MG расширяет модельную гамму вверх за счёт MGS9 — огромного подключаемого гибридного кроссовера длиной почти 5 м, рассчитанного на семь мест. На бумаге он привлекает ценой менее 46 400 долларов, но проверим, есть ли у него другие сильные стороны.
После снижения продаж электрической MG4 компания SAIC сделала ставку на гибриды. Сначала появились MG ZS второго поколения и MG3, затем обновился EHS с обычной и подключаемой гибридными установками. MGS9 стал четвёртой гибридной моделью и первым семиместным автомобилем MG.
Очень большой семейный кроссовер
Перед дорожной оценкой важно проверить практичность: семиместный кроссовер прежде всего покупают ради повседневных возможностей.
Первое впечатление создают размеры. При длине 4,98 м, ширине 1,97 м и высоте 1,78 м MGS9 заметно крупнее Peugeot 5008 с его 4,78×1,93×1,69 м. Nissan X-Trail размером 4,68×1,84×1,72 м рядом кажется компактным.
Несмотря на габариты, к машине быстро привыкаешь. По запасу пространства салон почти не даёт поводов для жалоб.
Простор на всех трёх рядах
Впереди и на втором ряду места достаточно. Третий ряд тоже сравнительно удобен, хотя подушки заметно наклонены ради запаса над головой.
Очень высоким пассажирам там будет тесно, но взрослые среднего роста и особенно дети разместятся нормально. Сиденья мягкие и почти не уступают креслам первых двух рядов. Если ногам не хватает пространства, второй ряд можно немного сдвинуть вперёд без серьёзного ущерба его пассажирам.
Багажник мог быть вместительнее
Со всеми поднятыми сиденьями объём составляет 332 л, а в пятиместной конфигурации — 557 л. Для такого кузова второй показатель скромен: более короткий Nissan X-Trail вмещает 575 л. У Peugeot 5008 при семи местах остаётся около 200 л. Со сложенными рядами MGS9 предлагает более 2000 л, но даже здесь 5008 способен на большее.
Продуманная трансформация
Недостаток объёма частично компенсирует удобная трансформация. Второй ряд сдвигается, кресла третьего складываются одним движением, а при сложенных сиденьях получается ровный пол. Единственный заметный минус — громоздкая полка багажника, мешающая при использовании третьего ряда.
Удобная эргономика
Передняя панель почти повторяет EHS, и это удачное решение. Под сенсорным экраном расположены физические клавиши климата и основных функций. Режимы движения выбираются вращающимся контроллером на центральной консоли, а водительские ассистенты можно быстро отключить.
Некоторые переводы интерфейса всё ещё неточны, однако MG заметно улучшила программную часть.
Качественная сборка
Центральный экран диагональю 31,2 см расположен горизонтально в одной линии с цифровой панелью приборов такого же размера. Компоновка напоминает автомобили Mercedes предыдущего поколения.
Салон выглядит добротно. Мягкие материалы используются достаточно широко, кроме ожидаемо жёстких нижних зон. Сборка аккуратная, поэтому на фоне массовых соперников MGS9 выглядит достойно, особенно с учётом цены.
Богатое оснащение уже в базе
Начальная версия Comfort получает электропривод и обогрев передних кресел, трёхзонный климат-контроль с дефлекторами для третьего ряда, открывающуюся панорамную крышу и электрическую дверь багажника.
Примерно за 2320 долларов версия Premium добавляет беспроводную зарядку, аудиосистему Bose, а также передние кресла из чёрной искусственной кожи с обогревом, вентиляцией и массажем.
На дороге лучше ожиданий
Несмотря на крупные размеры и массу 2235 кг, MGS9 не ощущается неповоротливым. До удовольствия за рулём Peugeot 5008 он не дотягивает, но инженеры хорошо настроили шасси. Крены умеренные, а лёгкий и немного расплывчатый около нуля руль остаётся достаточно точным.
Настройки ближе к европейским: подвеска скорее плотная, чем мягкая. На малой скорости это немного ухудшает плавность, но с ростом темпа автомобиль становится комфортнее. Для столь большой машины с обычными пассивными амортизаторами результат очень хороший.
Шумоизоляция тоже достойная. Около 130 км/ч появляются аэродинамические шумы, но в целом салон тихий, чему помогают ламинированные передние стёкла.
Гибридная установка работает плавно
Бензиновый двигатель редко становится заметен. Силовая установка объединяет тяговый электромотор мощностью 170 кВт и бензиновый турбомотор 1,5 л с четырьмя цилиндрами, работающий по циклу Миллера и развивающий 105 кВт. Суммарная мощность составляет 220 кВт, крутящий момент — 360 Н·м. LFP-батарея имеет полную ёмкость 24,7 кВт·ч.
В электрическом режиме удалось проехать 91 км — близко к заявленным 100 км. Среднее энергопотребление оказалось ниже 20 кВт·ч/100 км, что неплохо для автомобиля такого размера.
В гибридном режиме система отдаёт приоритет электромотору. Бензиновый агрегат заметен в основном на подъёмах и даже тогда работает без чрезмерного шума. Одноступенчатая трансмиссия обеспечивает плавные, почти электромобильные реакции без рывков.
Быстрым MGS9 не назовёшь. Даже в режиме Sport его 220 кВт почти не ощущаются: разгон до 100 км/ч занимает 9,6 секунды. Peugeot 5008 PHEV мощностью 165 кВт выполняет упражнение за 8,3 секунды. Настройки MG явно ориентированы на плавность, а не на динамику.
Умеренный расход
После разрядки батареи бортовой компьютер показал 7,4 л/100 км — хороший результат для столь крупного автомобиля. Более длительное испытание с пассажирами и багажом ещё должно подтвердить этот показатель.
Штатное зарядное устройство ограничено мощностью 11 кВт. Варианта на 22 кВт и быстрой зарядки постоянным током нет, что неидеально для батареи такой ёмкости.
Конкурентная цена
Начальная комплектация стоит около 46 400 долларов, следующая — примерно 48 700 долларов. Peugeot 5008 с подключаемой гибридной системой мощностью 165 кВт начинается примерно с 52 400 долларов и превышает 58 000 долларов в старшей версии. Volkswagen Tayron длиной 4,79 м с подключаемой гибридной установкой мощностью 150 кВт стоит от 68 400 долларов.
Таким образом, MGS9 сочетает семь полноценных мест, богатое оснащение, большой электрический запас хода и достойные дорожные качества. Багажник мог быть вместительнее, а динамика не соответствует цифре мощности, но цена остаётся сильным аргументом.
Последнее редактирование: