Первый тест 2026 Porsche Panamera GTS: у четырехдверного Porsche с двигателем V-8 всё еще есть свои преимущества

Мы тестируем 2026 Porsche Panamera GTS и сравниваем её с электромобилем Porsche Taycan GTS, чтобы понять, в чем всё еще сильна четырехдверная модель Porsche с двигателем V-8.



Плюсы

• Отличный звук
• Комфортный автомобиль класса GT
• Не жертвует динамикой на извилистых дорогах в реальных условиях

Минусы

• Дорого (как и все модели Porsche)
• Незначительный прогресс по сравнению с предыдущей версией
• Taycan GTS быстрее и дешевле, чем Panamera GTS

Динамика отношений между «сиблингами» довольно интересна. Для старшего ребенка всё меняется, когда в семью приходит младший. Они могли считать себя быстрыми и атлетичными, но по мере взросления младший брат или сестра забирает этот титул. Такая динамика определенно проявляется в двух четырехдверных автомобилях Porsche. Porsche Panamera появилась на рынке первой в 2009 году и закрепила за собой имя благодаря сочетанию производительности, комфорта и стиля. Последующие итерации ориентировались на миссию супер-гранд-турера, становясь более острыми, быстрыми и атлетичными, не жертвуя при этом комфортом на дальних дистанциях.

Затем появилась Porsche Taycan. Как и Panamera, она обладала низким профилем, отдаленно напоминающим 911-ю модель, с расширенными крыльями, четырьмя дверями и, по сути, идентичным салоном. Однако, в отличие от своего старшего брата, Taycan — чисто электрический автомобиль, обладающий взрывной динамикой и скоростью, с которыми модели Panamera с двигателями внутреннего сгорания и гибридными установками просто не могут сравниться.

Если Panamera больше не может конкурировать с младшим братом в плане производительности, какие возможности остаются у неё?
2026 Porsche Panamera GTS, которую мы только что протестировали, дает некоторые подсказки.



Всё еще идеальный выбор

Как и в случае с большинством моделей Porsche, версия GTS давно занимает «золотую середину» в линейке Panamera. В последней Panamera GTS Porsche объединила 4,0-литровый турбированный V-8 из Panamera Turbo E-Hybrid со всеми высокопроизводительными опциями из каталога Panamera 4S E-Hybrid, добавив несколько уникальных улучшений. GTS — это самая производительная неэлектрифицированная Panamera с мощностью 493 кВт и крутящим моментом 486 Н·м от версии V-8 в сочетании с восьмиступенчатой автоматической трансмиссией с двойным сцеплением. Эта мощность передается на задний дифференциал с ограниченной блокировкой PTV Plus (термин Porsche для Porsche Torque Vectoring, плюс) и систему полного привода. Другие улучшения производительности включают вариацию PASM (Porsche Active Suspension Management) с пружинами, опущенными на 10 см по сравнению с версиями в менее мощных Panamera, и более жесткие стабилизаторы поперечной устойчивости. Уникальные элементы дизайна, такие как стандартная установка деталей Porsche Exclusive Design и черная отделка, завершают облик.

Наш тестовый автомобиль также был оснащен некоторыми дополнительными опциями для повышения производительности, включая летние шины (всесезонные идут в стандартной комплектации) и управление задней осью. Эти функции, наряду с несколькими другими незначительными дополнениями, подняли стоимость этой GTS с базовой цены в $169,250 до $189,880.



Сравнение цифр: GTS Panamera против GTS Taycan
Наиболее близким эквивалентом Panamera среди моделей Taycan является электрический вариант: Taycan GTS. Она оснащена передним и задним электродвигателями с постоянными магнитами (с задним, соединенным с двухступенчатой автоматической трансмиссией), выдающими общую мощность 690 кВт и крутящий момент 582 Н·м. Она также оснащена несколькими из тех же дополнениями для повышения производительности, которые есть у своего ДВС-собрата, включая более спортивную настройку подвески по сравнению с менее мощными Taycan и собственную версию PTV Plus. Цена этой машины начинается от $159,350.

На треке Panamera GTS показала впечатляюще стабильные результаты для автомобиля с двигателем внутреннего сгорания с мощностью чуть менее
500 кВт, даже если в конечном итоге она лишь повторяет показатели предыдущей Panamera GTS. Разгон от 0 до 100 км/ч занимает 3,2 секунды, 402 метра — 11,7 секунд при скорости 187,1 км/ч. Это совпадает с результатами предыдущего поколения Panamera GTS, которое мы тестировали как по разгону до 100 км/ч, так и на 402 метра, хотя новая модель быстрее на 0,5 км/ч.

Новая Panamera GTS демонстрирует небольшое преимущество перед старой версией в других тестах динамики. Результат торможения с 100 до 0 км/ч составил 30,48 метра (против 33,53 метра у старой машины), что является самой значительной победой, в то время как результат в 23,6 секунды при среднем ускорении 0,88 g по сравнению с 23,7 секундами при 0,86 г у старой машины является объективно впечатляющим, создавая минимальный разрыв.

При сравнении с младшим сиблингом, модель 2023 Taycan GTS, которую мы протестировали, разогналась до 100 км/ч за те же 3,2 секунды, но обошла Panamera GTS на 402 метра, показав 11,4 секунд при скорости 199,1 км/ч. Хотя более тяжелая Taycan не смогла сравниться с тормозными характеристиками Panamera (ее лучший результат составил 33,53 метра), она сравнялась с результатом в 23,6 секунды на трассе «восьмерка» при среднем ускорении 0,83 g у более дорогой Panamera GTS и почти сравнялась с пиковым ускорением 1,03 г, зафиксированным у бензиновой GTS, показав результат 1,02 г.



GTS в своем лучшем проявлении в реальной жизни

Независимо от того, как Panamera GTS соотносится с Taycan на треке, в реальном мире она теперь ощущается как совершенно другой автомобиль. Taycan, за исключением, возможно, базовых версий с одним двигателем, кажутся взрывообразно быстрыми как в ускорении, так и при смене направления в поворотах. Это автомобили, которые превосходно шокируют окружающих тем, как быстро они могут преодолеть лучшую дорожную трассу в вашем округе.

Panamera GTS, напротив, обладает менее лихорадочной, но не менее приятной собственной энергией и темпом — как будто само существование Taycan позволило Porsche немного смякшить характер этой Panamera, сделав ее более универсальным спортивным автомобилем в процессе. Нигде это не проявляется так явно, как на долгих поездках по шоссе или в выходные дни при исследовании извилистых сельских дорог. Panamera GTS удобна в управлении, не требуя от водителя ничего сверх легкого движения кистями рук при прохождении пологих поворотов и нажатия правой ноги для ускорения и торможения. Сочетание этих качеств с легкой податливостью подвески позволяет этой GTS быстро преодолевать большие расстояния в относительном комфорте. Водители, ищущие чуть больше остроты, могут найти ее, включив режим Sport, который больше не является настолько жестким, чтобы быть непригодным для использования на дорогах, как это было в предыдущих моделях Panamera GTS.



На извилистой каньонной дороге Panamera GTS также ничего не теряет. Переключив селектор в режим Sport+, отклик на газ становится мгновенным, подвеска становится жестче, сохраняя при этом плавность хода, а трансмиссия работает на поддержании высоких оборотов. Это захватывающая комбинация: двигатель демонстрирует широкий диапазон мощности, вознаграждая тех, кто выжимает из него максимум; рулевое управление тактильное и информативное, а автомобиль словно сжимается вокруг вас, когда вы переходите из поворота в поворот.

Тем не менее, у Panamera GTS все еще сохраняется приятная доступность, которая никогда не исчезает полностью. Это бегун на марафон, который рад быть управляемым весь день и который гарантирует, что его водитель тоже будет в восторге. И это, в конечном счете, является главной силой этого автомобиля. Она не обойдет своего младшего электрического брата, но когда дело доходит до комфортного преодоления серьезных дистанций без ущерба для вовлеченности водителя, Panamera GTS не имеет равных в линейке Porsche.