Мы тестируем 2026 Porsche 911 Turbo S Cabriolet, чтобы выяснить, делают ли его потрясающая динамика, повседневная практичность и шестизначная цена его идеальным рациональным суперкаром — или же это просто самое разумное из излишеств в сегменте люкс.
Плюсы
Минусы
Честное предупреждение в начале: не существует никакой вселенной, в которой я бы потратил свои $304 330 выигрыш в лотерее на этот 2026 Porsche 911 Turbo S Cabriolet. Я по-прежнему невосприимчив к бесчисленным чарам Porsche 911. Но я актер-любитель, поэтому при подготовке этого обзора я воспользуюсь проверенными актерскими приемами, чтобы воплотить образ предполагаемого покупателя и тем самым оценить относительные достоинства автомобиля так, как их мог бы оценить он.
Для начала давайте познакомимся с «второстепенным персонажем» в этой драме: это версия с мягко складывающейся крышей слегка электрифицированного купе 911 Turbo S — автомобиль, который настолько близок к динамическим характеристикам первого гибридного суперкара Porsche, 918 Spyder (который сейчас стоит $1,5 млн), что мы открыто задавались вопросом, как лучше классифицировать этот скрытный супер/гипер/мегакар. Конечно, складная крыша и необходимые для нее усиления добавляют 183,5 кг и немного снижают жесткость шасси, но индустрия научилась справляться с такими задачами настолько хорошо, что динамика практически идентична.
Метод актерского мастерства
Актер и режиссер Ли Страсберг обучал технике глубокого погружения, когда актер живет в роли, смешивая собственные эмоциональные истины и черпая из эмоциональной памяти. Сторонники этого метода, такие как Дэниел Дэй-Льюис, Хит Леджер и Мишель Уильямс, часто остаются в образе вне камеры и часто используют свои прошлые травмы или реальные эмоциональные воспоминания для формирования своих ролей.
Пытаясь следовать этому процессу, я представляю себе покупателя, который — как и я — вырос без достатка и поэтому ищет покупку, которая сделает его успех осязаемым. Он покупает фантазию о трековых днях, понимая при этом, что в основном будет использовать автомобиль для поездок по делам, свиданий и поездок по выходным. Трековые достоинства 911 Turbo S Cabriolet действительно впечатляют: тормозной путь нашего тестового автомобиля при замедлении с 100 км/ч до полной остановки составил 27,6 м, а максимальная боковая нагрузка на шины составила 1,12 g, что превосходит* показатели его купе-версии, а уровень сцепления соответствует мощному 918 Spyder. А его время на круге «восьмерка» — 22,7 секунды — отличается всего на полсекунды от результата 918, который на 381 кг легче и на 12,8 кВт мощнее.
Динамические возможности этой машины настолько выходят за рамки приличий дорожного вождения, что лишают меня возможности использовать собственные эмоциональные воспоминания об этом, поэтому я вынужден обратиться к выводам испытателей на полигоне: «Машина довольно охотно уходит в избыточный поворот, особенно когда шины прогреваются. Я бы не назвал это внезапным заносом — она предсказуема и управляема — но этот автомобиль определенно оказался более дерзким, чем ожидалось».
Техника Мейснера
Учитель актерского мастерства Сэнфорд Мейснер обучал игре через реакцию — слушание и реагирование на партнеров по сцене, опираясь на инстинктивные ответы и проживание момента. Роберт Дюваль, Эллисон Дженни и Джефф Голдблум практикуют этот метод, выполняя интенсивные упражнения на повторение для создания инстинктивных реакций. Здесь я прорабатываю воображаемое взаимодействие между потенциальным владельцем Porsche и другими участниками встречи «Cars and Coffee».
Когда владелец Ferrari утверждает, что форма 911 слишком обыденна, я парирую: «Она сдержанна — и она быстрее, чем твой [296 GTS/Roma/Amalfi]». В ответ на слова владельца Lamborghini или McLaren о том, что машине не хватает зрелищности, я практикуюсь: «Она гораздо практичнее — и она намного дешевле, поддерживается гораздо более широкой дилерской сетью и почти так же быстра, как твой Revuelto. Твоя Artura легче и экзотичнее, но эта быстрее, оснащена полным приводом и имеет задние сиденья. К тому же она выигрывает за счет более долгой истории участия в гонках и более сильных инженерных традиций Porsche».
Техника Стеллы Адлер
Актриса, продюсер и разработка Адлер учила черпать силу из текста, дополняя слова сценария глубоким исследованиям. Роберт Де Ниро, Марк Руффало и Сальма Хайек часто строят свои образы на обширных исследованиях исторического и культурного контекста действия.
Здесь я могу в значительной степени опираться на множество друзей и (особенно) коллег по автожурналистике, которые открыто восхищаются и постоянно рассуждают о каждой удажной модели 911, когда-либо появившейся на рынке. Неизбежно эти люди, следуя методу Адлер, достигли почти экспертного статуса, заучив данные о подвеске, мощности двигателей, показателях динамики, результатах на Нюрбургринге и результатах гонок за все шесть десятилетий существования 911. Такого покупателя ни одна критика в этом обзоре не заставит отказаться от покупки.
«И… Мотор!»
Вот здесь я делюсь своим личным мнением о Turbo S Cabriolet. Она идеально справляется со своей задачей как кабриолет. Крыша поднимается и опускается мгновенно и без усилий, отлично отсекая непогоду и дорожный шум в поднятом состоянии, а — благодаря продуманному ветрозащитному экрану — обеспечивает приемлемый уровень шума при опущенной крыше. Почти нет признаков заметной вибрации или деформации кузова даже в более спортивных режимах езды, когда качество хода становится чуть более жестким.
Один существенный минус: этот двигатель звучит не очень хорошо. Грохот при запуске вызывает ассоциации с тем, как двигатель разрушает свою трансмиссию клапанов. Его гортанный тон также не является особенно великолепным на полном газу. Возможно, это часть очарования в стиле Уолтера Митти. Маленькие турбомоторы изданы приятный свист, который слышен в основном при опущенной крыше, что при первом прослушивании мы ошибочно приняли за приближающуюся сирену полиции.
На пустынном подъезде к шоссе, контролируемом светофором, был совершен заезд на четверть мили на полном газу по общественной дороге, и его можно точно описать как агрессивный. Он вполне мог вызвать рефлекторный крик от восторца у неподготовленного пассажира. Достижение 1,12 g на пустой круговой развязке, вероятно, вызвало бы аналогичную реакцию.
Итог
Мой персонаж, сформированный методом «актерского мастерства», покупает побег от посредственности. Моя личность по методу Мейснера покупает удовлетворение от того, что ее недооценивают. А мое воплощение по методу Адлер покупает членство в культуре технической проницательности. Если упростить, они воспринимают Ferrari как способ сказать миру: «Для меня важнее всего быть замеченным в суперкаре». Lamborghini говорит: «Я хочу, чтобы торжество началось в момент моего появления». Bentley заявляет: «Я перешел в другую финансовую категорию». Porsche сообщает: «Я точно знаю, почему это правильный, рациональный выбор в сегменте кабриолетов».
Я бы потратил те же деньги на что-то крутое и винтажное стоимостью $87 000, плюс на кабриолет Chevrolet Corvette ZR1X. Таким образом, у меня была бы превосходная динамика, меньше «престижного багажа» и больше энергии «американской инженерной мести».
Плюсы
- Захватывающая дух динамика
- Отличное управление воздушными потоками как с поднятой, так и с опущенной крышей
- Отсутствие скрипов и вибраций
Минусы
- Неприятный звук двигателя
- Заоблачная цена
- Скудный список стандартного оборудования
Честное предупреждение в начале: не существует никакой вселенной, в которой я бы потратил свои $304 330 выигрыш в лотерее на этот 2026 Porsche 911 Turbo S Cabriolet. Я по-прежнему невосприимчив к бесчисленным чарам Porsche 911. Но я актер-любитель, поэтому при подготовке этого обзора я воспользуюсь проверенными актерскими приемами, чтобы воплотить образ предполагаемого покупателя и тем самым оценить относительные достоинства автомобиля так, как их мог бы оценить он.
Для начала давайте познакомимся с «второстепенным персонажем» в этой драме: это версия с мягко складывающейся крышей слегка электрифицированного купе 911 Turbo S — автомобиль, который настолько близок к динамическим характеристикам первого гибридного суперкара Porsche, 918 Spyder (который сейчас стоит $1,5 млн), что мы открыто задавались вопросом, как лучше классифицировать этот скрытный супер/гипер/мегакар. Конечно, складная крыша и необходимые для нее усиления добавляют 183,5 кг и немного снижают жесткость шасси, но индустрия научилась справляться с такими задачами настолько хорошо, что динамика практически идентична.
Метод актерского мастерства
Актер и режиссер Ли Страсберг обучал технике глубокого погружения, когда актер живет в роли, смешивая собственные эмоциональные истины и черпая из эмоциональной памяти. Сторонники этого метода, такие как Дэниел Дэй-Льюис, Хит Леджер и Мишель Уильямс, часто остаются в образе вне камеры и часто используют свои прошлые травмы или реальные эмоциональные воспоминания для формирования своих ролей.
Пытаясь следовать этому процессу, я представляю себе покупателя, который — как и я — вырос без достатка и поэтому ищет покупку, которая сделает его успех осязаемым. Он покупает фантазию о трековых днях, понимая при этом, что в основном будет использовать автомобиль для поездок по делам, свиданий и поездок по выходным. Трековые достоинства 911 Turbo S Cabriolet действительно впечатляют: тормозной путь нашего тестового автомобиля при замедлении с 100 км/ч до полной остановки составил 27,6 м, а максимальная боковая нагрузка на шины составила 1,12 g, что превосходит* показатели его купе-версии, а уровень сцепления соответствует мощному 918 Spyder. А его время на круге «восьмерка» — 22,7 секунды — отличается всего на полсекунды от результата 918, который на 381 кг легче и на 12,8 кВт мощнее.
Динамические возможности этой машины настолько выходят за рамки приличий дорожного вождения, что лишают меня возможности использовать собственные эмоциональные воспоминания об этом, поэтому я вынужден обратиться к выводам испытателей на полигоне: «Машина довольно охотно уходит в избыточный поворот, особенно когда шины прогреваются. Я бы не назвал это внезапным заносом — она предсказуема и управляема — но этот автомобиль определенно оказался более дерзким, чем ожидалось».
Техника Мейснера
Учитель актерского мастерства Сэнфорд Мейснер обучал игре через реакцию — слушание и реагирование на партнеров по сцене, опираясь на инстинктивные ответы и проживание момента. Роберт Дюваль, Эллисон Дженни и Джефф Голдблум практикуют этот метод, выполняя интенсивные упражнения на повторение для создания инстинктивных реакций. Здесь я прорабатываю воображаемое взаимодействие между потенциальным владельцем Porsche и другими участниками встречи «Cars and Coffee».
Когда владелец Ferrari утверждает, что форма 911 слишком обыденна, я парирую: «Она сдержанна — и она быстрее, чем твой [296 GTS/Roma/Amalfi]». В ответ на слова владельца Lamborghini или McLaren о том, что машине не хватает зрелищности, я практикуюсь: «Она гораздо практичнее — и она намного дешевле, поддерживается гораздо более широкой дилерской сетью и почти так же быстра, как твой Revuelto. Твоя Artura легче и экзотичнее, но эта быстрее, оснащена полным приводом и имеет задние сиденья. К тому же она выигрывает за счет более долгой истории участия в гонках и более сильных инженерных традиций Porsche».
Техника Стеллы Адлер
Актриса, продюсер и разработка Адлер учила черпать силу из текста, дополняя слова сценария глубоким исследованиям. Роберт Де Ниро, Марк Руффало и Сальма Хайек часто строят свои образы на обширных исследованиях исторического и культурного контекста действия.
Здесь я могу в значительной степени опираться на множество друзей и (особенно) коллег по автожурналистике, которые открыто восхищаются и постоянно рассуждают о каждой удажной модели 911, когда-либо появившейся на рынке. Неизбежно эти люди, следуя методу Адлер, достигли почти экспертного статуса, заучив данные о подвеске, мощности двигателей, показателях динамики, результатах на Нюрбургринге и результатах гонок за все шесть десятилетий существования 911. Такого покупателя ни одна критика в этом обзоре не заставит отказаться от покупки.
«И… Мотор!»
Вот здесь я делюсь своим личным мнением о Turbo S Cabriolet. Она идеально справляется со своей задачей как кабриолет. Крыша поднимается и опускается мгновенно и без усилий, отлично отсекая непогоду и дорожный шум в поднятом состоянии, а — благодаря продуманному ветрозащитному экрану — обеспечивает приемлемый уровень шума при опущенной крыше. Почти нет признаков заметной вибрации или деформации кузова даже в более спортивных режимах езды, когда качество хода становится чуть более жестким.
Один существенный минус: этот двигатель звучит не очень хорошо. Грохот при запуске вызывает ассоциации с тем, как двигатель разрушает свою трансмиссию клапанов. Его гортанный тон также не является особенно великолепным на полном газу. Возможно, это часть очарования в стиле Уолтера Митти. Маленькие турбомоторы изданы приятный свист, который слышен в основном при опущенной крыше, что при первом прослушивании мы ошибочно приняли за приближающуюся сирену полиции.
На пустынном подъезде к шоссе, контролируемом светофором, был совершен заезд на четверть мили на полном газу по общественной дороге, и его можно точно описать как агрессивный. Он вполне мог вызвать рефлекторный крик от восторца у неподготовленного пассажира. Достижение 1,12 g на пустой круговой развязке, вероятно, вызвало бы аналогичную реакцию.
Итог
Мой персонаж, сформированный методом «актерского мастерства», покупает побег от посредственности. Моя личность по методу Мейснера покупает удовлетворение от того, что ее недооценивают. А мое воплощение по методу Адлер покупает членство в культуре технической проницательности. Если упростить, они воспринимают Ferrari как способ сказать миру: «Для меня важнее всего быть замеченным в суперкаре». Lamborghini говорит: «Я хочу, чтобы торжество началось в момент моего появления». Bentley заявляет: «Я перешел в другую финансовую категорию». Porsche сообщает: «Я точно знаю, почему это правильный, рациональный выбор в сегменте кабриолетов».
Я бы потратил те же деньги на что-то крутое и винтажное стоимостью $87 000, плюс на кабриолет Chevrolet Corvette ZR1X. Таким образом, у меня была бы превосходная динамика, меньше «престижного багажа» и больше энергии «американской инженерной мести».
| Технические характеристики 2026 Porsche 911 Turbo S Cabriolet | |
| БАЗОВАЯ ЦЕНА | $286 650 |
| ЦЕНА В ТЕСТОВОЙ ВЕРСИИ | $304 330 |
| КОНФИГУРАЦИЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА | Двигатель сзади, мотор сзади, AWD, 4 места, 2 двери, гибридный кабриолет |
| ПРИВОДНАЯ СИСТЕМА | Оппозитный двигатель 6 цилиндров объемом 3,6 л с двумя турбинами, прямым впрыском, DOHC, 24 клапана; 631 л.с. при 6 500 об/мин, 560 Н·м при 2 750 об/мин Электродвигатель с постоянными магнитами, 80 л.с., 138 Н·м |
| СУММАРНАЯ МОЩНОСТЬ | 701 кВт |
| СУММАРНЫЙ МОМЕНТ | 590 Н·м |
| ТРАНСМИССИЯ | 8-ступенчатая автоматическая с двойным сцеплением |
| АККУМУЛЯТОР | 1,9 кВт·ч NMC литий-ионный |
| МАССА (РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ПЕРЕД/ЗАД) | 1 834 кг (37/63%) |
| КОЛЕСИНАЯ БАЗА | 245,1 см |
| ДЛИНА x ШИРИНА x ВЫСОТА | 455,2 x 190,0 x 129,3 см |
| ШИНЫ | Pirelli P Zero R NA2 Передние: 255/35ZR20 (97Y) XL Задние: 325/30ZR21 (108Y) XL |
| ЭКОНОМИЧНОСТЬ (EPA), ГОРОД/ТРАССА/КОМБИНИРОВАННЫЙ | 13,6/18,2/15,5 л/100 км |
| ЗАПАС ХОДА (EPA) | 482 км (оценка) |
| В ПРОДАЖЕ | Сейчас |
| 0-100 км/ч | 2,3 сек |
| ЧЕТВЕРТЬ МИЛИ | 10,1 сек при 219,8 км/ч |
| ТОРМОЖЕНИЕ, 100-0 км/ч | 27,6 м |
| БОКОВАЯ УСКОРЕНИЕ | 1,12 g |
| КРУГ «ВОСЬМЕРКА» | 22,7 сек при 0,99 g (среднее) |