Первый тест 2027 Nissan Z NISMO с механикой: лучшая Z, которая все еще ощущается старой

Мы протестировали 2027 Nissan Z NISMO с новой механической трансмиссией, чтобы узнать, оправдывает ли она ожиданий. Вот почему это лучшая Z в своем поколении — и почему она все еще ощущается как старый спорткар.



Плюсы

• Отличные возможности на треке
• Мощные, устойчивые к перегреву тормоза
• Мощная силовая установка

Минусы

• Заметный вес и массивность
• Сложная механическая трансмиссия
• Жесткая управляемость

Nissan наконец-то предоставила Z NISMO ту трансмиссию, которую энтузиасты ждали с самого начала: шестиступенчатую механику. Механическая коробка передач добавляет вовлеченности автомобилю, который уже был трансформирован за счет улучшений шасси, тормозов и силовой установки от NISMO, но она также порождает вопрос: делает ли механика этот ориентированный на трек автомобиль более увлекательным или она выявляет ограничения устаревшей платформы? Ответ — немного и то, и другое.

NISMO быстрая, способная и более сбалансированная, чем стандартная Z, однако она все еще тяжелая, жестко управляющаяся, шумная и обремененная устаревшими деталями. Она ощущается скорее как высокоразвитый тюнинг старой школы, чем как современный спорткар.

Является ли NISMO с механикой той самой Z для трека?

Эта машина раскрывается на полную, когда ее испытывают на пределе на зачетной трассе. Мы были впечатлены тем, насколько устойчивой, сбалансированной и предсказуемой кажется Z при агрессивной езде. Рулевое управление тяжелое, но точное, и машину легко позиционировать. Шасси выдерживает агрессивный стиль вождения и сохраняет стабильность при быстрых переходах. Другие редакторы отметили, что им было легко войти в ритм на трассе для проверки управляемости, так как автомобиля хватало сцепления и стабильности, чтобы внушать уверенность.



Это представляет собой явную эволюцию по сравнению с текущей моделью Z Performance, которая также казалась сбалансированной и подготовленной, но обладала меньшим сцеплением, большей амплитудой движения кузова и большей склонностью к смещению задней части при сильном торможении. Более крупные тормоза NISMO, дополнительные элементы усиления шасси, улучшенные шины и более агрессивная настройка подвески обеспечивают ей гораздо более уверенное поведение на треке. Nissan также обеспечила NISMO более плавный ход амортизаторов в версии 2027 года, хотя масса автомобиля по-прежнему ощущается в поворотах.



Обратной стороной является то, что Z NISMO не кажется особенно легкой или игривой. При сильном давлении она склонна к умеренному недокруту и не стремится к быстрому развороту или избыточной поворачиваемости. Протестированный нами Mustang Dark Horse с механикой был быстрее и обеспечивал большее сцепление, но он был оснащен опциональными шинами Pirelli P Zero Trofeo RS, предназначенными для серьезной работы на треке. Шины Dunlop SP Sport Maxx GT 600 на Nissan — это способные высокопроизводительные дорожные шины, но они не предназначены для длительного воздействия высоких температур на гоночной трассе.

Тормоза NISMO — одна из ее явных сильных сторон. Двухкомпонентные передние роторы Akebono с коваными алюминиевыми опорами, высокопроизводительные колодки и специфические для NISMO суппорты обеспечивают сильный начальный отклик и твердую, легко модулируемую педаль. Повторные резкие остановки едва ослабляют их отклик. По сравнению с мягкой и нечеткой педалью тормоза стандартной Z, NISMO — это большой шаг вперед, даже если ей не хватает выдающейся тормозной способности Dark Horse.



Ускорение: Мощный двигатель, сложное исполнение

NISMO добавляет 20 hp и 34 lb-ft крутящего момента к стандартным 400 hp и 350 lb-ft в линейке. Ее 3,0-литровый двухтурбинный V-6 передает мощность на задние колеса через шестиступенчатую механическую трансмиссию с приводным валом из углеродного волокна, высокопроизводительным сцеплением Exedy и системой SynchroRev Match. Это не самая быстрая Z, которую мы тестировали: автоматическая Z NISMO разгоняется до 60 mph на полсекунды быстрее и преодолевает четверть мили на 0,7 секунды быстрее, при скорости почти на 6 mph выше. Механическая Z NISMO также отстает от механической Mustang Dark Horse на аналогичный показатель.

Тем не менее, это самая быстрая механическая Z, которую мы тестировали, она сопоставима с лучшими 370Z и уверенно превосходит те 350Z, что мы тестировали. Двигатель VR30 обеспечивает избыточный крутящий момент в среднем диапазоне и хорошую тягу для обгонов, но он не кажется склонным к легкому пробуксовке. Z NISMO может казаться обремененной своей массой, особенно при ускорении по прямой. Выше примерно 4,000 rpm она становится более энергичной и активно тянет к пределу оборотов в 6,800 rpm.

Грубый, похожий на грузовик звук двигателя придает ей характера, хотя ей не хватает плавности и утонченности V-8 от Mustang или рядной шестерки от Toyota Supra. Передаточные числа механики хорошо подходят для извилистой дороги или гоночной трассы, удерживая двигатель в зоне мощности после того, как машина начала движение.

Быстрый старт Z NISMO — это совсем другое дело. Система контроля старта удерживает двигатель на 3,000 rpm, но она требует осторожно модулированного отпускания сцепления, а не простого отпускания педали. Найти правильный баланс сложно, и машина может «заглохнуть». Отключение контроля старта не решает проблему полностью, так как обороты двигателя все равно ограничены. Переключение с 1-й на 2-ю передачу также требует более медленного и обдуманного отпускания сцепления, чем ожидалось. Другие редакторы сочли процедуру старта раздражающей, а некоторым показалось, что с рычагом сложно работать быстро и точно, хотя коробка передач ощущается прочной и механической.



Аналоговая вовлеченность

Z NISMO ощущается обнадеживающе механической, но не особенно плавной. Рулевое колесо обладает значительным весом, а рулевая рейка с пониженным трением делает отклик точным и внушающим уверенность. Однако само колесо кажется слишком большим и может мешать водите видеть дорогу или приборы в зависимости от положения сиденья. В результате получается спорткар, который ощущается серьезным и основательным, а не легким и изящным.

Специфический для NISMO рычаг переключения передач короче, чем у стандартной Z, но его ходы не являются чем-то особенным. Более заметны усилия, необходимые для перемещения рычага между секциями. Его ход жесткий и намеренный, а быстрые переключения могут казаться вязкими или неточными. Сцепление аналогично требовательно, с точкой схватывания, которую может быть трудно определить. Это отличается от нашего опыта с обычной механической Z, чьей коробкой передач была в целом удовлетворительной, несмотря на более длинные ходы и длинноходное сцепление.

Даже стояночный тормоз представляет собой ручной рычаг — старомодный штрих, который кажется подходящим для автомобиля с долгой историей в дрифте. Z NISMO дает энтузиастам много физического взаимодействия, но ее жесткое управление и тяжелые отклики могут сделать опыт более трудоемким, чем захватывающим.



Жизнь с механической Z NISMO

Качество поездки сильно зависит от дорожного покрытия, но Z NISMO никогда не бывает тихой или расслабленной машиной для повседневной езды. Ее жесткая подвеска ожидаема для модели, ориентированной на трек, однако неровное покрытие передает значительную вибрацию в салон. Дорожный шум может заглушать звук двигателя и выхлопной системы на скорости, затрудняя четкое восприятие работы V-6 для определения момента переключения. Некоторые редакторы сочли автомобиль удивительно пригодным для использования на более гладких дорогах, в то время как другие посчитали, что плохие дороги достаточно суровы, чтобы вызвать усталость или головную боль.

Z более практична, чем Supra, благодаря полезному багажному отделу в виде хэтчбека, более открытому салону и лучшей обзорности наружу. Сиденья Recaro комфортны и обеспечивают хорошую поддержку, хотя агрессивные боковые валики спинки контрастируют с менее существенной поддержкой под бедрами. Ручная регулировка кажется неуместной в автомобиле стоимостью более $70,000, и некоторым редакторам было трудно найти удобное положение или увидеть дорогу над рулевым колесом.

Дисплеи и физические органы управления функциональны, в то время как программируемый индикатор переключения передач и блок приборов из трех шкал добавляют приятной театральности. Тем не менее, салон ощущается как старая платформа, которую неоднократно обновляли и которая уже требует замены. Этот устаревший характер может быть очаровательным, но его труднее игнорировать, когда поездка, шум и положение сиденья делают повседневную езду более требовательной, чем ожидалось.\n


Лучше, чем стандартная Z, но не лидер класса

2027 Nissan Z NISMO начинается с цены $68,555 и стоит $70,080 в конфигурации, на которой проводился тест. За эти деньги покупатели получают механическую трансмиссию, более мощный двигатель, настроенную NISMO подвеску и рулевое управление, более крупные тормоза, сиденья Recaro, уникационную аэродинамику и кованые колеса Rays. NISMO, пожалуй, является лучшей версией текущей Z и той, которая наиболее полно воплощает миссию автомобиля для энтузиастов.

Однако при цене около $70,000 ее жесткую езду, шумный салон, несколько устаревший интерьер, сложный рычаг переключения передач и заметную массивность трудно игнорировать. Механическая 2026 Mustang Dark Horse начинается примерно с $66,000, и добавление пакета Handling и сидений Recaro, как на нашем тестовом автомобиле, увеличивает общую стоимость примерно до $73,500 до учета любых других опций.

Mustang — более отполированная, точная и полная машина для спорта, но Z NISMO все же является значительным шагом вперед по сравнению со стандартной Z и самой убедительной версией этого поколения на сегодняшний день. Она способна, харизматичная и по-настоящему веселая — особенно на треке, — но ее привлекательность проистекает из характера старой школы больше, чем из совершенства современного спорткара. Механическая Z NISMO — это наконец-то тот автомобиль, который Nissan должна была построить с самого начала, но спустя все эти годы она все еще ощущается как необычайно хорошо настроенная версия старого автомобиля.\n