили из следующего наблюдения: при возникновении пожара наиболее легковоспламеняющейся частью является батарея. Ее химические реакции при воздействии экстремально высоких температур делают ее крайне трудноконтролируемой.
При пожаре батареи подвергаются серьезным испытаниям: температура может достигать 1 000 градусов. Кроме того, если в уравнение входит удар или если аккумулятор теряет герметичность по какой-то причине, так называемые «жидкостные» батареи, оснащающие подавляющее большинство электромобилей, становятся особенно чувствительными. Химические реакции могут многократно увеличить последствия начала пожара. Поэтому инженеры Stellantis разработали процесс, позволяющий быстро извлечь батарею из автомобиля. По аналогии с системами срабатывания подушек безопасности, блок получает сигнал в случае удара или начала пожара и активирует пиротехнический заряд на опорах батареи и ее электрическом соединении, чтобы отсоединить ее от автомобиля. Затем батарея 12 V берет на себя управление, чтобы переместить автомобиль на несколько метров и отодвинуть его от высоковольтной батареи.
Между безопасностью и техническими ограничениями: устройство еще далеко от серийного производства
Первая информация указывает на подразделения по исследованиям Stellantis в США. Таким образом, проект предназначен в основном для автомобилей Dodge, Jeep, Chrysler или Ram. Однако в современных электромобилях батарея является неотъемлемой частью конструкции и не может быть извлечена так просто. Применение в серийной модели потребует глубокой переработки платформ или даже разработки совершенно новой базы. Это дорогостоящий процесс для технологии, которая все еще является опциональной. Главным преимуществом этой системы было бы снижение последствий потенциального начала пожара и, возможно, спасение автомобиля, предотвращая его полное уничтожение пламенем. Однако существует высокая вероятность того, что аккумулятор не сможет быть использован повторно после такого извлечения. Даже если именно он не стал причиной возгорания. Поскольку его замена может стоить несколько десятков тысяч евро, экономическая целесообразность маневра остается спорной.
Другой нерешенный вопрос касается безопасности окружающей среды вокруг автомобиля. Выброс на дорогу крупной и потенциально горящей батареи может представлять риск для других транспортных средств или пешеходов поблизости. Кроме того, нет гарантии, что аккумулятор не загорится в любом случае, особенно если он уже подвергался воздействию пламени до отделения от автомобиля. Эта система может создать сложные ситуации, когда пожарным придется одновременно бороться с двумя очагами возгорания. Наконец, законодательная база вокруг подобного устройства остается довольно туманной. Можно ли действительно выбрасывать на дорогу батарею, состоящую из химических компонентов, особенно когда она охвачена пламенем?