Первый электрический BYD Atto 2 разочаровал малым запасом хода и невысокой мощностью зарядки. Новая подключаемая гибридная версия выглядит намного интереснее и уже помогла модели войти в сотню самых продаваемых автомобилей Франции.
Подключаемый гибрид по цене обычного
Городской кроссовер соперничает с MG ZS, Renault Captur и Peugeot 2008, однако конкуренты предлагают обычные гибриды без внешней зарядки. Поэтому Atto 2 DM-i занимает почти пустующую нишу.
Версия Active стоит около 31 300 долларов, Boost — 34 800 долларов. Обе объединяют бензиновый четырёхцилиндровый двигатель 1,5 л с электромотором. Суммарная мощность составляет 124 кВт у Active и 158 кВт у Boost. Литий-железо-фосфатные батареи имеют ёмкость 7,8 и 18 кВт·ч.
Для сравнения, Renault Captur E-Tech мощностью 119 кВт начинается примерно с 35 400 долларов, Peugeot 2008 с гибридом на 82 кВт — с 36 600 долларов. MG ZS дешевле 29 000 долларов, но долго двигаться на электротяге не может. Обе версии BYD весят менее 1600 кг, окраска включена, дополнительных опций нет.
Плавность важнее спортивности
Boost разгоняется до 100 км/ч за 7,5 секунды, но лучше всего подходит для спокойной езды. Руль даёт мало информации, поведение нейтральное, зато проблем со сцеплением передних колёс, замеченных у электромобиля, нет. Одноступенчатая трансмиссия работает плавно, а ДВС становится слышен лишь при высокой нагрузке.
Рекуперация даже в сильном режиме не способна полностью остановить машину. Подвеска подключаемого гибрида жёстче электрической версии, особенно на малой скорости, а дорожный шум изолирован лишь посредственно.
Просторный, но не всегда удобный салон
Места достаточно и спереди, и сзади, багажник вмещает 425 л, поэтому Atto 2 может стать основным автомобилем небольшой семьи. Спинка складывается в пропорции 60:40, сиденье не сдвигается, зато наклон задних спинок регулируется.
Физических кнопок, особенно для климата, не хватает. Все ассистенты нельзя отключить одним действием, а многочисленные функции экрана диагональю 32,5 см организованы не слишком понятно. Даже необычный звук указателя поворота можно поменять, но нужное меню ещё придётся найти.
До 70 км без бензина
Заявленный электрический пробег составляет 90 км, в тесте удалось проехать 70 км. Для городского кроссовера это хороший результат и при регулярной зарядке позволяет выполнять ежедневные поездки без запуска двигателя.
Boost получает зарядное устройство переменного тока на 6,6 кВт, Active — на 3,3 кВт. Быстрой зарядки постоянным током нет, но батарея Boost пополняется с 15 до 100% примерно за три часа.
Даже с разряженным аккумулятором средний расход составил 4,7 л/100 км, а при активной езде ни разу не превысил 7 л/100 км. Эксплуатационные расходы сопоставимы с обычными гибридами и могут быть ниже при регулярной зарядке.
Богатое оснащение Boost
В комплектацию входят отделанные искусственной кожей передние кресла с обогревом, электропривод водительского сиденья, панорамная крыша, мультимедийная система Google, беспроводные Android Auto и Apple CarPlay, индукционная зарядка, круговые камеры, адаптивный круиз-контроль и функция V2L для питания внешних устройств.
Последнее редактирование: