Новый итальянский проект спорткара Tipo 829 использует V6, чтобы создать версии Terra, Strada и Pista с разными настройками для дороги, ралли и трассы.
Angelelli Automobili представила Tipo 829 — проект, над которым шли работы семь лет. Название Tipo 829 позаимствовано из внутреннего обозначения проекта раллийного автомобиля Lancia Stratos HF 1970-х годов, и оно предполагает несколько версий на общей технической базе.
Tipo 829 построен вокруг шестицилиндрового двигателя рабочим объёмом 3,4 литра мощностью около 500 л.с. Angelelli Automobili подаёт его как одну главу истории Tipo 829, где имя отдаёт дань Stratos HF, а версия Terra сосредоточена на работе на разных покрытиях, а не на одной лишь трассе или дальних поездках.
Программа из трёх частей
Tipo 829 — не одна модель с длинным списком опций. Angelelli Automobili говорит о трёх разных характерах, построенных вокруг одной базовой идеи, и Terra первой переходит от эскиза к проекту, который можно заказать.
Версия Terra в своём позиционировании опирается на раллийные участки и подъёмы, с акцентом на сцепление и работу на разных поверхностях. Официальные материалы делают упор на раллийное происхождение и механическую идентичность, а не на цифры дорожного просвета или хода подвески.
Такой раллийный подход ставит Tipo 829 Terra в другую компанию, чем, скажем, приподнятый Porsche 911 с регулируемой пневмоподвеской, построенный в Италии для схожей езды по разным покрытиям, хотя оба проекта выросли в совершенно разных мастерских.
Davide Angelelli, человек, стоящий за проектом, описывает версию Strada как интерпретацию, ближайшую к традиционной итальянской формуле GT. Она создана для дорог, быстрых путешествий и азартной езды по асфальту, а не для чистой работы на кольце.
Если Strada делает ставку на быстрые дороги и комфорт в дальних поездках, глава Pista задумана вокруг времени круга. Angelelli Automobili указывает на разные целевые показатели мощности двигателя и отдельные настройки акселератора и рулевого управления для трассы.
Подробности о Pista пока скудны. Компания не раскрыла окончательные показатели мощности для этой версии и ещё не опубликовала подтверждённую массу или аэродинамические данные для трек-эволюции пакета Tipo 829.
Чем различаются три характера
Ясно одно: инженерное намерение во всей линейке. Angelelli Automobili хочет, чтобы раллийная настройка Terra, дорожная ориентация Strada и трассовая настройка Pista ощущались как три по-настоящему разные машины, а не как комплектации с одинаковыми настройками подвески.
Такая философия перекликается с штучным, малосерийным подходом, который виден и в других недавних проектах, включая суперкар с V8 и механической коробкой, сочетающий итальянский кузов с американским двигателем Ford Coyote. Производство Tipo 829 Terra будет ограниченным и сильно кастомизируемым, и Angelelli Automobili подаёт каждую планируемую версию программы как отдельный продукт, а не как конфигурацию одной базовой машины.
Angelelli Automobili представила Tipo 829 — проект, над которым шли работы семь лет. Название Tipo 829 позаимствовано из внутреннего обозначения проекта раллийного автомобиля Lancia Stratos HF 1970-х годов, и оно предполагает несколько версий на общей технической базе.
Tipo 829 построен вокруг шестицилиндрового двигателя рабочим объёмом 3,4 литра мощностью около 500 л.с. Angelelli Automobili подаёт его как одну главу истории Tipo 829, где имя отдаёт дань Stratos HF, а версия Terra сосредоточена на работе на разных покрытиях, а не на одной лишь трассе или дальних поездках.
Программа из трёх частей
Tipo 829 — не одна модель с длинным списком опций. Angelelli Automobili говорит о трёх разных характерах, построенных вокруг одной базовой идеи, и Terra первой переходит от эскиза к проекту, который можно заказать.
Версия Terra в своём позиционировании опирается на раллийные участки и подъёмы, с акцентом на сцепление и работу на разных поверхностях. Официальные материалы делают упор на раллийное происхождение и механическую идентичность, а не на цифры дорожного просвета или хода подвески.
Такой раллийный подход ставит Tipo 829 Terra в другую компанию, чем, скажем, приподнятый Porsche 911 с регулируемой пневмоподвеской, построенный в Италии для схожей езды по разным покрытиям, хотя оба проекта выросли в совершенно разных мастерских.
Davide Angelelli, человек, стоящий за проектом, описывает версию Strada как интерпретацию, ближайшую к традиционной итальянской формуле GT. Она создана для дорог, быстрых путешествий и азартной езды по асфальту, а не для чистой работы на кольце.
Если Strada делает ставку на быстрые дороги и комфорт в дальних поездках, глава Pista задумана вокруг времени круга. Angelelli Automobili указывает на разные целевые показатели мощности двигателя и отдельные настройки акселератора и рулевого управления для трассы.
Подробности о Pista пока скудны. Компания не раскрыла окончательные показатели мощности для этой версии и ещё не опубликовала подтверждённую массу или аэродинамические данные для трек-эволюции пакета Tipo 829.
Чем различаются три характера
Ясно одно: инженерное намерение во всей линейке. Angelelli Automobili хочет, чтобы раллийная настройка Terra, дорожная ориентация Strada и трассовая настройка Pista ощущались как три по-настоящему разные машины, а не как комплектации с одинаковыми настройками подвески.
Такая философия перекликается с штучным, малосерийным подходом, который виден и в других недавних проектах, включая суперкар с V8 и механической коробкой, сочетающий итальянский кузов с американским двигателем Ford Coyote. Производство Tipo 829 Terra будет ограниченным и сильно кастомизируемым, и Angelelli Automobili подаёт каждую планируемую версию программы как отдельный продукт, а не как конфигурацию одной базовой машины.
Последнее редактирование: