-
- Теги
- bugatti tourbillon
После трех лет разработок и тысяч симуляций компания Bugatti завершила работу над характеристикой звука двигателя V16 модели Tourbillon, успешно пройдя этап гомологации...
Более двух десятилетий звук двигателя W16 был такой же неотъемлемой частью идентичности Bugatti, как и показатели скорости. Его замена никогда не могла быть простой задачей. Теперь Bugatti заявляет, что акустическая разработка атмосферного двигателя V16 для Tourbillon практически завершена, и инженеры считают, что им удалось достичь по-настоящему сложной цели: сделать его соответствующим нормам без потери выразительности.
Сознательное сохранение первозданности
Задачи были четко определены с самого начала. Команда Bugatti хотела сохранить тот слегка грубый, необработанный характер, который исторически определял звучание двигателей бренда. Как отметил один из участвовавших в разработке инженеров, двигатели Bugatti никогда не обладали идеально чистым звучанием, и это было особенностью, а не недостатком, требующим исправления.
Перенос этой философии на совершенно новую силовую установку потребовал тысяч симуляций систем выхлопа и впуска воздуха. Цель заключалась в поиске правильного баланса между повседневным комфортом и тем инстинктивным откликом, который позволяет водите почувствовать прямую связь с машиной под ним.
Эта связь была сквозной темой в процессе разработки. Позиция испытательного пилота была предельно ясной: отчетливое звучание двигателя в ответ на нажатие на педаль газа — это не роскошь, а функциональная информация. Звук должен был передавать обороты двигателя и намерения водителя, а не просто впечатлять окружающих.
Без использования динамиков
Одним из значимых решений Bugatti стало сохранение полностью механического характера звука. В салоне не используется искусственно синтезированный звук двигателя через динамики — все, что слышат пассажиры, поступает непосредственно от самой силовой установки.
Это потребовало тщательной акустической компоновки. Салон должен оставаться комфортным при движении в электрическом режиме на низких скоростях с закрытыми окнами, при этом позволяя полностью раскрываться характеру V16, когда этого требует водитель. Опускание окон добавляет еще один уровень, позволяя звукам впуска и выхлопа проникать внутрь и создавая более глубокое погружение в процесс вождения.
Это осознанный, старомодный подход в эпоху, когда синтезированный звук стал обычным делом. Будут ли покупатели замечать это или придавать этому значение — вопрос спорный, но для автомобиля такого уровня аутентичность имеет значение.
Прохождение тестов на соответствие нормам
Гомологация добавила свои сложности. Максимальный допустимый уровень шума для соответствующего теста составляет 72 децибела, но достижение этой цифры — не разовое измерение. Процесс сочетает в себе заезды на постоянной скорости и ускорения, при этом микрофоны фиксируют шум всего автомобиля: шин, кузова и аэродинамических элементов, каждый из которых влияет на итоговый результат. Активное заднее крыло Tourbillon, создающее значительную прижимную силу, также влияет на акустическую составляющую при тестировании. Условия окружающей среды также имеют значение: температура и скорость ветра должны находиться в строгих пределах, и порыв ветра в неподходящий момент может полностью аннулировать результат прогона. Команда провела множество предварительных сессий перед финальной попыткой гомологации.
Результат, по словам участников, был успешным. Автомобиль соответствовал всем требованиям по выбросу шума, сохранив при этом качества, которые команда разработчиков совершенствовала в течение трех лет. Как резюмировал один из инженеров, главной задачей было не просто пройти тест, а пройти его, сохранив при этом отличный звук.
Новая глава, а не разрыв с прошлым
Двигатель V16 достигает 9000 оборотов в минуту в атмосферном исполнении — цифра, которая подчеркивает, насколько этот мотор отличается от предшествующего ему турбированного W16. Этот потолок оборотов является частью того, что придает Tourbillon акустическую идентичность, с характерным нарастанием звука двигателя, которое невозможно воспроизвести при использовании принудительного наддува.
Bugatti описывает основной этап акустической разработки как завершенный, оставлены лишь небольшие доработки. После трех лет работы звук Tourbillon обрел свою окончательную форму: он мощный, когда этого требует водитель, сдержанный, когда этого не требуется, и полностью честный в отношении того, что именно создает этот звук. Для бренда, чье звучание всегда было частью общего впечатления, это так же важно, как и любые показатели производительности.
Более двух десятилетий звук двигателя W16 был такой же неотъемлемой частью идентичности Bugatti, как и показатели скорости. Его замена никогда не могла быть простой задачей. Теперь Bugatti заявляет, что акустическая разработка атмосферного двигателя V16 для Tourbillon практически завершена, и инженеры считают, что им удалось достичь по-настоящему сложной цели: сделать его соответствующим нормам без потери выразительности.
Сознательное сохранение первозданности
Задачи были четко определены с самого начала. Команда Bugatti хотела сохранить тот слегка грубый, необработанный характер, который исторически определял звучание двигателей бренда. Как отметил один из участвовавших в разработке инженеров, двигатели Bugatti никогда не обладали идеально чистым звучанием, и это было особенностью, а не недостатком, требующим исправления.
Перенос этой философии на совершенно новую силовую установку потребовал тысяч симуляций систем выхлопа и впуска воздуха. Цель заключалась в поиске правильного баланса между повседневным комфортом и тем инстинктивным откликом, который позволяет водите почувствовать прямую связь с машиной под ним.
Эта связь была сквозной темой в процессе разработки. Позиция испытательного пилота была предельно ясной: отчетливое звучание двигателя в ответ на нажатие на педаль газа — это не роскошь, а функциональная информация. Звук должен был передавать обороты двигателя и намерения водителя, а не просто впечатлять окружающих.
Без использования динамиков
Одним из значимых решений Bugatti стало сохранение полностью механического характера звука. В салоне не используется искусственно синтезированный звук двигателя через динамики — все, что слышат пассажиры, поступает непосредственно от самой силовой установки.
Это потребовало тщательной акустической компоновки. Салон должен оставаться комфортным при движении в электрическом режиме на низких скоростях с закрытыми окнами, при этом позволяя полностью раскрываться характеру V16, когда этого требует водитель. Опускание окон добавляет еще один уровень, позволяя звукам впуска и выхлопа проникать внутрь и создавая более глубокое погружение в процесс вождения.
Это осознанный, старомодный подход в эпоху, когда синтезированный звук стал обычным делом. Будут ли покупатели замечать это или придавать этому значение — вопрос спорный, но для автомобиля такого уровня аутентичность имеет значение.
Прохождение тестов на соответствие нормам
Гомологация добавила свои сложности. Максимальный допустимый уровень шума для соответствующего теста составляет 72 децибела, но достижение этой цифры — не разовое измерение. Процесс сочетает в себе заезды на постоянной скорости и ускорения, при этом микрофоны фиксируют шум всего автомобиля: шин, кузова и аэродинамических элементов, каждый из которых влияет на итоговый результат. Активное заднее крыло Tourbillon, создающее значительную прижимную силу, также влияет на акустическую составляющую при тестировании. Условия окружающей среды также имеют значение: температура и скорость ветра должны находиться в строгих пределах, и порыв ветра в неподходящий момент может полностью аннулировать результат прогона. Команда провела множество предварительных сессий перед финальной попыткой гомологации.
Результат, по словам участников, был успешным. Автомобиль соответствовал всем требованиям по выбросу шума, сохранив при этом качества, которые команда разработчиков совершенствовала в течение трех лет. Как резюмировал один из инженеров, главной задачей было не просто пройти тест, а пройти его, сохранив при этом отличный звук.
Новая глава, а не разрыв с прошлым
Двигатель V16 достигает 9000 оборотов в минуту в атмосферном исполнении — цифра, которая подчеркивает, насколько этот мотор отличается от предшествующего ему турбированного W16. Этот потолок оборотов является частью того, что придает Tourbillon акустическую идентичность, с характерным нарастанием звука двигателя, которое невозможно воспроизвести при использовании принудительного наддува.
Bugatti описывает основной этап акустической разработки как завершенный, оставлены лишь небольшие доработки. После трех лет работы звук Tourbillon обрел свою окончательную форму: он мощный, когда этого требует водитель, сдержанный, когда этого не требуется, и полностью честный в отношении того, что именно создает этот звук. Для бренда, чье звучание всегда было частью общего впечатления, это так же важно, как и любые показатели производительности.
Последнее редактирование: