Создание дешевого электромобиля сегодня является одной из главных головных болей европейской автомобильной промышленности. Дорогие батареи, строгие требования к безопасности и высокие производственные затраты затрудняют снижение цены без ущерба для прибыли производителей.
Именно на этот вызов попытался ответить исследование, проведенное Fondation pour la Nature et l’Homme (FNH), Institut Mobilités en Transition (IMT) и консалтинговой компанией C-Ways, стремясь оценить потенциал подобного предложения.
Результатом стал новый «рецепт» производства доступных электромобилей с использованием широко обсуждаемой, но еще не реализованной на практике категории M1E. Рецепт начинается с облегчения веса. Затем уменьшается размер батареи. Сокращается запас хода. Отказываются от быстрой зарядки. И, наконец, ограничивается максимальная скорость.
Просмотреть вложение 6718
Это кажется слишком простым для рынка, который последние годы занимался именно обратным процессом. Но именно эта простота, согласно исследованию, может позволить создать европейский электромобиль менее чем за 15 тысяч евро без субсидий.
Исследование также стремилось определить, существует ли рынок для автомобилей с такими характеристиками. И ответ поразителен: до трех миллионов единиц в год.
Рецепт начинается с 800 кг
Исходной точкой является автомобиль, сильно отличающийся от большинства электромобилей, поступающих на рынок сегодня. Он имел бы длину 3,6 м и массу менее 800 кг в пустом состоянии. Это был бы четырехместный автомобиль с использованием батареи емкостью всего от 15 до 22 kWh.
Реальный запас хода? От 140 до 200 км. Также он не имел бы быстрой зарядки, а максимальная скорость была бы ограничена до 110 км/ч.
Согласно исследованию, этих характеристик было бы достаточно для удовлетворения потребностей в использовании 54% автомобилей, находящихся в эксплуатации во Франции. В Германии и Италии эти показатели составили бы 53% и 55% соответственно.
И есть важный нюанс: авторы считают, что используемые критерии довольно строгие, поэтому представленные цифры отражают минимальный потенциал.
До трех миллионов в год
Сопоставляя фактическое использование автомобилей с общей стоимостью владения и привлекательностью концепции, исследование оценивает потенциал в 2,5 миллиона единиц в год в ЕС в период
с 2030 по 2035 год. Когда рынок будет полностью развит, объем может достичь трех миллионов в год, что составляет почти 20% продаж легковых автомобилей.
Это не прогноз продаж, а объем, который рынок мог бы поглотить в случае наличия предложения с такими характеристиками по цене менее
15 тысяч евро.
Около 40% продаж заменили бы новые автомобили сегментов A и B, в то время как остальные 60% поступили бы от покупателей подержанных машин.
Электромобиль стоимостью 15 тысяч евро по-прежнему остается дороже многих малолитражек с двигателями внутреннего сгорания возрастом
10 или 5 лет. Однако, согласно исследованию, через пять лет его общая стоимость владения может уже оказаться ниже стоимости содержания модели сегмента B с возрастом более 15 лет.
Меньший вес и меньшая батарея также означают меньшее потребление энергии и сырья. Замена автомобиля сегмента B с двигателем внутреннего сгорания на этот электромобиль сократила бы
в 3–3,5 раза выбросы парниковых газов, связанных с производством и эксплуатацией, согласно исследованию. Батарея меньшего размера также позволила бы сэкономить около 26 TWh электроэнергии в год с 2035 года и примерно 6000 тонн лития в год, что соответствует 52 GWh емкости батареи.
14 миллионов автомобилей до 2035 года
FNH и IMT оценивают, что эти транспортные средства могли бы заменить
14 миллионов автомобилей в ЕС к 2035 году, что составляет около 6% парка автомобилей. В долгосрочной перспективе потенциал достигнет 63 миллионов транспортных средств, или почти 29% текущего автопарка.\n
Поскольку большая часть спроса поступит от покупателей подержанных автомобилей, продажи новых автомобилей могли бы вырасти на 1,5 миллиона единиц в год, что составляет чистый рост примерно на
12%.
Это должно быть сделано в Европе
Наконец, существует условие, «наложенное» авторами исследования: автомобиль стоимостью
15 тысяч евро должен производиться в Европейском Союзе.
Предложение заключается в том, чтобы связать возможную государственную поддержку разработки и коммерциализации с требованиями к местному содержанию и создать или адаптировать специфическую нормативную категорию с требованиями, пропорциональными характеристикам этих транспортных средств.\n
Рецепт готов, теперь нужно узнать, сможет ли европейская промышленность сделать то, что это исследование считает необходимым: перестать пытаться заставить дешевый электромобиль выглядеть как дорогая машина и начать просто производить более простые электромобили, которые люди могут позволить себе купить.
