Geely Auto выходит на европейский рынок с двумя автомобилями, среди которых подключаемый гибридный кроссовер Starray EM-i. Проверим, способен ли он выделиться среди многочисленных конкурентов.
Сегмент компактных кроссоверов уже заполнен Peugeot 3008, Renault Austral, Citroën C5 Aircross, Opel Grandland, Volkswagen Tiguan, Nissan Qashqai, Toyota RAV4, Hyundai Tucson и Kia Sportage. Теперь к ним присоединяется Geely Auto — марка группы, владеющей Volvo, Polestar и Lotus.
Компания предлагает полностью электрический E5 и подключаемый гибрид Starray EM-i. На второй модель должно приходиться около 70% местных продаж.
Большой и просторный компактный кроссовер
Starray во многом напоминает BYD Sealion 5. Его внешность современна, но довольно традиционна и не выделяется так сильно, как Citroën C5 Aircross, Peugeot 3008 или Hyundai Tucson. Это скорее рациональный выбор, чем эмоциональный.
При длине 4,74 м Starray почти переходит в класс семейных кроссоверов. Гибридная система удобна в городе, но крупные размеры осложняют маневрирование.
Много места в салоне
Большие пассажиры второго ряда получают хороший запас над головой и для ног. Центральное место заметно хуже боковых.
Как и многие китайские модели, Starray отдаёт приоритет пассажирам второго ряда, а не багажнику. Заявленные 528 л включают нишу под полом, при этом пространство под полкой невысокое. Со сложенными креслами доступно более 2 м³, что уже является хорошим результатом.
Сдержанное оформление
Интерьер столь же традиционен, как кузов. Двухспицевый руль, небольшой прямоугольный приборный экран и центральный дисплей диагональю 39,1 см знакомы по моделям BYD и Leapmotor. Индивидуальности немного.
Салон тестовой машины с карамельной искусственной кожей выглядит тепло и приятно. Мягкие материалы размещены во всех заметных местах, подгонка деталей аккуратная, хотя BYD Sealion 5 воспринимается дороже в мелочах.
Эргономика неоднозначна. Физические клавиши позволяют управлять климатом без экрана, в отличие от электрического E5. Однако цифровая система запутанна: некоторые функции приходится долго искать в подменю, включая настройки развитой аудиосистемы. Ассистенты можно отключить сравнительно быстро, но постоянные предупреждающие сигналы ухудшают комфорт и отвлекают водителя.
Средние дорожные качества
Starray далёк от лучших моделей класса. Усилие на руле в зависимости от режима бывает либо чрезмерно лёгким, либо слишком тяжёлым.
Неудачный баланс шасси
Подвеска жёстко реагирует на неровности и на малой, и на высокой скорости. При этом автомобиль не становится азартнее: он ощущается тяжёлым, заметно заваливается в поворотах и иногда теряет сцепление ведущих колёс. Для покупателя, ценящего удовольствие от управления, это серьёзный недостаток.
Электрический E5 на той же платформе лучше сочетает управляемость и комфорт. Он не динамичнее Starray, но мягче проходит неровности.
Динамика слабее ожиданий
Электрический Geely E5 при меньшей мощности — 160 кВт против суммарных 193 кВт у Starray — разгоняется резче. Ему помогает и больший крутящий момент: 320 Н·м против 262 Н·м.
Подключаемая гибридная система объединяет атмосферный бензиновый четырёхцилиндровый двигатель 1,5 л мощностью 74 кВт и синхронный электромотор с постоянными магнитами на 160 кВт. Передние колёса приводит электрическая машина, а ДВС преимущественно снабжает её энергией.
Более 100 км на электротяге
Одноступенчатая трансмиссия работает с батареей ёмкостью 29,8 кВт·ч. Geely заявляет 136 км электрического пробега в смешанном цикле. Во время теста удалось без чрезмерной экономии проехать более 100 км.
Неудачный режим Power
В промежуточном режиме Hybrid система старается чаще использовать электромотор и снижать расход. Режим Power разочаровывает: реакция становится быстрее, но суммарная мощность всё равно ощущается слабо.
Кроме того, Power слишком часто запускает бензиновый двигатель. Он громко работает не только при разгоне и на подъёмах, но и в городе на малой скорости. Среди подключаемых гибридов настолько шумным прежде оказался лишь Mitsubishi Outlander.
Средняя шумоизоляция усугубляет ситуацию. Ламинированные стёкла, как у BYD Sealion 5 и Jaecoo 7, были бы полезны. Открывающаяся панорамная крыша сама по себе привлекательна, но при открытии создаёт неприятный аэродинамический шум.
Высокий расход в режиме Power
Без быстрой езды расход в Power достигает около 10 л/100 км. Представители компании не подтвердили, работает ли система подобно режиму зарядки батареи у родственного Volvo XC40 PHEV.
После возврата в Hybrid расход снижается ниже 7 л/100 км, а при спокойной езде приближается к 6 л/100 км. Это намного лучше, но ради полной мощности приходится мириться с заметно худшей экономичностью.
Быстрая зарядка — сильная сторона
Штатное зарядное устройство переменного тока имеет мощность 6,6 кВт и пополняет батарею с 25 до 100% за 4,6 часа. Старшая версия Max+ поддерживает зарядку постоянным током до 60 кВт, две младшие — до 30 кВт.
Leapmotor C10 REEV принимает до 65 кВт, Jaecoo 7 — до 40 кВт. BYD Sealion 5 не поддерживает постоянный ток, а его зарядное устройство переменного тока ограничено 3,3 кВт. Geely обещает зарядку с 30 до 80% за 16 минут. C10 REEV, несмотря на большую мощность, по паспорту требует на две минуты больше.
Конкурентные цены
Богато оснащённый Starray Max стоит около 45 200 долларов, а местный весовой сбор добавляет примерно 1350 долларов. Jaecoo 7 оценивается примерно в 44 100 долларов без сбора, Leapmotor C10 REEV — в 43 400–45 100 долларов.
BYD Sealion 5 заметно дешевле: около 35 900–39 400 долларов. Европейские конкуренты в основном начинаются выше 46 400 долларов. Поэтому при всех недостатках Starray остаётся выгодным предложением.
Последнее редактирование: