Вспомните первый тест MotorTrend автомобиля 2007 Saleen S7 Twin Turbo — американского суперкара мощностью 750 л.с., созданного, чтобы бросить вызов Bugatti Veyron своей брутальной скоростью и поведением гоночного болида.
Ирвайн, Калифорния, — это не Модена, Италия, а Стив Салин — не Энцо Феррари. Но это не помешало этому гонщику на Mustang, ставшему производителем автомобилей, создать суперкар со скоростью более 220 миль в час, который полностью принадлежит ему — и является абсолютно американским, вплоть до своего ревущего среднемоторного 7,0-литрового V-8 с короткими ходами клапанов. Не заблуждайтесь, Saleen S7 — это выдающееся достижение. Однако новый S7 Twin Turbo спроектирован так, чтобы вывести максимальный потенциал S7 за пределы возможностей Ferrari и в зону Bugatti Veyron. Вы прочитали это правильно.
Стив Салин всегда любил громкие заявления. И на бумаге S7 Twin Turbo оправдывает их, демонстрируя заявленную мощность «более 750 лошадиных сил» при 6300 об/мин и 700 фунт-футов крутящего момента при 4800 об/мин. Это увеличение мощности на 36 процентов и крутящего момента на 33 процента по сравнению с атмосферной версией S7, дебютировавшей в 2003 году. При заявленном весе в 2750 фунтов удельная мощность S7 Twin Turbo составляет 3,6 фунта на лошадиную силу, что сопоставимо с показателями Veyron. Не нужно быть специалистом по ракетостроению, чтобы понять, что он будет невероятно быстрым.
Картинка с края: мы неспешно едем со скоростью 50 миль в час на четвертой передаче, застряв в потоке, когда дорога выравнивается, а двойная желтая линия заканчивается. Сигнал, выезд и полный газ. Металлический лязг и рокот мощного V-8, расположенного всего в нескольких дюймах за нашими головами, превращаются в громовой вал звука, и неудержимая волна крутящего момента толкает оранжевый S7 Twin Turbo вперед с интенсивностью ракеты Saturn V при старте. Мы достигаем 120 миль в час примерно за то время, что требуется на прочтение этого предложения.
Не позволяйте простой архитектуре сухого картера и полностью алюминиевого двигателя Saleen V-8 обмануть вас: у него может быть всего один распределительный вал и два клапана на цилиндр, приводимые в движение старыми добрыми короткими ходами, но его конструкция на базе Ford выиграла от многомиллионных инвестиций в исследования и разработки, проведенных гоночными командами NASCAR. Он легкий — вес дорожного двигателя Twin Turbo составляет около 440 фунтов, говорит вице-президент по инженерным вопросам Saleen Билл Талли, который начинал как механик для гонщика на мотоциклах Кенни Роберст, прежде чем перейти к спринтерским машинам и стоковым авто NASCAR, — компактный и очень громкий.
Талли утверждает, что S7 изначально планировался с двумя турбинами, но когда автомобиль был запущен в 2003 году, 550 лошадиных сил атмосферного двигателя считались достаточными. Действительно, наш тест обычной версии S7 (сентябрь 2003 г.) показал время разгона до 60 миль в 3,6 секунды, до 100 миль — 7,7 секунды, и время на четверть мили — 11,4 секунды при скорости 127 миль. Каждое из этих значений отличалось всего на несколько десятых от показателей, которые мы зафиксировали у Ferrari Enzo чуть более года спустя.
Однако Bugatti Veyron мощностью 1001 лошадиная сила и скоростью 253 мили в час ценой $1,25 миллиона установила целую серию новых стандартов производительности, и Стив Салин полон решимости доказать, что его суперкар является равным чему угодно, что могут создать лучшие и талантливейшие умы группы VW. Например, во втором абзаце пресс-кита указано, что S7 Twin Turbo стоимостью $580,000 способен развивать скорость, «превышающую 250 миль». В другом месте вы увидите заявленное время разгона до 60 миль — 2,8 секунды, до 100 миль — 6,0 секунд и время на четверть мили — 10,7 секунд при скорости 136 миль в сравнительной таблице производительности, включающей Enzo, Porsche Carrera GT и Mercedes-McLaren SLR, среди других. Таблица скромно помечает ряд значений для Bugatti Veyron как N/A. Но вы заметите, что заявленные цифры Saleen превосходят заявленные цифры Veyron на одну или две десятых.
Итак, является ли S7 Twin Turbo настоящим конкурентом Veyron? Трудно сказать по нескольким причинам. Во-первых, автомобиль, на котором мы ездили по дорогам — потрясающий оранжевый экземпляр на этих страницах, — не является тестовым автомобилем, а модифицированным мулом с номерами 2001 года, обновленным до спецификаций Twin Turbo. Во-вторых, тестовый мул был настроен для испытателя Saleen (в S7 нет регулировки сиденья; педаль приходится откручивать и перемещать вперед и назад), и наш Нил Чирико не мог удобно разместиться в машине. И в-третьих, никто не тестировал Veyron независимо, чтобы узнать, насколько он на самом деле быстр.
Чирико втиснулся в мул для нашего теста «восьмерка», где он обнаружил, что у машины довольно много начального недокрута. Однако показатели с места — 3,4 секунды до 60 миль, 6,0 секунд до 100 миль и 10,7 секунд на четверть мили при скорости 143,8 мили — это результат работы внутреннего специалиста Saleen, который совершил как минимум 14 заездов (обычно мы рассчитываем на пять), чтобы получить результат, которым он был доволен. Пока нам не предоставят возможность протестировать S7 Twin Turbo точно так же, как мы тестировали такие машины, как Enzo, Carrera GT и Mercedes SLR (другими словами, мы проведем трековый тест на той же машине, на которой едем по дорогам, после взвешивания, и заезды будут выполнены на полном баке бензина), мы будем считать эти результаты предварительными.
Одно можно сказать наверняка: S7 Twin Turbo далеко не так отточен и не так легко достигает высоких скоростей на дороге, как Veyron. Стив Салин называет его гоночным боликом для дорог (по сути, это спортивный гонщик S7R с двигателем, соответствующим нормам выбросов, и полностью отделанным интерьером), и даже поездка в Старбакс в субботнее утро вызывает звуки, ярость и изнурительные усилия горячего круга на Ле-Мане.
Во-первых, вам нужно перемахнуть через широкий боковой порог и уютно устроиться в тесно прилегающем сиденье. Сиденье водителя находится на восемь дюймов ближе к центральной линии автомобиля, чем пассажирское, в основном для того, чтобы ваши ноги совпадали с узкой нишей для ног (и мы имеем в виду узкую: вам понадобятся одни из тех гоночных моделей Pumas или пара туфель Tod's, чтобы не метаться по расположенным близко друг к другу педалям). Часть опыта покупки S7 включает ночевку в отеле Ritz-Carlton в близлежащем Дана-Пойнт и визит на завод, чтобы настроить педали и сиденье, но положение рулевого колеса остается неизменным: оно фиксировано. Интерьер отделан; он не обладает тихой роскошью, как у Veyron, и не столь театрален, как буйство алюминия, углеродного волокна и яркой стеганой кожи в Pagani Zonda, но впечатляет для такого малосерийного автомобиля. Центральная панель включает аудиосистему CD, управление специально разработанной системой кондиционирования Saleen и телевизионный механизм в зеркале заднего вида, который выдвигается при включении задней передачи.
Спокойствие кабины нарушается в тот момент, когда вы заводите двигатель: даже на холостом ходу Saleen V-8 звучит так, будто в вашем гараже запустили истребитель времен Второй мировой войны. Переключатель требует решительного толчка, и вам нужны ловкие движения ногой на педалях газа и сцепления, чтобы запустить все без остановки двигателя. Компактная шестиступенчатая трансмиссия Randolph Austin издает визг, похожий на звук старого грузового лифта (это наследие гоночных углов наклона в коробке передач, которые позволяют малым шестерням выдерживать огромные нагрузки крутящего момента), рулевое управление (собственная разработка Saleen) шипит и свистит, как паровой двигатель, а полностью независимые тормоза гремят и стучат на кочках. Каждый раз, когда вы заводите эту штуку, это становится аудиоприключением.
И, справедливости ради, именно этого и стоит ожидать от гоночного болида. Но вы также ощущаете резкие, характерные для гончных машин толчки через трансмиссию примерно на 2000 об/мин при легком нажатии на газ. Большая проблема заключается в том, что, за исключением тех редких случаев, когда вы гоняете по гоночной трассе или прорезаете каньонную дорогу, вы будете проводить много времени, перемещаясь на малых оборотах. Причиной, по словам главы инженерного отдела Saleen Билл Талли, является в первую очередь настройка топливной карты, необходимая для соответствия двигателя стандартам выбросов Tier 2, Bin 8, усиленная плотно настроенной трансмиссией. В старые времена вы бы стиснули зубы и смирились с этой проблемой. Но когда другие современные силовые установки экстремальных суперкаров справляются с этим гораздо лучше, у вас нет оправданий.
Однако, если найти место, чтобы дать S7 Twin Turbo продемонстрировать свои мускулы, все начинает складываться воедино. Как и в случае с гоночным болидом, он ощущается более цельным, когда вы едете быстрее и агрессивнее. Рулевое управление быстрое и прямое, и, по крайней мере, на дороге, этот большой Saleen охотно заходит в повороты. Обтекающий кузов, тщательно отшлифованный в аэродинамической трубе Университета Глазго в Шотландии, начинает использовать зоны низкого давления вокруг передних крыльев и крышки двигателя для создания прижимной силы уже со скоростью 40 миль, говорит Талли. Новая задняя панель, представленная в моделях 2005 года, улучшила прижимную силу задней части и общую балансировку автомобиля, добавляет Талли, признавая, что оригинальный S7 мог быть дерганым при резком повороте. Подвеска впечатляет для суперкара на шинах с ультранизким профилем, в основном благодаря двухступенчатой системе пружин, вдохновленной заводскими кросс-байками, над которыми раньше работал Талли. Неутомимые тормоза — массивные 15-дюймовые вентилируемые диски спереди и 14-дюймовые сзади — не имеют антиблокировочной системы, но легко модулируются с помощью компьютера между вашими ушами. Также нет системы контроля тяги: вы управляете Saleen руками, сердцем и ощущением в области таза.
Суперкары — это высокоспециализированное оборудование, но в наши дни даже самые быстрые из них удивительно цивилизованы в управлении. Ваша мама могла бы спокойно стоять на холостом ходу на Veyron (или на более дешевом Mercedes SLR стоимостью $455,000) на парковке в Wal-Mart, а затем разогнаться до 180 миль в час на шоссе, слушая свой любимый CD с участием Перри Коумо. Saleen S7 Twin Turbo, напротив, строго придерживается старой школы — это грубоватый, изрыгающий искры дорожный гонщик, который бросает вам вызов приручить его.
Великая одержимость
Стив Салин не единственный. От Колина Чепмена из Lotus до Джерри Вайгерта, создателя Vector, и Романо Артиоли (человека, который первым возродил имя Bugatti с четырехтурбированным полноприводным EB110), история автомобилей полна мужчин, мечтавших построить идеальный дорожный автомобиль по своему собственному проекту. Вот еще три претендента на звание «убийцы» Enzo Ferrari:
Человек: Horacio Pagani
Автомобиль: Pagani Zonda
Гоночный болид в стиле Ле-Мана 1980-х годов, выполненный в идеальном углеродном волокне и оснащенный модифицированными AMG 7,3-литровыми двигателями Mercedes V-12 мощностью до 650 лошадиных сил.
Одержимость: Родившийся в Аргентине Пагани жил в палатке и выполнял случайные работы, прежде чем убедил Lamborghini нанять его в качестве низкоквалифицированного рабочего в цехе кузовщины. К концу 1980-х он возглавил отдел композитов в Lamborghini и инвестировал в собственный автоклав для поставки деталей компании. Он нарисовал первый эскиз Zonda в 1988 году, но первый автомобиль был завершен только через десять лет.
Цифры: 0-60 миль: 3,6 сек; максимальная скорость: 214 миль (Zonda F).*
Человек: Victor Muller
Автомобиль: Spyker
Единственный в мире голландский суперкар. Изысканно детализированные купе и родстеры с двигателями V-8 и W-12 от Audi мощностью до 500 лошадиных сил.
Одержимость: Голландский градостроитель Мартин де Бройн построил первый прототип в своем гараже в конце 1990-х. Он привлек внимание Мюллера, богатого юриста и коллекционера суперкаров, который предоставил поддержку, чтобы превратить грубое видение де Бройна в прекрасно законченный суперкар C8, запущенный в 2000 году. Spyker — название происходит от голландской компании, которая производила автомобили до 1925 года, — вскоре выпустит высокопроизводительный внедорожник.
Цифры: 0-60 миль: 4,5 сек; максимальная скорость: 215 миль (C8 Double 12 S).*
Человек: Christian von Koenigsegg
Автомобиль: Koenigsegg CCR
Единственный в мире шведский суперкар. Купе с «ножницами» дверей, оснащенное турбированным двигателем Ford на базе 4,7-литрового V-8 мощностью 806 лошадиных сил.
Одержимость: Кристиан фон Книгсегг хотел построить собственный автомобиль с тех пор, как увидел норвежский кукольный фильм «Pinchecliffe Grand Prix» в середине 1970-х. Он начал собирать команду для создания машины в 1994 году и показал первый прототип на Каннском кинофестивале в 1997 году. До появления Veyron в 2004 году CCR был внесен в «Книгу рекордов Гиннесса» как самый мощный автомобиль в мире.
Цифры: 0-60 миль: 3,4 сек; максимальная скорость: 242 миль (CCR).*
*Заявки производителя
Ирвайн, Калифорния, — это не Модена, Италия, а Стив Салин — не Энцо Феррари. Но это не помешало этому гонщику на Mustang, ставшему производителем автомобилей, создать суперкар со скоростью более 220 миль в час, который полностью принадлежит ему — и является абсолютно американским, вплоть до своего ревущего среднемоторного 7,0-литрового V-8 с короткими ходами клапанов. Не заблуждайтесь, Saleen S7 — это выдающееся достижение. Однако новый S7 Twin Turbo спроектирован так, чтобы вывести максимальный потенциал S7 за пределы возможностей Ferrari и в зону Bugatti Veyron. Вы прочитали это правильно.
Стив Салин всегда любил громкие заявления. И на бумаге S7 Twin Turbo оправдывает их, демонстрируя заявленную мощность «более 750 лошадиных сил» при 6300 об/мин и 700 фунт-футов крутящего момента при 4800 об/мин. Это увеличение мощности на 36 процентов и крутящего момента на 33 процента по сравнению с атмосферной версией S7, дебютировавшей в 2003 году. При заявленном весе в 2750 фунтов удельная мощность S7 Twin Turbo составляет 3,6 фунта на лошадиную силу, что сопоставимо с показателями Veyron. Не нужно быть специалистом по ракетостроению, чтобы понять, что он будет невероятно быстрым.
Картинка с края: мы неспешно едем со скоростью 50 миль в час на четвертой передаче, застряв в потоке, когда дорога выравнивается, а двойная желтая линия заканчивается. Сигнал, выезд и полный газ. Металлический лязг и рокот мощного V-8, расположенного всего в нескольких дюймах за нашими головами, превращаются в громовой вал звука, и неудержимая волна крутящего момента толкает оранжевый S7 Twin Turbo вперед с интенсивностью ракеты Saturn V при старте. Мы достигаем 120 миль в час примерно за то время, что требуется на прочтение этого предложения.
Не позволяйте простой архитектуре сухого картера и полностью алюминиевого двигателя Saleen V-8 обмануть вас: у него может быть всего один распределительный вал и два клапана на цилиндр, приводимые в движение старыми добрыми короткими ходами, но его конструкция на базе Ford выиграла от многомиллионных инвестиций в исследования и разработки, проведенных гоночными командами NASCAR. Он легкий — вес дорожного двигателя Twin Turbo составляет около 440 фунтов, говорит вице-президент по инженерным вопросам Saleen Билл Талли, который начинал как механик для гонщика на мотоциклах Кенни Роберст, прежде чем перейти к спринтерским машинам и стоковым авто NASCAR, — компактный и очень громкий.
Талли утверждает, что S7 изначально планировался с двумя турбинами, но когда автомобиль был запущен в 2003 году, 550 лошадиных сил атмосферного двигателя считались достаточными. Действительно, наш тест обычной версии S7 (сентябрь 2003 г.) показал время разгона до 60 миль в 3,6 секунды, до 100 миль — 7,7 секунды, и время на четверть мили — 11,4 секунды при скорости 127 миль. Каждое из этих значений отличалось всего на несколько десятых от показателей, которые мы зафиксировали у Ferrari Enzo чуть более года спустя.
Однако Bugatti Veyron мощностью 1001 лошадиная сила и скоростью 253 мили в час ценой $1,25 миллиона установила целую серию новых стандартов производительности, и Стив Салин полон решимости доказать, что его суперкар является равным чему угодно, что могут создать лучшие и талантливейшие умы группы VW. Например, во втором абзаце пресс-кита указано, что S7 Twin Turbo стоимостью $580,000 способен развивать скорость, «превышающую 250 миль». В другом месте вы увидите заявленное время разгона до 60 миль — 2,8 секунды, до 100 миль — 6,0 секунд и время на четверть мили — 10,7 секунд при скорости 136 миль в сравнительной таблице производительности, включающей Enzo, Porsche Carrera GT и Mercedes-McLaren SLR, среди других. Таблица скромно помечает ряд значений для Bugatti Veyron как N/A. Но вы заметите, что заявленные цифры Saleen превосходят заявленные цифры Veyron на одну или две десятых.
Итак, является ли S7 Twin Turbo настоящим конкурентом Veyron? Трудно сказать по нескольким причинам. Во-первых, автомобиль, на котором мы ездили по дорогам — потрясающий оранжевый экземпляр на этих страницах, — не является тестовым автомобилем, а модифицированным мулом с номерами 2001 года, обновленным до спецификаций Twin Turbo. Во-вторых, тестовый мул был настроен для испытателя Saleen (в S7 нет регулировки сиденья; педаль приходится откручивать и перемещать вперед и назад), и наш Нил Чирико не мог удобно разместиться в машине. И в-третьих, никто не тестировал Veyron независимо, чтобы узнать, насколько он на самом деле быстр.
Чирико втиснулся в мул для нашего теста «восьмерка», где он обнаружил, что у машины довольно много начального недокрута. Однако показатели с места — 3,4 секунды до 60 миль, 6,0 секунд до 100 миль и 10,7 секунд на четверть мили при скорости 143,8 мили — это результат работы внутреннего специалиста Saleen, который совершил как минимум 14 заездов (обычно мы рассчитываем на пять), чтобы получить результат, которым он был доволен. Пока нам не предоставят возможность протестировать S7 Twin Turbo точно так же, как мы тестировали такие машины, как Enzo, Carrera GT и Mercedes SLR (другими словами, мы проведем трековый тест на той же машине, на которой едем по дорогам, после взвешивания, и заезды будут выполнены на полном баке бензина), мы будем считать эти результаты предварительными.
Одно можно сказать наверняка: S7 Twin Turbo далеко не так отточен и не так легко достигает высоких скоростей на дороге, как Veyron. Стив Салин называет его гоночным боликом для дорог (по сути, это спортивный гонщик S7R с двигателем, соответствующим нормам выбросов, и полностью отделанным интерьером), и даже поездка в Старбакс в субботнее утро вызывает звуки, ярость и изнурительные усилия горячего круга на Ле-Мане.
Во-первых, вам нужно перемахнуть через широкий боковой порог и уютно устроиться в тесно прилегающем сиденье. Сиденье водителя находится на восемь дюймов ближе к центральной линии автомобиля, чем пассажирское, в основном для того, чтобы ваши ноги совпадали с узкой нишей для ног (и мы имеем в виду узкую: вам понадобятся одни из тех гоночных моделей Pumas или пара туфель Tod's, чтобы не метаться по расположенным близко друг к другу педалям). Часть опыта покупки S7 включает ночевку в отеле Ritz-Carlton в близлежащем Дана-Пойнт и визит на завод, чтобы настроить педали и сиденье, но положение рулевого колеса остается неизменным: оно фиксировано. Интерьер отделан; он не обладает тихой роскошью, как у Veyron, и не столь театрален, как буйство алюминия, углеродного волокна и яркой стеганой кожи в Pagani Zonda, но впечатляет для такого малосерийного автомобиля. Центральная панель включает аудиосистему CD, управление специально разработанной системой кондиционирования Saleen и телевизионный механизм в зеркале заднего вида, который выдвигается при включении задней передачи.
Спокойствие кабины нарушается в тот момент, когда вы заводите двигатель: даже на холостом ходу Saleen V-8 звучит так, будто в вашем гараже запустили истребитель времен Второй мировой войны. Переключатель требует решительного толчка, и вам нужны ловкие движения ногой на педалях газа и сцепления, чтобы запустить все без остановки двигателя. Компактная шестиступенчатая трансмиссия Randolph Austin издает визг, похожий на звук старого грузового лифта (это наследие гоночных углов наклона в коробке передач, которые позволяют малым шестерням выдерживать огромные нагрузки крутящего момента), рулевое управление (собственная разработка Saleen) шипит и свистит, как паровой двигатель, а полностью независимые тормоза гремят и стучат на кочках. Каждый раз, когда вы заводите эту штуку, это становится аудиоприключением.
И, справедливости ради, именно этого и стоит ожидать от гоночного болида. Но вы также ощущаете резкие, характерные для гончных машин толчки через трансмиссию примерно на 2000 об/мин при легком нажатии на газ. Большая проблема заключается в том, что, за исключением тех редких случаев, когда вы гоняете по гоночной трассе или прорезаете каньонную дорогу, вы будете проводить много времени, перемещаясь на малых оборотах. Причиной, по словам главы инженерного отдела Saleen Билл Талли, является в первую очередь настройка топливной карты, необходимая для соответствия двигателя стандартам выбросов Tier 2, Bin 8, усиленная плотно настроенной трансмиссией. В старые времена вы бы стиснули зубы и смирились с этой проблемой. Но когда другие современные силовые установки экстремальных суперкаров справляются с этим гораздо лучше, у вас нет оправданий.
Однако, если найти место, чтобы дать S7 Twin Turbo продемонстрировать свои мускулы, все начинает складываться воедино. Как и в случае с гоночным болидом, он ощущается более цельным, когда вы едете быстрее и агрессивнее. Рулевое управление быстрое и прямое, и, по крайней мере, на дороге, этот большой Saleen охотно заходит в повороты. Обтекающий кузов, тщательно отшлифованный в аэродинамической трубе Университета Глазго в Шотландии, начинает использовать зоны низкого давления вокруг передних крыльев и крышки двигателя для создания прижимной силы уже со скоростью 40 миль, говорит Талли. Новая задняя панель, представленная в моделях 2005 года, улучшила прижимную силу задней части и общую балансировку автомобиля, добавляет Талли, признавая, что оригинальный S7 мог быть дерганым при резком повороте. Подвеска впечатляет для суперкара на шинах с ультранизким профилем, в основном благодаря двухступенчатой системе пружин, вдохновленной заводскими кросс-байками, над которыми раньше работал Талли. Неутомимые тормоза — массивные 15-дюймовые вентилируемые диски спереди и 14-дюймовые сзади — не имеют антиблокировочной системы, но легко модулируются с помощью компьютера между вашими ушами. Также нет системы контроля тяги: вы управляете Saleen руками, сердцем и ощущением в области таза.
Суперкары — это высокоспециализированное оборудование, но в наши дни даже самые быстрые из них удивительно цивилизованы в управлении. Ваша мама могла бы спокойно стоять на холостом ходу на Veyron (или на более дешевом Mercedes SLR стоимостью $455,000) на парковке в Wal-Mart, а затем разогнаться до 180 миль в час на шоссе, слушая свой любимый CD с участием Перри Коумо. Saleen S7 Twin Turbo, напротив, строго придерживается старой школы — это грубоватый, изрыгающий искры дорожный гонщик, который бросает вам вызов приручить его.
Великая одержимость
Стив Салин не единственный. От Колина Чепмена из Lotus до Джерри Вайгерта, создателя Vector, и Романо Артиоли (человека, который первым возродил имя Bugatti с четырехтурбированным полноприводным EB110), история автомобилей полна мужчин, мечтавших построить идеальный дорожный автомобиль по своему собственному проекту. Вот еще три претендента на звание «убийцы» Enzo Ferrari:
Человек: Horacio Pagani
Автомобиль: Pagani Zonda
Гоночный болид в стиле Ле-Мана 1980-х годов, выполненный в идеальном углеродном волокне и оснащенный модифицированными AMG 7,3-литровыми двигателями Mercedes V-12 мощностью до 650 лошадиных сил.
Одержимость: Родившийся в Аргентине Пагани жил в палатке и выполнял случайные работы, прежде чем убедил Lamborghini нанять его в качестве низкоквалифицированного рабочего в цехе кузовщины. К концу 1980-х он возглавил отдел композитов в Lamborghini и инвестировал в собственный автоклав для поставки деталей компании. Он нарисовал первый эскиз Zonda в 1988 году, но первый автомобиль был завершен только через десять лет.
Цифры: 0-60 миль: 3,6 сек; максимальная скорость: 214 миль (Zonda F).*
Человек: Victor Muller
Автомобиль: Spyker
Единственный в мире голландский суперкар. Изысканно детализированные купе и родстеры с двигателями V-8 и W-12 от Audi мощностью до 500 лошадиных сил.
Одержимость: Голландский градостроитель Мартин де Бройн построил первый прототип в своем гараже в конце 1990-х. Он привлек внимание Мюллера, богатого юриста и коллекционера суперкаров, который предоставил поддержку, чтобы превратить грубое видение де Бройна в прекрасно законченный суперкар C8, запущенный в 2000 году. Spyker — название происходит от голландской компании, которая производила автомобили до 1925 года, — вскоре выпустит высокопроизводительный внедорожник.
Цифры: 0-60 миль: 4,5 сек; максимальная скорость: 215 миль (C8 Double 12 S).*
Человек: Christian von Koenigsegg
Автомобиль: Koenigsegg CCR
Единственный в мире шведский суперкар. Купе с «ножницами» дверей, оснащенное турбированным двигателем Ford на базе 4,7-литрового V-8 мощностью 806 лошадиных сил.
Одержимость: Кристиан фон Книгсегг хотел построить собственный автомобиль с тех пор, как увидел норвежский кукольный фильм «Pinchecliffe Grand Prix» в середине 1970-х. Он начал собирать команду для создания машины в 1994 году и показал первый прототип на Каннском кинофестивале в 1997 году. До появления Veyron в 2004 году CCR был внесен в «Книгу рекордов Гиннесса» как самый мощный автомобиль в мире.
Цифры: 0-60 миль: 3,4 сек; максимальная скорость: 242 миль (CCR).*
*Заявки производителя
| 2007 Saleen S7 Twin Turbo | |
| Силовая установка/Шасси | |
| Компоновка трансмиссии | Среднемоторный, RWD |
| Тип двигателя | Турбированный 90° V-8, алюминиевый блок/головки |
| Клапанный механизм | OHV, 2 клапана/цилиндр |
| Рабочий объем | 426,6 куб. дюйма / 6991 см³ |
| Степень сжатия | 11,0:1 |
| Мощность (SAE net) | 750 hp @ 6300 rpm |
| Крутящий момент (SAE net) | 700 lb-ft @ 4800 rpm |
| Обороты отсечки | 6500 rpm |
| Удельная мощность | 3,6 lb/hp (оценка) |
| Трансмиссия | 6-ступенчатая механика |
| Передаточные числа мостов/финального привода | 3,20:1 / 2,05:1 |
| Подвеска, перед; зад | Рычаги, пружины, стабилизатор; рычаги, пружины, стабилизатор |
| Коэффициент рулевого управления | 14,4:1 |
| Угол поворота руля | 2,0 |
| Тормоза, перед; зад | 15,0-дюймовые вентилируемые диски; 14,0-дюймовые вентилируемые диски |
| Колеса, перед; зад | 19 x 9,5; 20 x 12,0 дюйма, коватый алюминий |
| Шины, перед; зад | 275/30ZR19 96Y; 335/30ZR20 104Y, Michelin Pilot Sport |
| Габариты | |
| Колесная база | 106,3 дюйма |
| Колея, перед/зад | 68,8 / 67,3 дюйма |
| Длина x ширина x высота | 188,0 x 78,4 x 41,0 дюйма |
| Радиус разворота | 44,3 фута |
| Вес снаряженного автомобиля | 2750 lb (оценка) |
| Распределение веса, перед/зад | 40 / 60 % (оценка) |
| Количество мест | 2 |
| Свободное пространство над головой | 34,5 дюйма |
| Свободное пространство для ног | 47,5 дюйма |
| Ширина плеч | 47,5 дюйма |
| Объем багажника | 2,7 куб. фута |
| Данные испытаний | |
| Ускорение до миль в час | |
| 0-30 | 1,5 сек |
| 0-40 | 2,1 |
| 0-50 | 2,6 |
| 0-60 | 3,4 |
| 0-70 | 4,0 |
| 0-80 | 4,5 |
| 0-90 | 5,1 |
| 0-100 | 6,0 |
| Обгон, 45-65 миль в час | 1,3 сек |
| Четверть мили | 10,7 сек при 143,8 миль в час |
| Торможение, 60-0 миль | 111 футов |
| Зигзаг 600 футов | 69,6 миль в час (сред.) |
| Боковое ускорение | 0,99 g (сред.) |
| Многоразовый зигзаг (MT figure eight) | 23,4 сек при 0,90 g (сред.) |
| Обороты на высшей передаче при 60 миль | 1600 rpm |
| Информация для потребителя | |
| Базовая цена | $585,000 |
| Цена в тесте | $592,700 |
| Контроль устойчивости/тяги | Нет/нет |
| Подушки безопасности | Нет |
| Базовая гарантия | 2 года / неограниченное количество миль |
| Гарантия на силовую установку | 2 года / неограниченное количество миль |
| Объем топливного бака | 19,0 гал |
| Экономичность по данным EPA (город/трасса) | 9 / 15 mpg (оценка) |
| Рекомендуемое топливо | Неэтилированный премиум |